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德国境内有35家物流货运村。这一类似于仓库园区的货运村，形成紧密连接的网络。
家家有本难念的经。哪怕是物流发达的国家和地区，也在面临转型。
欧洲：快递杀入送餐行业
“该协议的签订，将整合两家公司在在线食物外卖和配送业务的优势。”2月初，当外卖超人（Delivery Hero）收购美食熊猫（Foodpanda）股份的消息传出后，有德国当地媒体如此评论道。
作为德国一家著名的在线食物外卖服务公司，外卖超人出于稳定其在欧洲食品配送业务中的竞争地位，而出手进行了此次收购。自物流配送行业诞生以来，在欧美发达国家或地区，类似的整合经常会发生。然而这次格外不同。此笔收购的背景是——歐洲物流公司DPD德国分部将于今夏新增一项业务——DPD Food服务，正式进入送餐行业，其首个用户是总部位于德国的生鲜电商HelloFresh。另外，DPD德国方面也认为线上杂货零售有巨大的市场潜力。
因为位处欧洲的中心，德国物流业与国际贸易融合度很高。但行业内部原本是泾渭分明的，比如DPD原本不可能去涉足食品外卖行业。
与中国市场上快递员转投送餐公司不同，DPD直接进入了送餐行业，这就好比顺丰直接以顺丰的名义，做起了饿了么的生意！由此，不难看出，外卖超人收购美食熊猫，颇有抱团取暖的味道。实则，无论是外卖超人还是美食熊猫，其背后都有一家名为火箭的互联网公司的影子。在外卖超人实施收购以后，美食熊猫的所有者火箭互联网公司亦获得了外卖超人发行的新股票，持有量达到外卖超人股份的37%。外卖超人通过此笔收购行为，将自身业务范围增扩到了东欧、中东、北非和亚洲超过20个国家和地区。尽管如此，有着“欧洲饿了么”之称的外卖超人，仍艳羡饿了么等公司所拥有的中国市场。
在德国，就物流行业本身来说，其是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%-19%，约为285 万人。如果按照市场交易量计算，物流业亦是第三大行业，排名仅仅在汽车制造业与贸易业之后。
根据德国物流协会董事会执委会主席、不来梅大学教授托马斯·维默尔的调查——在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；生鲜品按数量、计划、温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品。
维默尔的统计还表明，德国境内有35家物流货运村。这一类似于仓库园区的货运村，形成紧密连接的网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。以不来梅货运村为例，其1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。村内就业人数约8000人。以不来梅总人口不足百万计，8000人是一个非常大的比例了。
DPD公司销售及客户服务总监安德烈亚斯（Andreas）表示：“我很高兴我们现在可以为线上杂货零售商提供行业解决方案，特别是在运输质量上有特别要求的货主，譬如食材和菜谱配送初创公司HelloFresh。”
目前，德国食品零售商在线上经营的只有1%，但线上杂货零售额在2014年就达11亿欧元，并且预计到2025年将增长至70亿欧元。难怪快递公司赤膊杀入送餐行业。
美国：Uber可选择兼任送餐
如今国内许多“70后”“80后”看过美国电视系列剧《成长的烦恼》。其中，西佛一家经常叫外送披萨吃。外送小哥许多是高中生。当年这部电视剧在国内热播的时候，中国城市里连超市都还是新鲜事物，更何况快递业？
如今的美国，譬如加州等人口密度较高的州，亦有送餐公司之间的竞争。毕竟是汽车轮子上的国度，杀入美国送餐行业的首先不是固有的诸如DHL这样的物流快递公司，而是Uber。从专注于叫车软件的开发，到Uber美食速递（UberEATS），又是另一种整合模式了。作为打车应用的鼻祖，Uber首先于2014年在洛杉矶推出只针对午餐的送餐服务，并在随后将这一服务扩张至纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞罗那。
