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摘 要：船舶长期处于含盐浓度较高的深海之中，必然面临严峻的海水管系腐蚀隐患，如若不能予以快速处理，便会直接威胁行船人员的生命安全并带来一定规模的经济损失。由此，笔者决定针对船舶海水管系腐蚀的具体原委，以及日后科学化防治措施，加以全面论证解析，希望能够为日后我国船舶的安全运营提供借鉴。
关键词：船舶；海水管系；腐蚀原委；防治措施
所谓船舶海水管系，就是指船舶推进、发电机组和辅助系统的核心组成单元，其应用功能丰富，具体负责冷却主辅机、全船消防、压载和甲板等清洗事务，同时对于船舶动力装置、辅助机械等运行正常性存在决定性意义。
1 船舶海水管系腐蚀的主要形式
海水温度、溶氧量、海洋生物等因素持续变化，这类细节都会持续加重海水腐蚀性，并且令整个腐蚀过程变得愈加烦琐，其具体的表现形式细化为：电化学腐蚀、化学腐蚀、物理腐蚀。
1.1 电化学腐蚀
电化学腐蚀包括铁和氧形成的两个电极，其中铁电价高于氧的电价则被认定是阳极，氧便是阴极，两者交互形成腐蚀原电池。生活中常见的铁在潮湿空气下的生锈现象，即所谓的电化学腐蚀。事实上，该类反应在船舶海水管系中滋生的概率相对更高。
1.2 化学腐蚀
化学腐蚀主要是金属物质在触碰到其余物质之后产生的氧化还原反应，并产生被氧化损耗的过程，如工厂中铁、铜等金属在氯气中发生的反应等。
1.3 物理腐蚀
物理腐蚀强调金属透过一般物理溶解作用后产生的损坏迹象，包括金属划伤和碰撞损耗。
2 船舶海水管系腐蚀问题产生的具体原委
2.1 管系材质方面
海水管道沿用许多材质，不过因为海水管道和传送介质经常直接碰触，因此要求其必须事先保留较强的耐腐蚀特性，保证不会轻易被海水腐蚀，如今常见的海水管系材料就是钢、镀锌钢和铝黄铜，以及铜镍合金。至于船舶涂料和底漆保护工作中，主要沿用环氧树脂，主要因为其热固性优异。在经常深处海洋环境中的金属材质上沿用防腐涂层，必须彰显妥善的附着力和机械强度，这样才能有效地抵御不同力的作用。
需要强调的是，这部分涂料还要保留适度的耐盐雾和老化、粘接和工艺性能，确保以上工作处理完毕之后，工作人员便根据需要设计开发出适应海洋环境的船舶专用树脂，进一步为高性能防腐涂料制备工作提供便利。因为环氧树脂本身具备极为可观的物理机械性能，因此其涂膜能够十分稳固地附着在金属、陶瓷、玻璃和混凝土等极性基材之上，同步彰显出极为可观的抗化学药品和电绝缘性能，最为重要的是其不单单包含诸多品类，同时获取方便又廉价。这样一来，环氧树脂便顺利过渡成为当今最具备代表性、应用数量最为庞大的高性能防腐涂料。至于复合材料的基体则可以细化为热塑性和热固性树脂两类，前者如尼龙，后者如不饱和聚酯和环氧树脂等。相比之下，增强纤维又包含玻璃、碳和有机纤维三类。
2.2 腐蚀环境方面
因为船舶一直在深海之中行驶，所以不可避免地会经常遭受海水冲击。相比之下，处于淡水或是河水港内的船舶，会因为不同类型沉积物和被污染水源交叉化影响，而顺势加快腐蚀速率，严重情况下直接令硫酸盐还原菌发生腐蚀迹象，令管系破损问题变得愈加严重。须知在各类地理空间之中，船舶自身遭受的腐蚀问题深度必然有所差异。如南海行驶的船舶会因为当地独特的海水和高的温度作用，而加剧海水管系的腐蚀效应，并且随着海水温度的持续增加，海水溶解度便会同步降低，令导电率和腐蚀电流快速增加，腐蚀速度由此变得更快一些。
2.3 管系的养护工作方面
