城市新中心CBD建设模式探析

来源 :城市建设理论研究 | 被引量 : 0次 | 上传用户:babytoto
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  摘要:本文试图从分析成都市规划、CBD发展入手,以分析总结其规划、建设发展模式的方法,得出结论,对成都市城南新中心的建设和发展进行分析和探讨,寻找适合城市新中心CBD的发展模式。
  关键词:CBD,拉德方斯,城市新中心。
  中图分类号: B834 文献标识码: A
  自从中国加入WTO后,经济迅速发展,城市化进程大大加快,越来越多城市投入到CBD的建设中。成都作为西部的中心城市,对于周边城市都有巨大的影响力,如何在成都建设一个有影响力、有辐射力的CBD,是一个长期的课题。
  1.CBD的概念及其特征
  1.1CBD的概念
  CBD即Central Business District的缩写,中文多译为“中心商务区”,是城市金融、贸易、高级零售、信息、管理、会展、高档服务活动的集中分布区,交通便捷、地价昂贵、建筑密度高、单位土地经济产出高,是城市的经济中枢。
  1.2CBD的特征
  CBD作为一个城市的商务中心,首先它的地理特征就应该是位于中心区域,在一定意义上已经成为一个城市的代名词,代表着整个城市最高端、最精华的区域。因为处于黄金地段,它的地价在这个城市内部或者一个区域内应该是最高的。并且应该高楼林立,体现高密度建筑量的特征。而这个区域的核心特征则应表现为产业特征,CBD以第三产业为主导,这里并不是说传统的第三产业,而应该是那些代表了当今时代最先进、最发达的第三产业。如金融、保险、证券、中介、会计等。CBD具有经济控制的功能。实际上,虽然政府对经济起到宏观调控的作用,但在市场经济条件下,经济的控制能力往往也集中在一些大的金融、贸易、保险等跨国公司总部云集的地域。这一区域对经济的支配、经济的主导、经济的控制力是比较强的。因此,CBD实际上是市场经济体制下一个经济的枢纽机构。商务中心区从上世纪二十年代演变至今,其构造、功能、建设等方面都发生了很大变化。CBD发展至今,呈现出新的特点。公司总部、金融中心和专业化生产服务,构成了当今商务中心区的三大职能机构。另外,CBD作为一个地区,应包括经营管理(总部)、金融、专业服务、展览及会议、酒店和配套公寓、娱乐及高档零售业等,而这些体现了现代CBD的基本特征和内涵。
  2.成都市规划现状
  成都是中国西部地区具有重要地位的特大城市,长期以来所形成的单一中心的聚集式结构、“摊大饼”式的城市形态,为城市规划与建设带来了许多严峻的问题:如人口与建筑高度密集、城市绿地减少、环境质量恶化、城市中心交通流量过大等。同时,成都的城市面貌,历经建设仍缺乏鲜明的个性,没有形成明辨的城市标志性建筑,缺乏明晰动人醒目的现代化城市建筑景观,成为了“千城一面”中的平平一员,这也引发城市规划与建设工作者的深思。
  成都市目前存在一条城市中轴线,即北起火车北站,沿人民(北、中、南) 路,向南延伸的天府大道及至华阳,总长约18km。现在南尽端正在规划建设一广场做为该序列的结束。
  3.成都市城南地区发展历程及现状
  3.1城南地区发展历程
  成都市城南地区经历了几次政策的调整后,有了以下几个明显的发展阶段:
  1)1997年,城南被定位为“现代化城市新区、高新技术产业化基地”,规划了大量的工业用地,仅建有少量公共设施;
  2)2004年,城南规划修整为“新的城市副中心”,工业用地大部分调整为科技研发用地,同时配套了较大面积的居住用地;
  3)2008年,随着地铁等各种配套如火如荼地建设,城南最终被定位为“天府新城”。
  3.2城南天府新城发展现状
  天府新城位于成都的科技商务中轴线——天府大道两侧,包括高新南区南部园区的站南组团和大源组团。该区域的规划性质是发展行政办公、科技商务、商贸金融、生活居住及高新技术产业,建设为信息化、生态型、综合性新城区。目前规划建设目标从北往南发展,第一块是站南组团,第二块是高新国际广场,接下来有行政文化中心、会展中心、总部商务基地、总部商务和科技中心等。根据规划,未来的国际新城南将会有50多万居住人口、60多万就业人口,具体规划为“两中心两基地一住区”:行政办公中心、创新研发中心、区域总部基地、现代服务基地、宜居人文住区,将撑起城市新中心;国际新城南将创建高科技园区,新城南未来住宅开发拟以11、12层的中小高层为主,同时适度提升公共用地的开发强度和力度。
