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摘 要：汽车由很多系统及零部件总成组成，汽车电气系统是汽车非常重要的组成部分。汽车电气系统包括电源系、起动系、点火系、辅助电气及舒适系统等等。电源系是汽车所有用电设备正常工作的保证，所以要确保汽车电源系工作正常。本文就汽车电源系常见的故障、发电机检修项目等做了一个简要分析。
关键词：电源系；发电机；检修；诊断
汽车电源系统也叫充电系统，是汽车电气系统中非常重要的组成部分。汽车电源系主要由铅酸蓄电池、交流发电机、电压调节器、充电指示灯、导线及插接器等组成。之所以称为充电系统，是因为汽车在正常行驶过程中，交流发电机要对蓄电池充电。蓄电池是汽车的辅助电源，它是在汽车起动时对起动系和点火系供电，另外发电机电压不足时要协助发电机供电。发电机是汽车的主要电源，只要发动机处于怠速以上工况工作，充电系统正常的情况下发电机要对蓄电池充电，且要对汽车所有的系统供电。
由此可见，如果电源系有故障，发电机将不会对蓄电池充电，长期不充电会有什么结果呢？很显然，充电系统有故障时间长了汽车将起动困难或者无法起动。那要如何判断故障及排除故障呢？可以通过以下步骤来判断及排除。
1 观察充电指示灯
充电指示灯的作用是指示发电机是否对蓄电池充电，通过指示灯的颜色告诉驾驶员。充电指示灯在汽车仪表台上，是一个蓄电池的符号标记。当发电机对蓄电池正常充电时，指示灯熄灭（或显示绿色），反之不能正常充电时，指示灯显示为红色。所以驾驶员要随时观察充电指示灯的颜色，正常行驶显示为红色时要及时去修理厂维修。
2 交流发电机的就车检查
所谓就车检查指的是不拆下发电机对其进行检测。这里我们需要把发电机的基本结构及工作原理弄清楚才知道该如何检查发电机。汽车用交流发电机和其他发电机发电的原理是一样的，同样是利用导体切割磁感线的原理。所以要正常发电需要同时满足三个条件：
1）有导体；2）有磁场；3）导体要切割磁感线。磁场又分为励磁和永磁，所谓励磁指的是要给磁场线圈通电才能产生磁场（电生磁），而永磁就是一个磁铁，汽车发电机通常用的是励磁。励磁电流分为两种情况，一种是他励，指的是发电机没发电时由蓄电池提供励磁电流，另一种是自励，指的是发电机发电时自己提供励磁电流。
在发电机的壳体上有几个符号，“B”、“F”、“N”和搭铁，分别指的是发电机正极输出端、磁场接线柱、中性点接线柱和搭铁接线柱。所以对发电机的就车检查主要是检查“B”和搭铁之间电压值，发动机正常运转时，电压值应该是14V左右。如果电压值正常，则说明故障不在发电机，我们要对发电机以外的线束等进行检查，反之则是发电机本身有故障。
3 发电机的检修
如果“B”与搭铁之间电压过小或者没有电压，说明是发电机有故障，首先要检查发电机皮带轮的松紧程度。发电机是由发动机曲轴驱动的，他们之间是通过皮带连接，所以要检查皮带的松紧程度及有无破损的现象。若皮带正常，就要对发电机本身进行检测维修了。
首先要检查“F”与搭铁之间是否导通。测导通常用的方法是测电阻，如果有具体的阻值且阻值较小，说明是导通的，如果阻值为无穷大或万用表显示为“1”，则说明是绝缘的。“F”与搭铁之间应该导通，否则说明磁场线圈断路或电刷架总成有故障，要对发电机转子及电刷架总成进行检修。发电机主要检修内容如下：
1）转子的检修。用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准；每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
2）转子轴和滑环的检修。转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰撞，如发现发电机运转时阻力过大或有异响，应检查转子轴是否有弯曲。滑环应表面光滑，无烧蚀，厚度应大于1.5mm。
3）轴承的检修。若发现发电机运转时有异响，应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。|
4）定子的检修。定子绕组的断路和搭铁故障检测；定子绕组的短路故障检测。
5）整流器的检修。将二极管的引线与其他连接分离，用指针万用表的两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。二极管的正向电阻应符合标准值，反向电阻应在10kΩ以上。整体结构整流器的整流板、正、负硅二极管全部焊装在一起，不可分解。右图为本田汽车交流发电机的整流器。检测正极管时，将指针万用表的红表笔接B，黑表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有正二极管损坏，需更换整流器总成。检测负极管时将指针万用表的黑表笔接E，红表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有负二极管损坏，需更换整流器总成。
6）电刷组件的检测。电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象。电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度，电刷长不应超出磨损极限（原长的1/2），否则应更换。电刷弹簧压力应符合标准，一般为2～3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约2mm，弹簧压力过小应更换。以上说的是发电机输出电压不正常的检测，如果电压正常故障又在哪里呢？主要检查电路线束插接器的连接情况。这里需要对电源系电路比较熟悉，如果不熟悉需要找到對应车型的电路查找该车电源系电路。