为了保证船舶后期应用的顺利性，有关工作人员有必要长期细致地做好管系的维护和保养事务。事实上，一旦船舶海水管系发生腐蚀问题时，大部分工作人员都无法及时锁定，这样便令后期养护工作存在明显的滞后性，管系问题自然就严重了，耐用性能上遭受全面制约。因此，维修养护技术是否发达，将决定海水管系腐蚀问题的大小，需要引起重视。
3 日后船舶海水管系腐蚀问题的科学化防治措施
3.1 科学地开展选材和管系设计活动
针对海水管系材料加以细致化筛选和科学化设计沿用，有着一定的现实意义。相关工作人员在选择该类材料过程中，需要细致观察所在区域的环境状况，保证选材的针对性。如面对海水流动过大的环境尽量选取质量高的材料，轻松状况下则可以考虑沿用一般质量的材料，避免高昂的成本投入。为了全面保证管道设计的科学性，设计主体须尽量沿用直管并且维持最短的路线连接。如若特殊状况下非要沿用弯管，则需要注意其半径须保持一致。再就是管件必须用准化的，切勿随意购置一些质地粗糙的产品。
3.2 可靠地进行涂层保护
涂层主要附着在船舶海水管系统的表层之上，并且发挥一定程度的保护效应，对于管系应用的长期性、高效性有着决定性意义。其主张利用钢管热侵锌等手段，在钢管内外表面衍生出一类覆盖层，使得接受保护的钢管和腐蚀介质的海水顺势隔离开来，进一步提升管系的耐腐蚀性能。不过镀锌前管道必须进行彻底的除锈除油，不然就会非常容易令保护镀层脱落。
3.3 持续地健全修缮既有养护管理方案
要求船舶内部工作人员熟练掌握船舶维护保养技术，借此持续降低海水管系的腐蚀性。在维修环节中须事先针对新材料加以防腐调试，如沿用涂层模式进行保护层额外添加，在此期间，使用的材料要尽量和原先使用的材料一致。
4 结束语
随着我国科学技术的持续革新拓展，船舶海水管系腐蚀问题也开始得到适当遏制，相信经过不断努力之后，船舶质量会变得愈加理想。
参考文獻
[1]张敏丽.船舶海水管系腐蚀的原因及防护措施[J].中外船舶科技，2010，19（1）：144-151.
[2]白强.船舶防腐蚀技术应用及研究进展[J].全面腐蚀控制，2014，16（10）：168-170.
关键词：船舶；海水管系；腐蚀原委；防治措施
所谓船舶海水管系，就是指船舶推进、发电机组和辅助系统的核心组成单元，其应用功能丰富，具体负责冷却主辅机、全船消防、压载和甲板等清洗事务，同时对于船舶动力装置、辅助机械等运行正常性存在决定性意义。
1 船舶海水管系腐蚀的主要形式
海水温度、溶氧量、海洋生物等因素持续变化，这类细节都会持续加重海水腐蚀性，并且令整个腐蚀过程变得愈加烦琐，其具体的表现形式细化为：电化学腐蚀、化学腐蚀、物理腐蚀。
1.1 电化学腐蚀
电化学腐蚀包括铁和氧形成的两个电极，其中铁电价高于氧的电价则被认定是阳极，氧便是阴极，两者交互形成腐蚀原电池。生活中常见的铁在潮湿空气下的生锈现象，即所谓的电化学腐蚀。事实上，该类反应在船舶海水管系中滋生的概率相对更高。
1.2 化学腐蚀
化学腐蚀主要是金属物质在触碰到其余物质之后产生的氧化还原反应，并产生被氧化损耗的过程，如工厂中铁、铜等金属在氯气中发生的反应等。
1.3 物理腐蚀
物理腐蚀强调金属透过一般物理溶解作用后产生的损坏迹象，包括金属划伤和碰撞损耗。
2 船舶海水管系腐蚀问题产生的具体原委
2.1 管系材质方面
海水管道沿用许多材质，不过因为海水管道和传送介质经常直接碰触，因此要求其必须事先保留较强的耐腐蚀特性，保证不会轻易被海水腐蚀，如今常见的海水管系材料就是钢、镀锌钢和铝黄铜，以及铜镍合金。至于船舶涂料和底漆保护工作中，主要沿用环氧树脂，主要因为其热固性优异。在经常深处海洋环境中的金属材质上沿用防腐涂层，必须彰显妥善的附着力和机械强度，这样才能有效地抵御不同力的作用。
