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这次是FE首次在三亚举行，之所以在三亚举办电动车世界级的赛事，主要因为海南是我国首个将禁售燃油车提上日程的省份，2030年整个海南岛将不再销售燃油车，因此纯电动赛车比赛放在这里举办有着深远的意义，这次的比赛分为两天，在FE正赛之前，还举办了一场垫场寨——捷豹I-PACEeTROPHY杯纯电动车锦标赛，对于这个比赛相信还有很多小伙伴比较陌生，它是由捷豹举办的全球首个量产纯电动车赛事。2018-2019赛季第六站比赛于2019年3月23日在中国海南省三亚市举行，这是继2014、2015年北京举行电动方程式比赛之后，这项赛事首次重返中国大陆。
虽然提前已经对三亚的气温有了点思想准备，但是在到三亚下飞机那一瞬间，32°C的高温加上海边城市潮湿的体感，让我一个北方人在一瞬间就感受到了三亚的“湿热”的热情。在去酒店的大巴上，车窗外飞过的都是热带的植物和农田，民居也都以矮房为主，这里没有高楼大厦，没有玻璃幕墙和钢筋水泥组成的城市森林，这里呼吸的每一口空气似乎都带着度假的气息，都说三亚是中国的尼斯，现在看来，的确有那么些味道。
简单休整之后，我们到了第二天比赛的赛场进行提前预参观，明天这里的赛道将会成为赛车搏击的赛场，此刻我站在这里甚至都能感受到柏油赛道散发出的紧张气息，各个车队正在P房里检查车辆，为了保障明天的比赛万无一失，所有的零件和各个环节都要一再复核检测，甚至颁奖台都在排练，准备迎接明天站在这里的那位英雄。幸运的是，比寨的前一天这里只对媒体开放，在展厅内向我们展示了三款车型：捷豹I-TYPE3电动方程式赛车、捷豹纯电动SUVI-PACE、I-PACEeTROPHY纯电赛车，以及一个模拟驾驶区域和赛车内部展示框架。捷豹的展台整体以黑色和薄荷绿色为主调，和赛车的颜色相呼应，给人一种很强的科技感与神秘感，这种配色让我想起了一个电影《创：战纪》，一想起这些车明天将会在赛道无声飞驰，我就暗暗有些兴奋。当然，如果实在按擦不住，可以在模拟驾驶区域提前感受下赛道的刺激，坐在模拟座舱里，手握方向盘，脚踩踏板，那一刻仿佛我就是车手。面还有一辆I-PACE的解剖车，这辆车去掉了车身外部的覆盖件，将整个金属骨骼完全展露在我们面前，可以看到平时看不到的东西，电池的布置，线路的布置和电源管理系统都展现在我们面前一览无余，捷豹将这些内部的核心坦露给媒体，说明他们对自己产品有着充足的信心。
简单的参观过后，捷豹开始了“竞而为新电亮未来”新闻发布会。从捷豹的汽车发展历史的视频进入主题，捷豹宣布将围绕“一大赛事、三款赛旗版车型”，于今年在中国市场全面开启“捷豹赛道年”。此次推出的I-TYPE电动方程式赛车，继承了C-Type、D-Type原有的特点及优势，在这基础上，又增加了一些新的设计，比如轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等等。同时I-TYPE有典型的方程式赛车的设计，采用了200kW的电动机，0～100km/h加速为2.9s。作为捷豹回归赛场的纯电动战车，I-TYPE已经陪着捷豹车队征战了四个赛季，也取得了不错的成绩。
2016年，捷豹成为首个以厂商车队身份参加FormulaE的豪华汽车品牌。秉持“竞而为新”的赛事理念，捷豹从I-TYPE电动方程式赛车上汲取技术与灵感，打造出捷豹纯电动SUVI-PACE，并为旗下量产车型的电动化升级积累经验。在此之后，捷豹携手FormulaE推出全球首个量產纯电动车锦标赛——捷豹I-PACEeTROPHY杯。
并且在年内，捷豹将会在中国市场陆续推出三款凝聚赛道灵感的赛旗版车型。在上海车展上，新英伦至美跑车捷豹F-TYPE赛旗版将正式亮相于大众面前。在发布会上只向我们展示了其中一款车型，其他两款车型将杂留到上海公布。
在发布会最后，FormulaE捷豹车队车手董荷斌，捷豹I-PACEeTROPHY杯中国青年车手张亚琦、王涛以及嘉宾车手程飞，和在场嘉宾分享了驾驶纯电赛车在赛道上的体验与心得同时为第二天的比赛加油打气，为中国争光！