如果线束连接正常，要检查蓄电池的使用情况。要确定蓄电池的正负极连接正常，另外检查蓄电池是否完好。蓄电池主要检查以下项目：
1）电解液液面高度；
2）正负接线柱是否锈蚀；
3）蓄电池表面是否脏污。总体来说汽车电源系故障相对较简单，但要正确排除故障需要有正确的思路和方法。
作者简介：
王诗平，男，本科，宜宾职业技术学院现代制造工程系汽车专业专任教师。
关键词：电源系；发电机；检修；诊断
汽车电源系统也叫充电系统，是汽车电气系统中非常重要的组成部分。汽车电源系主要由铅酸蓄电池、交流发电机、电压调节器、充电指示灯、导线及插接器等组成。之所以称为充电系统，是因为汽车在正常行驶过程中，交流发电机要对蓄电池充电。蓄电池是汽车的辅助电源，它是在汽车起动时对起动系和点火系供电，另外发电机电压不足时要协助发电机供电。发电机是汽车的主要电源，只要发动机处于怠速以上工况工作，充电系统正常的情况下发电机要对蓄电池充电，且要对汽车所有的系统供电。
由此可见，如果电源系有故障，发电机将不会对蓄电池充电，长期不充电会有什么结果呢？很显然，充电系统有故障时间长了汽车将起动困难或者无法起动。那要如何判断故障及排除故障呢？可以通过以下步骤来判断及排除。
1 观察充电指示灯
充电指示灯的作用是指示发电机是否对蓄电池充电，通过指示灯的颜色告诉驾驶员。充电指示灯在汽车仪表台上，是一个蓄电池的符号标记。当发电机对蓄电池正常充电时，指示灯熄灭（或显示绿色），反之不能正常充电时，指示灯显示为红色。所以驾驶员要随时观察充电指示灯的颜色，正常行驶显示为红色时要及时去修理厂维修。
2 交流发电机的就车检查
所谓就车检查指的是不拆下发电机对其进行检测。这里我们需要把发电机的基本结构及工作原理弄清楚才知道该如何检查发电机。汽车用交流发电机和其他发电机发电的原理是一样的，同样是利用导体切割磁感线的原理。所以要正常发电需要同时满足三个条件：
1）有导体；2）有磁场；3）导体要切割磁感线。磁场又分为励磁和永磁，所谓励磁指的是要给磁场线圈通电才能产生磁场（电生磁），而永磁就是一个磁铁，汽车发电机通常用的是励磁。励磁电流分为两种情况，一种是他励，指的是发电机没发电时由蓄电池提供励磁电流，另一种是自励，指的是发电机发电时自己提供励磁电流。
在发电机的壳体上有几个符号，“B”、“F”、“N”和搭铁，分别指的是发电机正极输出端、磁场接线柱、中性点接线柱和搭铁接线柱。所以对发电机的就车检查主要是检查“B”和搭铁之间电压值，发动机正常运转时，电压值应该是14V左右。如果电压值正常，则说明故障不在发电机，我们要对发电机以外的线束等进行检查，反之则是发电机本身有故障。
3 发电机的检修
如果“B”与搭铁之间电压过小或者没有电压，说明是发电机有故障，首先要检查发电机皮带轮的松紧程度。发电机是由发动机曲轴驱动的，他们之间是通过皮带连接，所以要检查皮带的松紧程度及有无破损的现象。若皮带正常，就要对发电机本身进行检测维修了。
首先要检查“F”与搭铁之间是否导通。测导通常用的方法是测电阻，如果有具体的阻值且阻值较小，说明是导通的，如果阻值为无穷大或万用表显示为“1”，则说明是绝缘的。“F”与搭铁之间应该导通，否则说明磁场线圈断路或电刷架总成有故障，要对发电机转子及电刷架总成进行检修。发电机主要检修内容如下：
1）转子的检修。用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准；每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
2）转子轴和滑环的检修。转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰撞，如发现发电机运转时阻力过大或有异响，应检查转子轴是否有弯曲。滑环应表面光滑，无烧蚀，厚度应大于1.5mm。
3）轴承的检修。若发现发电机运转时有异响，应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。|
4）定子的检修。定子绕组的断路和搭铁故障检测；定子绕组的短路故障检测。
5）整流器的检修。将二极管的引线与其他连接分离，用指针万用表的两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。二极管的正向电阻应符合标准值，反向电阻应在10kΩ以上。整体结构整流器的整流板、正、负硅二极管全部焊装在一起，不可分解。右图为本田汽车交流发电机的整流器。检测正极管时，将指针万用表的红表笔接B，黑表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有正二极管损坏，需更换整流器总成。检测负极管时将指针万用表的黑表笔接E，红表笔依次接P1、P2、P3、P4，均应导通；交换两表笔后再测，均应为无穷大，否则有负二极管损坏，需更换整流器总成。
6）电刷组件的检测。电刷和电刷架应无破损或裂纹，电刷在电刷架中应活动自如，不得出现卡滞现象。电刷露出电刷架部分的长度叫电刷长度，电刷长不应超出磨损极限（原长的1/2），否则应更换。电刷弹簧压力应符合标准，一般为2～3N，将电刷压入电刷架使之露出部分约2mm，弹簧压力过小应更换。以上说的是发电机输出电压不正常的检测，如果电压正常故障又在哪里呢？主要检查电路线束插接器的连接情况。这里需要对电源系电路比较熟悉，如果不熟悉需要找到對应车型的电路查找该车电源系电路。
如果线束连接正常，要检查蓄电池的使用情况。要确定蓄电池的正负极连接正常，另外检查蓄电池是否完好。蓄电池主要检查以下项目：
1）电解液液面高度；
2）正负接线柱是否锈蚀；
3）蓄电池表面是否脏污。总体来说汽车电源系故障相对较简单，但要正确排除故障需要有正确的思路和方法。
作者简介：
王诗平，男，本科，宜宾职业技术学院现代制造工程系汽车专业专任教师。