Lesson 7安全系统
　　汽车安全系统主要分为主动安全系统与被动安全系统。简单说，所谓主动安全，作用就是避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
　　ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。
　　安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁等都属被动安全设计，它们都是在车祸发生后才起作用的。
　　
　　ABS（防抱死制动系统）
　　汽车教室第5课堂已详述，在此不重复。
　　
　　EBD（电子制动力分配系）
　　它必须配合ABS使用，在汽车制动瞬间，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。
　　
　　TCS（牵引力控制系统）
　　汽车在起步或急加速时，驱动轮可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会出现方向失控。TCS就是针对此问题而设计。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、升挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。
　　
　　ESP（电子稳定程序）
　　因车厂而异, ESP也称作ASC、VSC、ESC、ESP、VDC、VSE、VSES、VSA,一般内含ABS、EBD、BAS、TRC等主动安全装置。由ESP控制系统与各种感知器、剎车控制器、油门控制器等单元联机，构成完整的ESP控制网络。当后轮打滑时，车辆 “转向过度”， ESP对右前轮施以煞车力道，修正转向过度，保持车辆动态的稳定。当前轮打滑时，车辆“转向不足”，ESP对四轮施以不同的煞车力道降低车速，并对左后轮施以较多的煞车力，修正转向不足，避免失控。
　　
　　EBA（紧急刹车辅助系统）
　　电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，判断驾驶员刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生高油压使ABS作用，从而使刹车快速作用，缩短刹车距离。
　　
　　数数有几点
　　安全带，为固定乘员身体以避免发生碰撞而设置。按固定方式不同，主要分为两点式、三点式、四点式等3种。
　　两点式只固定乘员的腰部，不固定上半身，故乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。
　　三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，固定带子的固定点有三处，可固定乘员的上半身，提高了安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
　　四点式是在两点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上。
　　
　　高出一筹
　　预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，固定乘员在座位上，最大限度的降低伤害。
　　
　　安全气囊(SRS)
　　当车辆发生强烈碰撞时，安全气囊就会迅速膨胀，防止车内人员头部和胸部撞击到方向盘、仪表板或其它硬物上，起缓冲的作用。一般包括：驾驶员、前排乘员、后排乘员与侧面防撞安全气囊几种。
　　工作过程：传感器侦测撞车的强烈程度，传递出信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体（多为氮气）向气囊充气，使气囊迅速膨胀，当膨胀起来后气囊又立即泄气， 防止乘员在撞上它以后反弹回来的二次伤害。
　　<配图>话你知：安全气囊并不是随便碰碰就会出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求，一般在时速40公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，才会感应产生作用。
　　
　　“面包”夹层
　　当汽车受侧面撞击时，车门很容易受到冲击变形，伤害到车内乘员。为提高安全性，在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，称之为侧门防撞钢梁，就像面包里夹着一块馅，只不过这里的“面包”就是指车门。作用是：当侧门受到撞击时，防撞梁能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。