  4.天府新城CBD建设的可行性
  
  图1城南地区功能分区示意图
  (自上至下分别为:区域商业服务带、区域商业文化带、滨水特色餐饮娱乐带、国际高端購物带、区域商业文化带、区域商业服务带、商住过渡带)
  天府新城北起火车站,南至华阳,西至铁路西环线,东至府南河。该片区属于成都市中心城向南发展的核心区域,同时也是成都国家级高新技术产业开发区南部园区的所在地凭借地处成都市向南发展的城市中心发展轴和生态景观发展轴的优势,该区域持续带动城市沿天府大道向南发展,相应也聚集形成了南部新城中心区的各项功能带,同时沿府南河形成城市向南发展的生态景观带。
  1)功能定位以及规划设计比较合理。从城南地区功能分区示意图(见图1)可以看出,天府新城商务区沿着天府大道展开布置,其间结合大面积绿地组织形成高档住宅区,与会展中心结合辅以酒店和会议中心,由于功能分区规划较为合理,在近年来得到了迅速的发展。
  2)CBD的核心竞争力主要靠具有发展前景和竞争有事的产业聚集来获得,具有鲜明特色和高度集中的产业结构、产业特征正是CBD繁荣的关键所在。天府大道上集聚着近年来急速崛起的新建筑:国家软件产业等4大产业基地,跨国公司的企业总部、高端商务办公楼、五星级酒店、新国际会展中心、商务住宅区、文化、娱乐型公共建筑纷纷在此落户。现已入驻的知名企业,包括微软、爱立信、Sap、Sun、华为、联想、西门子、阿尔卡特、诺基亚等。形成了高新产业的集聚效应。
  3)地铁1号线、6号线、天府大道在此交汇。世纪公园、新益州公园毗邻左右,交通配套与绿化环境良好。
  5.结论
  通过实地调研总结,对于成都CBD建设有了更理性的认识,天府新城作为成都新兴的城市新中心,经历几个阶段的政策发展,产生了质的飞跃,CBD建设的基础已经基本具备了,但是在具体的建设中,应当注意以下几点:
  1)CBD的成功与否不在于它拥有的面积和高楼大厦的数量,而在于其是否具有鲜明的特色和凝聚力。建筑设计是CBD特色的标志之一,作为城市风貌的眼睛的CBD,必须要具有鲜明的特色和风格,包括城市文脉的传承与现代分割的有机结合、艺术性与实用性、功能性与智能性的统一。
  2)CBD也要靠文化特色见高低。只有高楼大厦堆积的CBD是僵硬的、缺乏生机、缺乏品位的。应当充分考虑CBD建设中的成都特色的考虑与体现。
  3)天府新城CBD规划建设要建设成为一个可持续发展区域,保护原生态资源,尊重人脉。
  4)保持新鲜、有活力,本着以人为本的理念塑造怡人的城市空间,吸引更多的住户入住城南的住宅区,提高人气,以防CBD夜间冷清的情况出现。
  5)注重丰富和多样化,包括土地使用功能的复合性,建筑风貌的多样性。
  6)追求精明高效,一方面要节约土地资源,一方面要塑造合理的交通,保持较高的建设档次。
  希望文中提到的关于成都市城南天府新城CBD的建设探讨能对城市的实际发展提供参考、借鉴作用,让城市焕发光彩。
  参考文献:
  [1]李芳,高春茂《国外CBD研究及规划事例简介(一)》。
  [2].张进进《成都建设CBD的条件和定位研究》。
  [3]张开琳《巴黎拉德芳斯Sub-CBD建设及其经验借鉴》。
其他文献
伊犁州位于新疆西北部,黄土分布范围较广,境内降雨丰沛.近年来,随着人类工程活动的增强,黄土滑坡灾害进一步加剧.以新疆伊犁州伊宁县某滑坡密集区域为研究区,在Google Earth平台上采用人工目视方法解译出3424处滑坡.选取高程、坡度、坡向、地形位置指数(TPI)、距道路距离、距河流距离、距断层距离、多年平均降雨量、归一化植被指数(NDVI)共九个滑坡影响因子,运用信息量法进行滑坡易发性评价.将研究区的滑坡易发性分为极低易发区、低易发区、中易发区、高易发区和极高易发区,采用感受性曲线(ROC)对评价结果
为分析减震层对浅埋双洞隧道衬砌结构的减震效果,采用有限差分软件FLAC3D建立其数值模型,分析减震层与隧道净距对隧道衬砌结构动力响应规律的影响.结果 表明:设置减震层可以减小传递至隧道衬砌结构的地震能量,从而使隧道衬砌结构各监测点的峰值内力与峰值位移均有所减小,但减震层对峰值内力的减小幅度大于对峰值位移的减小幅度;随着隧道净距的增大,衬砌结构峰值内力逐渐减小,并逐渐接近单洞时的地震响应.所得结论可为今后高烈度地震区浅埋双洞隧道的抗震设防提供一定参考.
