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厦门本身是旅游城市自从厦门火车站封闭改造，动车组列车大部分移至厦门北站开行后，厦门北站每日到发客流量达10万人次。加之深厚的教育资源，来自各地大学生数目不可小觑，寒暑假期间，厦门北站在62天内，迎送旅客637万，日均10.3万。
因此，在火车站出站系统的人员疏散中遇到的最大问题之一，是出站系统的疏散能力。
一、主要人流分析
1、儿童
自身特征：活泼好动、反应快，遇到危险无应对经验。
心理特征：好奇、冲动、逞能。
危险处：自动扶梯不够熟练，父母行李多，行动会比较不方便。
2、青年
自身特征：感知力、应变力较强，对于安全知识比较熟悉心理特征：好胜、自我。
危险处：图方便走自己觉得方便的路线，不顾及其他行人。
3、老年
自身特征：视力、听力退化，知觉、行动力下降。
危险处：知识、识别力落后。在厦门的一部分老人听不懂或不会讲普通话。
4、视听障碍
自身特征：行动上多有不便，拐杖占据空间较大，视觉上的指示无法看、触危险处：先天不足，对外界刺激不能及时作出反应，感应刺激能力差。
二、对火车站出入口进行实地调研
主要采用观察、访问对人的行为做定性研究。
首先，火车到站乘客疲倦，尤其乘坐硬座，所以在疏散上要考虑到此类旅客反应行动能力下降。到站的急切心态可能出现不守秩序。
其次，对环境的陌生感容易降低对周围事物的识别度、敏感度。
第三，部分出站口会安排工作人员检票，检票口一次只能通过一个人，乘客多的班次往往会让出站口的出站变得缓慢。
最后，很多出站口的位置交偏，而且并不是随时开放，乘客在走出出站口时往往会让出站口形成拥堵。
三、分析解决方案
对于北站的导视系统，可以将其划分成若干个子系统：视觉系统、听觉系统、触觉系统。
1、视觉系统
从火车到站到走出出站口，最后选择正确的交通，对于很少到厦门北站的人来说，面对北站复杂的地形，以及较长的出入站口距离，似乎有些困难。因此，一定要保证导向信息的完整性，清晰连贯性。
尤其要注意的地方是建筑出现转折、分叉和空间转换的地方，例如自动扶梯的上下口、转弯处、由地下走到地上出口后等。这些地方的信息除了与原有标识要保持一致的连贯性外，必要时还需还要再次给旅客重复所到达的新的空间的整体信息。
火车的方便与快捷以及低廉的票价成为很多人长途旅行的首选。所以，厦门北站不再单纯是一个交通枢纽，同时还将是外地游客对厦门的第一印象。因此，厦门北站需要履行好其公益性、反映城市文明职责的。
实际设计时，是有若干需要注意的点，来往旅客中，外地乘客占了很大一部分，尤其是北方的乘客，对闽南文化可能从未接触，所以，不能够太过于艺术化、本土化和抽象化，要多考虑大众化的倾向，以大部分人的认知为基本准则，以明文规定的标志样本为基础，加以本土化、风情化。
2、听觉系统
乘客中的大部分厦门本土老年人文化水平较低，知识较落后，较难用普通话与人交流或表达。国外的游客同样在一定动程度上无法看懂导向提示，因此，语言上可以采用普通话、闽南方言、英語轮流播放，确保辅助每一位乘客能及时获得导视信息。
3、触觉系统
一个城市的数字化很大程度上代表了其现代化的程度。
采用触屏的方式来完成售票、检票程序已被国内大多数城市所采用，厦门亦采用从中方式完成售票取票。
触摸屏方式的导视更加灵活和便捷，而且可以涵盖储存更多的图片和信息，可以通过操作进行反复的查阅，这种方式将是大多数年轻人的首选。
四、北站设计总结
结合上述分析，对于北站的导视系统设计总结出若干准则。
1、高效性
一般来说各个国家对于公共场所的标志设计都会有不同的样本规定，不管是大小、色彩、数量等都会影响到导视信息的最终传达。要做到让乘客在最短的时间内获得最有效的信息，完成对人员的疏散，避免拥堵。设置标识的数量也要做到科学的，例如前面提到的每间隔15米设置一个提示牌，韩国地铁、中国的大部分机场都采取了同样设置方式。
2、注重标识的信息量含量
尽量做到效率最大且不形成视觉污染，不要将太多的信息放到同一个指示牌中，保持指示牌的目的单一性。对于转折处等空间产生变化的地方若太过于复杂，可以安排工作人员进行疏导。
3、减少或杜绝火车站导向系统环境的视觉污染
厦门北站靠进出口通往公交站的地方有一个小型商业区，给旅客提供了休息饮食的地方，但这些门店的招牌颜色过于鲜艳夺目、广告牌规格过大、商业灯箱太亮以及随便遮盖北站指示牌，让原有的厦门北站的导视牌信息传达中断，很多乘客在此处找不到换乘公交的方向。面对这种眼花缭乱的场所，很容易让刚下火车的乘客由于身心的疲惫而形成焦躁与不安感。
因此要减少或杜绝种种粗制滥造、色彩夺日的广告。
4、发挥站内工作人员的作用
在客流量高峰期，开启利用率较低的出站口，由工作人员进行疏导、提醒乘客走其他利用率低的出口，并且可以合理运用不检票制度，及时疏散人群。在较复杂的地区安排懂得方言、英语的工作人员以及时的照顾视力减退者及阅读障碍者。
5、有关于出站口公交指示牌的摆放