对于每一位选手来说，赛道是他们最亲密的朋友又是最想征服的对手，FormulaE比赛的一个特点就是它属于街道赛，赛道是在公开道路上圏起来的。三亚赛道位于三亚海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段，全长2.236km，共有11条弯道，有3个狭窄的转弯。由于街道的原因，FE的赛道都比较短，而且弯道多又急，对选手的技术是个极大的挑战。再加上当天三亚海棠湾气温超过33°C，地面温度更是直攀40°C，潮湿和高温也为电动赛车的电池管理带来不小的考验。比赛间隙，车辆返回维修区的时候，甚至需要加入干冰用鼓风机来为电池系统降温。
对于还是第一次来看赛车比赛的“小学生”的我，在电视上看到的赛车比赛最激动的就是发车和冲过终点线这两个瞬间。FE赛场内赛车行驶的噪音值为80dB，这些声音主要由直齿变速器高速运转带来，只相比一般赛车的70dB稍高一些。为现场观众带来了舒适的观赛体验。因为在现场看F1比赛时，如果不准备一个耳塞做保护的话，那您的耳朵可就遭殃了。尤其是在发车前，巨大的发动机声音彼伏，强大的声压即使隔着耳罩都会感受到现场轰鸣的震撼，仿佛无数震怒的狂暴野兽正在被枷锁束缚，只等比赛灯变绿撕吼着冲出牢笼。而电动赛车则要文雅多了，电流声就像科幻电影中的飞行器，但是却给我一种更强烈的压迫感和紧张感。在发车线后的每一辆赛车里的每一位选手都屏住呼吸，绷紧神经，等待着出发的号令，就像一个无烟的战场，全场安静，等待着那一秒的爆发。
在比赛激烈进行的过程中没有震耳欲聋的轰鸣声，取而代之的是颇具科技感的声音，甚至有些迷人。由于赛道情况复杂，每一个直道，每一个转弯，什么时候减速，什么时候加速，都需要车手精准地控制，谁更准，谁的失误更少，谁就能拔得头筹。而且赛车比赛现场瞬息万变，在不断变化的过程中不到最后一刻谁也不知道冠军花落谁家，就在这次比赛的最后一圏发生了一起碰撞事故，以至于比赛最终在黄旗圈结束同时电动赛车也给我们呈现了一场听觉盛宴，赛车的高速飞驰，加上科技感的声音，从我眼前飞过的瞬间总让我产生了一种穿越的错觉，星球大战前传中童年卢克驾驶的赛车似乎离我们并不遥远了。
到今年，FormulaE已经是第五个赛季，这个赛季参加FormulaE的共有11支车队，其中更是有6支厂商车队，可见世界各大汽车厂家对于电动车在未来的地位非常重视。这些厂商分别有宝马、奥迪、捷豹、蔚来、DS、日产，而奔驰和保时捷也将在第六赛季加入FormulaE。卫冕冠军DS车队维尔格尼第一个冲过终点，成为本赛季第六个冠军。现场的比赛竞争也非常激烈，22名车手中有9名车手退赛，包括此前车手积分领先的远景-维珍车队山姆-伯德。期待捷豹在接下来的比赛中取得好成绩！
虽然提前已经对三亚的气温有了点思想准备，但是在到三亚下飞机那一瞬间，32°C的高温加上海边城市潮湿的体感，让我一个北方人在一瞬间就感受到了三亚的“湿热”的热情。在去酒店的大巴上，车窗外飞过的都是热带的植物和农田，民居也都以矮房为主，这里没有高楼大厦，没有玻璃幕墙和钢筋水泥组成的城市森林，这里呼吸的每一口空气似乎都带着度假的气息，都说三亚是中国的尼斯，现在看来，的确有那么些味道。
简单休整之后，我们到了第二天比赛的赛场进行提前预参观，明天这里的赛道将会成为赛车搏击的赛场，此刻我站在这里甚至都能感受到柏油赛道散发出的紧张气息，各个车队正在P房里检查车辆，为了保障明天的比赛万无一失，所有的零件和各个环节都要一再复核检测，甚至颁奖台都在排练，准备迎接明天站在这里的那位英雄。幸运的是，比寨的前一天这里只对媒体开放，在展厅内向我们展示了三款车型：捷豹I-TYPE3电动方程式赛车、捷豹纯电动SUVI-PACE、I-PACEeTROPHY纯电赛车，以及一个模拟驾驶区域和赛车内部展示框架。捷豹的展台整体以黑色和薄荷绿色为主调，和赛车的颜色相呼应，给人一种很强的科技感与神秘感，这种配色让我想起了一个电影《创：战纪》，一想起这些车明天将会在赛道无声飞驰，我就暗暗有些兴奋。当然，如果实在按擦不住，可以在模拟驾驶区域提前感受下赛道的刺激，坐在模拟座舱里，手握方向盘，脚踩踏板，那一刻仿佛我就是车手。面还有一辆I-PACE的解剖车，这辆车去掉了车身外部的覆盖件，将整个金属骨骼完全展露在我们面前，可以看到平时看不到的东西，电池的布置，线路的布置和电源管理系统都展现在我们面前一览无余，捷豹将这些内部的核心坦露给媒体，说明他们对自己产品有着充足的信心。