需要强调的是，这部分涂料还要保留适度的耐盐雾和老化、粘接和工艺性能，确保以上工作处理完毕之后，工作人员便根据需要设计开发出适应海洋环境的船舶专用树脂，进一步为高性能防腐涂料制备工作提供便利。因为环氧树脂本身具备极为可观的物理机械性能，因此其涂膜能够十分稳固地附着在金属、陶瓷、玻璃和混凝土等极性基材之上，同步彰显出极为可观的抗化学药品和电绝缘性能，最为重要的是其不单单包含诸多品类，同时获取方便又廉价。这样一来，环氧树脂便顺利过渡成为当今最具备代表性、应用数量最为庞大的高性能防腐涂料。至于复合材料的基体则可以细化为热塑性和热固性树脂两类，前者如尼龙，后者如不饱和聚酯和环氧树脂等。相比之下，增强纤维又包含玻璃、碳和有机纤维三类。
2.2 腐蚀环境方面
因为船舶一直在深海之中行驶，所以不可避免地会经常遭受海水冲击。相比之下，处于淡水或是河水港内的船舶，会因为不同类型沉积物和被污染水源交叉化影响，而顺势加快腐蚀速率，严重情况下直接令硫酸盐还原菌发生腐蚀迹象，令管系破损问题变得愈加严重。须知在各类地理空间之中，船舶自身遭受的腐蚀问题深度必然有所差异。如南海行驶的船舶会因为当地独特的海水和高的温度作用，而加剧海水管系的腐蚀效应，并且随着海水温度的持续增加，海水溶解度便会同步降低，令导电率和腐蚀电流快速增加，腐蚀速度由此变得更快一些。
2.3 管系的养护工作方面
为了保证船舶后期应用的顺利性，有关工作人员有必要长期细致地做好管系的维护和保养事务。事实上，一旦船舶海水管系发生腐蚀问题时，大部分工作人员都无法及时锁定，这样便令后期养护工作存在明显的滞后性，管系问题自然就严重了，耐用性能上遭受全面制约。因此，维修养护技术是否发达，将决定海水管系腐蚀问题的大小，需要引起重视。
3 日后船舶海水管系腐蚀问题的科学化防治措施
3.1 科学地开展选材和管系设计活动
针对海水管系材料加以细致化筛选和科学化设计沿用，有着一定的现实意义。相关工作人员在选择该类材料过程中，需要细致观察所在区域的环境状况，保证选材的针对性。如面对海水流动过大的环境尽量选取质量高的材料，轻松状况下则可以考虑沿用一般质量的材料，避免高昂的成本投入。为了全面保证管道设计的科学性，设计主体须尽量沿用直管并且维持最短的路线连接。如若特殊状况下非要沿用弯管，则需要注意其半径须保持一致。再就是管件必须用准化的，切勿随意购置一些质地粗糙的产品。
3.2 可靠地进行涂层保护
涂层主要附着在船舶海水管系统的表层之上，并且发挥一定程度的保护效应，对于管系应用的长期性、高效性有着决定性意义。其主张利用钢管热侵锌等手段，在钢管内外表面衍生出一类覆盖层，使得接受保护的钢管和腐蚀介质的海水顺势隔离开来，进一步提升管系的耐腐蚀性能。不过镀锌前管道必须进行彻底的除锈除油，不然就会非常容易令保护镀层脱落。
3.3 持续地健全修缮既有养护管理方案
要求船舶内部工作人员熟练掌握船舶维护保养技术，借此持续降低海水管系的腐蚀性。在维修环节中须事先针对新材料加以防腐调试，如沿用涂层模式进行保护层额外添加，在此期间，使用的材料要尽量和原先使用的材料一致。
4 结束语
随着我国科学技术的持续革新拓展，船舶海水管系腐蚀问题也开始得到适当遏制，相信经过不断努力之后，船舶质量会变得愈加理想。
参考文獻
[1]张敏丽.船舶海水管系腐蚀的原因及防护措施[J].中外船舶科技，2010，19（1）：144-151.
[2]白强.船舶防腐蚀技术应用及研究进展[J].全面腐蚀控制，2014，16（10）：168-170.