出站出尽可能详细的描述如何到达公交站，具体的公交路线不做描述，以免在出口处再次形成拥堵，乘客可在公交站查询站牌。同时，在出站口不同距离显眼地点摆放统一标识的指示牌，分散乘客停留地点，指示牌采用图文结合。
因此，在火车站出站系统的人员疏散中遇到的最大问题之一，是出站系统的疏散能力。
一、主要人流分析
1、儿童
自身特征：活泼好动、反应快，遇到危险无应对经验。
心理特征：好奇、冲动、逞能。
危险处：自动扶梯不够熟练，父母行李多，行动会比较不方便。
2、青年
自身特征：感知力、应变力较强，对于安全知识比较熟悉心理特征：好胜、自我。
危险处：图方便走自己觉得方便的路线，不顾及其他行人。
3、老年
自身特征：视力、听力退化，知觉、行动力下降。
危险处：知识、识别力落后。在厦门的一部分老人听不懂或不会讲普通话。
4、视听障碍
自身特征：行动上多有不便，拐杖占据空间较大，视觉上的指示无法看、触危险处：先天不足，对外界刺激不能及时作出反应，感应刺激能力差。
二、对火车站出入口进行实地调研
主要采用观察、访问对人的行为做定性研究。
首先，火车到站乘客疲倦，尤其乘坐硬座，所以在疏散上要考虑到此类旅客反应行动能力下降。到站的急切心态可能出现不守秩序。
其次，对环境的陌生感容易降低对周围事物的识别度、敏感度。
第三，部分出站口会安排工作人员检票，检票口一次只能通过一个人，乘客多的班次往往会让出站口的出站变得缓慢。
最后，很多出站口的位置交偏，而且并不是随时开放，乘客在走出出站口时往往会让出站口形成拥堵。
三、分析解决方案
对于北站的导视系统，可以将其划分成若干个子系统：视觉系统、听觉系统、触觉系统。
1、视觉系统
从火车到站到走出出站口，最后选择正确的交通，对于很少到厦门北站的人来说，面对北站复杂的地形，以及较长的出入站口距离，似乎有些困难。因此，一定要保证导向信息的完整性，清晰连贯性。
尤其要注意的地方是建筑出现转折、分叉和空间转换的地方，例如自动扶梯的上下口、转弯处、由地下走到地上出口后等。这些地方的信息除了与原有标识要保持一致的连贯性外，必要时还需还要再次给旅客重复所到达的新的空间的整体信息。
火车的方便与快捷以及低廉的票价成为很多人长途旅行的首选。所以，厦门北站不再单纯是一个交通枢纽，同时还将是外地游客对厦门的第一印象。因此，厦门北站需要履行好其公益性、反映城市文明职责的。
实际设计时，是有若干需要注意的点，来往旅客中，外地乘客占了很大一部分，尤其是北方的乘客，对闽南文化可能从未接触，所以，不能够太过于艺术化、本土化和抽象化，要多考虑大众化的倾向，以大部分人的认知为基本准则，以明文规定的标志样本为基础，加以本土化、风情化。
2、听觉系统
乘客中的大部分厦门本土老年人文化水平较低，知识较落后，较难用普通话与人交流或表达。国外的游客同样在一定动程度上无法看懂导向提示，因此，语言上可以采用普通话、闽南方言、英語轮流播放，确保辅助每一位乘客能及时获得导视信息。
3、触觉系统
一个城市的数字化很大程度上代表了其现代化的程度。
采用触屏的方式来完成售票、检票程序已被国内大多数城市所采用，厦门亦采用从中方式完成售票取票。
触摸屏方式的导视更加灵活和便捷，而且可以涵盖储存更多的图片和信息，可以通过操作进行反复的查阅，这种方式将是大多数年轻人的首选。
四、北站设计总结
结合上述分析，对于北站的导视系统设计总结出若干准则。
1、高效性
一般来说各个国家对于公共场所的标志设计都会有不同的样本规定，不管是大小、色彩、数量等都会影响到导视信息的最终传达。要做到让乘客在最短的时间内获得最有效的信息，完成对人员的疏散，避免拥堵。设置标识的数量也要做到科学的，例如前面提到的每间隔15米设置一个提示牌，韩国地铁、中国的大部分机场都采取了同样设置方式。
2、注重标识的信息量含量
尽量做到效率最大且不形成视觉污染，不要将太多的信息放到同一个指示牌中，保持指示牌的目的单一性。对于转折处等空间产生变化的地方若太过于复杂，可以安排工作人员进行疏导。
3、减少或杜绝火车站导向系统环境的视觉污染
厦门北站靠进出口通往公交站的地方有一个小型商业区，给旅客提供了休息饮食的地方，但这些门店的招牌颜色过于鲜艳夺目、广告牌规格过大、商业灯箱太亮以及随便遮盖北站指示牌，让原有的厦门北站的导视牌信息传达中断，很多乘客在此处找不到换乘公交的方向。面对这种眼花缭乱的场所，很容易让刚下火车的乘客由于身心的疲惫而形成焦躁与不安感。
因此要减少或杜绝种种粗制滥造、色彩夺日的广告。
4、发挥站内工作人员的作用
在客流量高峰期，开启利用率较低的出站口，由工作人员进行疏导、提醒乘客走其他利用率低的出口，并且可以合理运用不检票制度，及时疏散人群。在较复杂的地区安排懂得方言、英语的工作人员以及时的照顾视力减退者及阅读障碍者。
5、有关于出站口公交指示牌的摆放
出站出尽可能详细的描述如何到达公交站，具体的公交路线不做描述，以免在出口处再次形成拥堵，乘客可在公交站查询站牌。同时，在出站口不同距离显眼地点摆放统一标识的指示牌，分散乘客停留地点，指示牌采用图文结合。