选址是否恰当是影响出租车待客站功能发挥的重要因素
　　
　　在不少出租车司机眼里，出租车待客站既有利于缓解出租车空驶带来的交通压力，同时也是司机们的休息场所。但从北京目前仅有的5个出租车待客站的运作情况来看，待客站不但没有实现最初意想的出租车免费停车，连其经营者也赔得失去信心。
　　2005年1月23日，北京首个专门为出租车司机服务的出租车待客站在燕莎桥下试营业。为免去的哥“扫马路”之苦，待客站还申请将待客站两侧道路划上斑马线，逐步实现出租车专点待客，而站内也准备配备专门的调度系统GPS联网，让的哥停在站内便能得到规范的调度服务。
　　继燕莎桥下待客站后，北京市还陆续在光华路、雍和宫、中关村、月坛等地设立了待客站。
　　一切都看起来那么顺理成章，可两年后，北京现有的5个出租车待客站已名存实亡。部分的哥甚至坦言，待客站并没有起到待客的作用，仅仅是的哥上厕所和偶尔停车的地方，而非“趴活”的地点。
　　目前，燕莎桥下的待客站目前暂停营业，停车场大门紧锁；雍和宫桥下的待客站转为收费停车场；中关村2号桥下待客站标牌上的“出租车”3个字变成了3个窟窿，工作人员说该待客站已关张一年多；月坛南桥桥下的待客站还在运营，早7点到晚7点出租车可免费停车，但出租车极少光顾。
　　记者调查发现，选址是否恰当是影响出租车待客站功能发挥的重要因素。
　　五个出租车待客站中，燕莎桥最大，同时也是进出最方便的一个。中关村2号桥上的待客站是北京惟一一个室外待客站点，拥有将近30个出租车停车位。
　　而光华桥下的出租车待客站位于金桥停车场最里端，出租车司机需要穿过一个大约50米的收费停车场才能到达待客站，与原先燕莎待客站的热闹相比，生意冷清不少。据了解，该待客站最多时候接待过30名出租车司机，而平时一天也只有十几个司机光顾。
　　至于雍和宫和月坛出租车待客站，每个待客站只有10个停车位，且与对面的执法站共用一个场地，出租车进出时还需要领取停车卡，因此，很少有出租车在里面停车休息。
　　5个待客站或关张或转为社会停车场，免费停车的标志还在，但是停车已不再免费。
　　一位驾车多年的的哥告诉记者，老司机一般都有自己固定的休息场所，在这些场所停车既不违反交通法规，又能免费停车还能吃饭，最重要的是不影响生意。同样，乘客也有自己的习惯，习惯了原地招手叫车，而不是走到立交桥下找出租车。
　　其次，乘客到待客站打车需要穿越机动车道，如果没有专人引导，很不安全。一般情况下，乘客往往被堵在车流中，过不来又退不回去，此时一旦有空车经过，乘客就索性上车走人。
　　再次，待客站空间有限，出租车没法儿排队，往往早来的司机反而要等到最后。而且，待客站周围基本上都有一些较大的休闲购物场所，门口拉客出租车众多，购物休闲的人不愁打不着车，待客站的客源微乎其微。
　　此外，为了降低出租车空载率，北京市正在积极推广电话叫车方式，并将在白纸坊桥、公主坟桥、花园桥、联想桥、国贸桥等16个立交桥下开辟出租车屯车点，以解决GPRS调度系统建设的停车问题。相比叫车电话方式，出租车待客站等车的选择似乎更难为乘客所接受。