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1工程概况
该项目大桥主桥为60+2×100+60m连续刚构。采用节段预制悬臂拼装施工方案，边中跨比值为0.60。箱梁采用C60混凝土，新建和重建桥均采用单箱单室断面，该两个断面几何尺寸仅一侧悬臂板长度有所不同，其余均相同：本次悬拼箱梁顶宽10.728m，底宽均为5.7m。箱梁顶、底板设2%结构横坡。
2施工方案简介
布置梁段预制场，其上设预制台座，每个台座按箱梁湿接缝的设置分区段，每区段一个制梁工作面，以满足悬拼施工预制梁段的需要；设一净跨、高度及起重能力均满足要求，并能横移梁段的龙门吊机，以满足预制场内梁段的转运；设置出梁栈桥，由栈桥吊机将梁段运至河面、放上浮运平台，用拖轮将装载梁块的浮运平台拖至桥位处；再由箱梁悬臂段上安装的起重能力符合要求的悬拼吊机起吊梁块就位和安装，利用悬拼吊架悬浇合拢段，最后进行体系转换；在整个悬拼施工过程中，对悬拼各阶段箱梁挠度、应力应变及承台沉降进行全过程跟踪观测，以取得第一手资料，用以指导悬拼施工过程的调整，保证悬拼精度及安全性。
3主要施工工艺
3.1梁块体检
对预制好的梁块，在吊装前对梁段进行检查和修补，检查的内容包括：预应力管道是否通顺、拼接面多余的混凝土是否凿除彻底、拼接面是否洗刷干净、梁体是否干净完整、湿接缝处拼接面凿毛是否满足要求。在梁段脱模之前，测量组在每片梁的顶板放出其中线，在拼装时用中线控制其线性。在梁块上布置六个控制点，移梁前复核其标高，便于悬拼时控制。
3.2梁块转运
先将运梁小车开到和150吨龙门吊的接驳区，然后由150吨龙门吊起需要拼接的梁块上车，起吊的过程要慢并且用麻绳绑好，防止在起吊的过程中产生大的晃动碰撞相邻的梁体。在梁块转运的过程中应做好梁块和运梁小车的固定，梁块在运梁小车上放置的时候必须垫平，保证梁块的直立，在行走的过程中做好人工的牵引。运梁小车行走过程中应保证其低速且匀速。在通过河堤的时候需组织好交通，派专人控制行人及车辆，禁止其通过，待梁段安全通过马路时再放行。待运梁下车开到下河龙门吊的提升区的时候，先由下河龙门吊提起梁块，然后把运梁下车移开下河龙门吊提升区，慢慢的放下梁块到预先爬好的船上。对放在船头的梁块要设置稳定架，并且垫平，同时还要拉揽风绳，保证梁块在转运过程中的安全。为避免梁段在运输过程中发生倾覆，应固定好梁段在船上的位置。
3.3梁块起吊
梁段吊装采用专门设计的悬拼吊机拼装。将梁段运至墩底需固定船的位置。如船在上游，需设置临时墩。临时墩采用钢护筒。如船在下游，可以将船固定到旧桥桥墩上。船只固定好之后方可起吊。为保证梁块垂直起吊，需对船只进行微调，微调使用船头尾的四个锚实现。
3.4梁块的定位
湿接缝梁段：紧跟着湿接缝的1#梁块，是其后梁块拼接的基准，它决定着梁块的定位主要指对拼接梁块的顶面标高和轴线的控制，依据测量所得的数据来调整，调节的方法分胶结缝、湿接缝两种。
3.5梁块试拼
试拼工艺：梁片对位—测量调整—分离30cm—涂胶—将两片梁拉紧。
梁块断面间的合拢由固定在悬拼吊机主梁上的手拉葫芦拖动起吊定滑轮支架来实现，并在基本合拢后拉紧布置在接缝两边梁块顶板、底板预埋钢筋拉环上的手拉葫芦，将梁块合拢初步收紧。
合拢后测量复测。试拼前先用全站仪控制其中线，通过交叉布置手拉葫芦微调，然后通过箱内的骑缝线精确对准。最后利用水准仪控制其标高，标高的微调通过卷扬机操作手相互配合，手拉葫芦辅助，保证拼接的精度。
在试拼成功后，将两片梁分离30cm，留出涂胶空间，再进行下一步穿束涂胶工作。
3.6梁块涂胶
穿好预应力钢绞线之后，在拼装截面涂环氧树脂胶。断面涂胶时应保证两侧端面清洁，干燥，施工要求环氧树脂胶的凝固时间不小于4个小时，涂抹厚度控制在1mm以内，厚度须均匀，防止上薄下厚的情况，环氧树胶的总厚度不得超过2mm。拼装截面两侧都要涂。张拉预应力之后应有拼接面树胶被挤出边缘的现象，表明结合良好。计划采用Sikadur-31S-02型环氧粘结剂，该粘结剂为特别为预制桥梁粘结设计的，无溶剂型双组份触变性环氧粘结剂。硬化无收缩，强度高，弹性好，施工方便无流挂。