在可以正常使用UberEats的城市中，Uber每天会与数家餐厅进行合作，向其用户提供食品，而送餐的任务还是由Uber的驾驶员来完成。据其广告称，其完成一单服务通常只需要几分钟。然而亦有亲历者通过微信与《新民周刊》记者交流，称在送餐高峰时，亦即Uber所谓的“Instant Delivery”时段，叫外卖的顾客不能直接联系送餐司机。等看到自己的食物时，不可能是热乎的。至于包装，肯定是餐厅自行包装，送餐的Uber没有贴任何标识。换言之，Uber小哥无非就是食物的运输员。
盡管就像使用打车服务一样，用户可以通过智能手机追踪其所订食品的送递进度，但有时候得到的是货不对板、非心目中所想美食，是完全有可能的。至于Uber驾驶员则可以选择是否担任UberEats送餐员，他们可以在完成每单配送任务后获得5美元的酬劳。
美国目前比较流行的送餐App，除了Uber以外，还有诸如GrubHub、Postmates等，其中有家名曰Caviar的，算是价格比较昂贵——运费加18%的服务费。其特点是一对一送餐服务，可以保证食物的最新鲜和美味。
美国
基本上处于UPS、FedEx、DHL以及USPS四大巨头垄断的状态，资源非常集中。美国物流快递公司都类似于一个正常企业的上班时间，所有快递都由公司统一车辆进行配送，一般一辆车包括一名司机以及一名专业的投递人员。
快递员一般不会按照投递件数决定工资多寡，而是由工种和工作时间决定。这样快递公司除非是特别付费的加急服务，一般是非常固定的上下班时间，投递人员的工资费用在24-35美元/小时，加班费用在20-54美元/小时。快递员一般会将包裹放在门口或是公寓收发室，下班时间一般不接受服务，费用比中国要高。
欧盟
快递费用相比其他国家和地区要贵。例如在比利时，正规快递公司一单收费在20欧元（约合人民币145元）左右。
欧盟境内，快递上岗证分为几种，有的只能在本国境内使用，有的则可以跨国使用。快递公司无法避开这些基本法规雇佣非法或不符合规定的快递员工。同时，快递员作为蓝领阶层，有专门服务其利益的工会组织，遇到各种问题，都可以通过工会组织沟通与解决。
日本
日本的快递服务非常细致周到，寄件人可以以两个小时为单位订下派送时间。价格方面竞争激烈，各公司都有优惠措施。
快递员的工作时间每天经常在10个小时左右，一个月有8到10天休息，行业工会规定1年在2500小时以内，平均一天不超过10个小时，工资一般会高于餐厅、便利店员工的工资，不少快递员年收入与派送地区派送量有关，一般年收入约合有30万人民币，社保也齐全。总的来说，快递从业人员流动性不大，相对稳定。
家家有本难念的经。哪怕是物流发达的国家和地区，也在面临转型。
欧洲：快递杀入送餐行业
“该协议的签订，将整合两家公司在在线食物外卖和配送业务的优势。”2月初，当外卖超人（Delivery Hero）收购美食熊猫（Foodpanda）股份的消息传出后，有德国当地媒体如此评论道。
作为德国一家著名的在线食物外卖服务公司，外卖超人出于稳定其在欧洲食品配送业务中的竞争地位，而出手进行了此次收购。自物流配送行业诞生以来，在欧美发达国家或地区，类似的整合经常会发生。然而这次格外不同。此笔收购的背景是——歐洲物流公司DPD德国分部将于今夏新增一项业务——DPD Food服务，正式进入送餐行业，其首个用户是总部位于德国的生鲜电商HelloFresh。另外，DPD德国方面也认为线上杂货零售有巨大的市场潜力。
因为位处欧洲的中心，德国物流业与国际贸易融合度很高。但行业内部原本是泾渭分明的，比如DPD原本不可能去涉足食品外卖行业。
与中国市场上快递员转投送餐公司不同，DPD直接进入了送餐行业，这就好比顺丰直接以顺丰的名义，做起了饿了么的生意！由此，不难看出，外卖超人收购美食熊猫，颇有抱团取暖的味道。实则，无论是外卖超人还是美食熊猫，其背后都有一家名为火箭的互联网公司的影子。在外卖超人实施收购以后，美食熊猫的所有者火箭互联网公司亦获得了外卖超人发行的新股票，持有量达到外卖超人股份的37%。外卖超人通过此笔收购行为，将自身业务范围增扩到了东欧、中东、北非和亚洲超过20个国家和地区。尽管如此，有着“欧洲饿了么”之称的外卖超人，仍艳羡饿了么等公司所拥有的中国市场。
在德国，就物流行业本身来说，其是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%-19%，约为285 万人。如果按照市场交易量计算，物流业亦是第三大行业，排名仅仅在汽车制造业与贸易业之后。
根据德国物流协会董事会执委会主席、不来梅大学教授托马斯·维默尔的调查——在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；生鲜品按数量、计划、温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品。