在SMA-10、SMA-13、SMA-16三种级配中添加JY-W1温拌剂,采用50次、75次击实马歇尔稳定度试验和小梁弯曲试验研究沥青混合料高低温性能.结果 表明:JY-W1温拌剂对三种级配的沥青混合料高温性能均有较大改善;SMA-10沥青混合料低温性能降低,SMA-13沥青混合料低温性能改善不明显,S MA-16沥青混合料低温性能较好.JY-W1温拌剂的有效成分会与沥青组分重新结合,生成新的聚集体并改变沥青流变性能,进而影响沥青混合料的高低温性能.
盒式连接可重构型架的稳定性对飞机部件的装配质量有着重要影响.为了解决当前稳定性评估方法在实施成本及有效性上的不足,从型架模块化特征出发提出基于模块服役状态的盒式连接可重构型架稳定性评估方法.首先,分析了盒式连接可重构型架服役过程,指出该过程是由作业期与空置期交替组合而成,并给出了服役稳定性及服役稳定度定义;然后,构建了基于型架关键测量特性的服役状态评价模型,实现了盒式连接可重构型架服役状态退化过程的描述及利用实测数据的空置期服役状态评估;同时,针对作业期内难以甚至无法获取测量数据的问题,提出基于多源稳定性
针对变压器故障在线检测问题,利用声学无入侵方式对变压器进行检测。变压器种类繁多、检测结果复杂,单凭听觉无法有效对变压器进行异常检测,针对变压器声学信号数据规模大、维度高、实时性要求高的问题提出解决方案。对采集到的北京市某变电站变压器正常运行和异常时的声学信号进行去噪处理。利用梅尔频率倒谱系数方法提取信号MFCC特征,分别在无监督和半监督学习模式下通过主成分分析法对变压器声学信号进行故障检测,并比较两种模式下主成分分析法对变压器故障监测的效果。实验结果表明,基于主成分分析法的变压器声学异常检测具有良好的检测
针对世界上第一座钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥,研究其自振特性,并进行了实桥的自振特性测量.研究结果表明:前3阶自振均不是主梁在竖向的振动,说明该桥的竖向刚度强于横向刚度;1阶竖向振动出现在结构的第4阶自振,频率为3.391 Hz;结构的1阶扭转出现在第6阶自振,频率为4.449 Hz;V腿结构的纵向和横向截面刚度会对钢-砼组合连续梁-V腿连续刚构桥整体的自振特性有明显影响.
对基于真空气压浸渗法制备的三维五向、三维正交、叠层穿刺和2.5D浅交直联4种不同编织结构Cf/Al复合材料,分别在350℃和400℃下进行压缩试验,分析其高温压缩性能以及温度对复合材料压缩性能的影响,并进一步利用SEM观察叠层穿刺结构的断口形貌,探讨其压缩失效机理.结果表明,不同编织结构的复合材料在高温环境下压缩性能差异较大,三维正交结构的压缩强度最高,在350℃和400℃下分别为351.4 MPa和288.6 MPa;2.5D浅交直联结构的压缩强度最低,分别为87.3 MPa和52.2 MPa.同时不同
为评估某桥左幅5-3端跨中梁(小箱梁)的实际承载能力,验证桥梁设计可靠性和施工质量.基于静载试验的方法,研究正载工况下该小箱梁控制截面的应变和挠度值,并与设计值进行校验.分析结果表明:在试验荷载作用下,该小箱梁各测试截面的挠度实测值均小于理论计算值,其挠度校验系数为0.73~0.82,结构刚度性能满足规范要求;各测试截面的应变实测值均小于理论计算值,应变校验系数为0.78~0.88,结构强度满足规范要求;试验加载过程中未出现异常现象;加载前及荷载作用下,小箱梁测试截面附近区域内,未发现新增的肉眼可见的横向
钛合金热氧化通过在表面形成氧化层和氧扩散层改善其综合性能.热氧化前对钛合金进行剧烈塑性变形可以引入高密度晶界、位错、孪晶界等晶体缺陷及高畸变能,能够促进氧原子吸附、降低氧化物形核温度、加速氧化膜生长并促进氧原子向基体内的扩散,形成更厚、更致密的氧化层和更深的氧扩散区,获得更好的性能.本文对剧烈塑性变形钛合金的热氧化进行综述.首先,介绍了几种常见的剧烈塑性变形方法,总结了钛合金剧烈塑性变形和热氧化复合处理的工艺情况和处理效果.然后,根据氧化物形成的一般过程阐述了剧烈塑性变形引起的微观结构变化对氧原子吸附、氧
在DIMA平台开放性体系架构的背景下,飞机航电与机电等系统功能逐渐渗透融合,面向DIMA架构的全电刹车系统是未来飞机刹车系统的主流设计趋势,但目前尚未形成针对DIMA架构下全电刹车系统的故障传播行为分析与评估方法.针对上述问题,首先结合DIMA架构特征和全电刹车相关标准,分析面向DIMA架构下的全电刹车系统分层架构,在此基础上构建全电刹车系统任务-功能-资源层次模型.其次,考虑到DIMA平台资源共享的特点,结合系统层次模型开展系统耦合关联分析,引入Floyd算法计算间接耦合矩阵以及路由矩阵,通过构造失效严