【摘 要】
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转子是汽轮机的核心部件,往往要在高温、复杂应力情况下工作,易产生裂纹萌生.除疲劳作用外,蠕变在转子的寿命损耗中也占有相当的比例.一般低周疲劳约占转子总寿命的80%,而蠕
【机 构】
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上海交通大学国家振动、冲击和噪声重点实验室
【基金项目】
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国家高技术研究发展计划(863计划)
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转子是汽轮机的核心部件,往往要在高温、复杂应力情况下工作,易产生裂纹萌生.除疲劳作用外,蠕变在转子的寿命损耗中也占有相当的比例.一般低周疲劳约占转子总寿命的80%,而蠕变则占转子总寿命的20%.事实上,对汽轮机转子而言,疲劳和蠕变往往是同时发生并存在着相互的作用.该文采用非线性损伤力学模型估算了国产600MW汽轮机高压转子在实际启停功况下的疲劳-蠕变寿命,考虑了疲劳与蠕变的耦合作用以及多轴应力的影响,并与当前汽轮机疲劳-蠕变寿命估算普遍采用的线性累积损伤理论进行了对比.结果表明:非线性连续损伤力学模型正确
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