“中国式过马路”的微博称，“在中国，凑够一拨人就可以过马路，和红绿灯无关。”其实，红绿灯时间设置不合理，也折射出行人与机动车辆路权分配不合理的问题。
　　No.1实地调查与亲身体验
　　《中国城市道路交通规划设计规范》要求，行人步行穿过一般人行带，应按照步行速度4千米/小时，即1.1米/秒进行配时。经过长期的实地考查，我发现，临沂市兰山区丁字路口支路方向“红肥绿瘦”过路难的状况可以分为三类：
　　第一类：行人穿过主干路，绿灯时间太短，不闯红灯无法通行
　　海关路与八一路交会处，主干路宽36.5米，红灯等待时间70秒，绿灯通行只有15秒。走到路中央红灯亮起，非常危险；青壮年只好迅速地“跑红灯”，老人、孩子举步维艰。
　　该丁字路口位于火车站与汽车换乘中心之间，支路方向人流量大、车流量小，设置根据是主干路车流量，没有考虑行人的流量与步行速度。
　　第二类：时间相对合理，但高峰期行人与转弯车辆“撞头”
　　金雀山路与即丘路交会处，横穿主干路的设置速度为32米/25秒，即1.28米/秒，与第一类2.4米/秒相比，时间设置相对合理，低谷时段行人能够比较从容地穿过主干路。但高峰期各个方向的转弯车量太多，行人会被堵在马路中央，进退两难，在规定的绿灯期内通过主干路仍然十分艰难。
　　第三类：红灯时间太长，超过行人忍耐极限
　　红灯时间太长，行人容易出现焦躁情绪，索性闯红灯。临沂市兰山区各主要路口的人行道红灯在120秒左右，绿灯仅30秒左右，导致行人等待时间大大超过可忍受的极限。丁宇路口时间设置分别满足了机动车的直行、左转、右转的需要后，分配给行人的通行时间太少了，连青壮年都很难在绿灯期从容通过，诱发闯红灯现象的发生。
　　No.2思考与建议
　　同济大学交通研究中心主任李克平教授解释，等待时间超过70秒，行人就开始慢速前进，寻找其它位置等候。“那么，这70秒，就被称为行人可忍受等待时间。经调查发现，当等候超过90秒，行人过街信号灯作用趋于零。”
　　“红肥绿瘦”，成为市民闯红灯的重要原因。因地制宜，优化配时方案，以人为本，依据步行速度1.1米/秒进行配时；合理利用路口渠，丁字路口可在路口中间设置行人二次等待区；高峰期支路方向车流量大、人流量大，可在路口中间设置车辆二次等待区，等候左转弯绿灯亮起时通行，避免与行人相撞。
　　交通法规定，车人并行时，应该“车让人”，而不是“人让车”。真正发挥红绿灯的规制作用，才能有效分配路权，避免“中国式过马路”现象的发生，保证道路通畅，促进社会文明发展。