维默尔的统计还表明，德国境内有35家物流货运村。这一类似于仓库园区的货运村，形成紧密连接的网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。以不来梅货运村为例，其1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。村内就业人数约8000人。以不来梅总人口不足百万计，8000人是一个非常大的比例了。
DPD公司销售及客户服务总监安德烈亚斯（Andreas）表示：“我很高兴我们现在可以为线上杂货零售商提供行业解决方案，特别是在运输质量上有特别要求的货主，譬如食材和菜谱配送初创公司HelloFresh。”
目前，德国食品零售商在线上经营的只有1%，但线上杂货零售额在2014年就达11亿欧元，并且预计到2025年将增长至70亿欧元。难怪快递公司赤膊杀入送餐行业。
美国：Uber可选择兼任送餐
如今国内许多“70后”“80后”看过美国电视系列剧《成长的烦恼》。其中，西佛一家经常叫外送披萨吃。外送小哥许多是高中生。当年这部电视剧在国内热播的时候，中国城市里连超市都还是新鲜事物，更何况快递业？
如今的美国，譬如加州等人口密度较高的州，亦有送餐公司之间的竞争。毕竟是汽车轮子上的国度，杀入美国送餐行业的首先不是固有的诸如DHL这样的物流快递公司，而是Uber。从专注于叫车软件的开发，到Uber美食速递（UberEATS），又是另一种整合模式了。作为打车应用的鼻祖，Uber首先于2014年在洛杉矶推出只针对午餐的送餐服务，并在随后将这一服务扩张至纽约、多伦多、奥斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞罗那。
在可以正常使用UberEats的城市中，Uber每天会与数家餐厅进行合作，向其用户提供食品，而送餐的任务还是由Uber的驾驶员来完成。据其广告称，其完成一单服务通常只需要几分钟。然而亦有亲历者通过微信与《新民周刊》记者交流，称在送餐高峰时，亦即Uber所谓的“Instant Delivery”时段，叫外卖的顾客不能直接联系送餐司机。等看到自己的食物时，不可能是热乎的。至于包装，肯定是餐厅自行包装，送餐的Uber没有贴任何标识。换言之，Uber小哥无非就是食物的运输员。
盡管就像使用打车服务一样，用户可以通过智能手机追踪其所订食品的送递进度，但有时候得到的是货不对板、非心目中所想美食，是完全有可能的。至于Uber驾驶员则可以选择是否担任UberEats送餐员，他们可以在完成每单配送任务后获得5美元的酬劳。
美国目前比较流行的送餐App，除了Uber以外，还有诸如GrubHub、Postmates等，其中有家名曰Caviar的，算是价格比较昂贵——运费加18%的服务费。其特点是一对一送餐服务，可以保证食物的最新鲜和美味。
美国
基本上处于UPS、FedEx、DHL以及USPS四大巨头垄断的状态，资源非常集中。美国物流快递公司都类似于一个正常企业的上班时间，所有快递都由公司统一车辆进行配送，一般一辆车包括一名司机以及一名专业的投递人员。
快递员一般不会按照投递件数决定工资多寡，而是由工种和工作时间决定。这样快递公司除非是特别付费的加急服务，一般是非常固定的上下班时间，投递人员的工资费用在24-35美元/小时，加班费用在20-54美元/小时。快递员一般会将包裹放在门口或是公寓收发室，下班时间一般不接受服务，费用比中国要高。
欧盟
快递费用相比其他国家和地区要贵。例如在比利时，正规快递公司一单收费在20欧元（约合人民币145元）左右。
欧盟境内，快递上岗证分为几种，有的只能在本国境内使用，有的则可以跨国使用。快递公司无法避开这些基本法规雇佣非法或不符合规定的快递员工。同时，快递员作为蓝领阶层，有专门服务其利益的工会组织，遇到各种问题，都可以通过工会组织沟通与解决。
日本
日本的快递服务非常细致周到，寄件人可以以两个小时为单位订下派送时间。价格方面竞争激烈，各公司都有优惠措施。
快递员的工作时间每天经常在10个小时左右，一个月有8到10天休息，行业工会规定1年在2500小时以内，平均一天不超过10个小时，工资一般会高于餐厅、便利店员工的工资，不少快递员年收入与派送地区派送量有关，一般年收入约合有30万人民币，社保也齐全。总的来说，快递从业人员流动性不大，相对稳定。