简单的参观过后，捷豹开始了“竞而为新电亮未来”新闻发布会。从捷豹的汽车发展历史的视频进入主题，捷豹宣布将围绕“一大赛事、三款赛旗版车型”，于今年在中国市场全面开启“捷豹赛道年”。此次推出的I-TYPE电动方程式赛车，继承了C-Type、D-Type原有的特点及优势，在这基础上，又增加了一些新的设计，比如轻量化智能全铝车身架构、碟式刹车、空气动力学设计、虚拟仪表盘等等。同时I-TYPE有典型的方程式赛车的设计，采用了200kW的电动机，0～100km/h加速为2.9s。作为捷豹回归赛场的纯电动战车，I-TYPE已经陪着捷豹车队征战了四个赛季，也取得了不错的成绩。
2016年，捷豹成为首个以厂商车队身份参加FormulaE的豪华汽车品牌。秉持“竞而为新”的赛事理念，捷豹从I-TYPE电动方程式赛车上汲取技术与灵感，打造出捷豹纯电动SUVI-PACE，并为旗下量产车型的电动化升级积累经验。在此之后，捷豹携手FormulaE推出全球首个量產纯电动车锦标赛——捷豹I-PACEeTROPHY杯。
并且在年内，捷豹将会在中国市场陆续推出三款凝聚赛道灵感的赛旗版车型。在上海车展上，新英伦至美跑车捷豹F-TYPE赛旗版将正式亮相于大众面前。在发布会上只向我们展示了其中一款车型，其他两款车型将杂留到上海公布。
在发布会最后，FormulaE捷豹车队车手董荷斌，捷豹I-PACEeTROPHY杯中国青年车手张亚琦、王涛以及嘉宾车手程飞，和在场嘉宾分享了驾驶纯电赛车在赛道上的体验与心得同时为第二天的比赛加油打气，为中国争光！
对于每一位选手来说，赛道是他们最亲密的朋友又是最想征服的对手，FormulaE比赛的一个特点就是它属于街道赛，赛道是在公开道路上圏起来的。三亚赛道位于三亚海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段，全长2.236km，共有11条弯道，有3个狭窄的转弯。由于街道的原因，FE的赛道都比较短，而且弯道多又急，对选手的技术是个极大的挑战。再加上当天三亚海棠湾气温超过33°C，地面温度更是直攀40°C，潮湿和高温也为电动赛车的电池管理带来不小的考验。比赛间隙，车辆返回维修区的时候，甚至需要加入干冰用鼓风机来为电池系统降温。
对于还是第一次来看赛车比赛的“小学生”的我，在电视上看到的赛车比赛最激动的就是发车和冲过终点线这两个瞬间。FE赛场内赛车行驶的噪音值为80dB，这些声音主要由直齿变速器高速运转带来，只相比一般赛车的70dB稍高一些。为现场观众带来了舒适的观赛体验。因为在现场看F1比赛时，如果不准备一个耳塞做保护的话，那您的耳朵可就遭殃了。尤其是在发车前，巨大的发动机声音彼伏，强大的声压即使隔着耳罩都会感受到现场轰鸣的震撼，仿佛无数震怒的狂暴野兽正在被枷锁束缚，只等比赛灯变绿撕吼着冲出牢笼。而电动赛车则要文雅多了，电流声就像科幻电影中的飞行器，但是却给我一种更强烈的压迫感和紧张感。在发车线后的每一辆赛车里的每一位选手都屏住呼吸，绷紧神经，等待着出发的号令，就像一个无烟的战场，全场安静，等待着那一秒的爆发。
在比赛激烈进行的过程中没有震耳欲聋的轰鸣声，取而代之的是颇具科技感的声音，甚至有些迷人。由于赛道情况复杂，每一个直道，每一个转弯，什么时候减速，什么时候加速，都需要车手精准地控制，谁更准，谁的失误更少，谁就能拔得头筹。而且赛车比赛现场瞬息万变，在不断变化的过程中不到最后一刻谁也不知道冠军花落谁家，就在这次比赛的最后一圏发生了一起碰撞事故，以至于比赛最终在黄旗圈结束同时电动赛车也给我们呈现了一场听觉盛宴，赛车的高速飞驰，加上科技感的声音，从我眼前飞过的瞬间总让我产生了一种穿越的错觉，星球大战前传中童年卢克驾驶的赛车似乎离我们并不遥远了。
到今年，FormulaE已经是第五个赛季，这个赛季参加FormulaE的共有11支车队，其中更是有6支厂商车队，可见世界各大汽车厂家对于电动车在未来的地位非常重视。这些厂商分别有宝马、奥迪、捷豹、蔚来、DS、日产，而奔驰和保时捷也将在第六赛季加入FormulaE。卫冕冠军DS车队维尔格尼第一个冲过终点，成为本赛季第六个冠军。现场的比赛竞争也非常激烈，22名车手中有9名车手退赛，包括此前车手积分领先的远景-维珍车队山姆-伯德。期待捷豹在接下来的比赛中取得好成绩！