3.7临时预应力张拉
临时预应力束。按设计要求，为抵消拼装过程中张拉腹、顶板后底板出现的拉应力、防止底板接缝开裂、并且使两片梁之间的胶压实均匀，在底板每道接缝上设2根临时预应力束，使整个板施加的压应力控制在平均0.3MPa左右。临时预应力的设置采用两条φ32精轧螺纹钢，锚于接缝两边底板上的拉锚器上，使用1000KN的张拉千斤顶张拉锚固实现。
3.8梁块穿束
完成临时预应力张拉后，进行预应力钢绞线安装作业。1-7号梁段采用人工直接穿束，8-12号梁段采用卷扬机配合的方式进行。
3.9永久预应力张拉
在临时预应力张拉完成后，完成穿束后即张拉永久预应力钢束。
主桥纵、横、竖向预应力均采用预应力钢绞线。预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003国家标准的规定，松弛率不大于3.5%（初荷载70%），标准强度fpk=1860MPa，张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa，弹性模量为Ep=1.95×105MPa，公称直径φs15.2mm。
在臨时预应力张拉完成后，即张拉永久预应力钢束。张拉的顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉至初应力→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量测伸长量→持荷5min→将油压加至设计应力时对应油压→量测伸长量→回油锚固→量测实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。如以上各过程均无异常情况，则可拆卸千斤顶张拉下一束，如有异常情况出现，则需分析原因并处理后重新张拉。 3.10上一梁块压浆、封锚
悬拼施工梁块胶接缝部位，在进行预应力管道压浆过程中，极易发生串浆的现象，即在两块箱梁的胶结缝处，由于涂胶不太可能密帖得天衣无缝，致使在某一预应力管道压力灌浆的时候，总有一些水泥浆会流动到另外其他的管道中去，这样一来影响该正在压浆的管道的压浆质量，极可能因漏浆而无法压满亚密；二来造成水泥浆堵塞其他管道等事故，即使在压浆时其他管道也在不间断用高压水冲洗，因为管道太多且太长，阻塞其他管道在所难免，这样必然会出现较大管道需要开凿，工期无法控制。
根据新建桥悬拼经验，重建桥拟采用滞后压降方式，整个压降分两次进行，悬拼完1-7号梁端压浆一次，悬拼完成8-12号梁段再进行第二次压浆。滞后压降需要在悬拼的过程中预留压浆孔，以便后续顺便压浆。
封锚端实际上是一个槽口，因锚头和锚垫板有一定的厚，及钢束切割后有预留长度，故该槽口需保证一定的深度，对匹配面来讲时一种削弱。处理不好锚头封端处可能成为匹配面上最薄弱的环节。一方面由于力筋张拉后，节段混凝土局部承压相当大，锚头混凝土会产生徐变，另一方面，封锚用的混凝土会产生收缩。这将会造成匹配面不密贴，甚至会出现裂缝，根部就不存在预应力了。故较早进行锚头封端可使该处受到一定的预压力，比较有利这就需要根据现场的实际情况确定合理的锚头封端时间，既不影响工程进度，又能保证该处质量，防止开裂。另外为了较好避免该处局部开裂封锚混凝土中适当架一些微膨胀剂。
3.11下一梁块的拼装
在拼完1#块之后进行架桥机分离、移机，从2#到12#梁段悬拼完一块就需要移机，然后再进行下一梁段的拼装。循环过程按前述步骤进行。
4线性控制保证措施
⑴在移梁前建立梁块的高程、中线档案，以此作为梁块拼接时中线标高控制依据。
⑵正确的计算线性高程
根据设计图纸、施工组织设计及预制线性，可以得到预计的各种计算数值，并提前进行预拱度及挠度的理论计算，得到隔节段制造与施工安装高程。
节段预制完成后，需称重，比较设计重量与设计重量，确定梁体自重误差对悬拼线性的影响，在计算T构的标高时，要注意北江大桥时逐孔逐跨推进施工，在确定T构的施工安装高程前，必须考虑前一个T构的标高，因其标高会受到相邻T构张拉合拢段底板束的影响。
⑶正确测量，总结规律
在每一节段梁定位前后都要对线性（高程、中线）等进行精确测量，及时汇集监控数据并进行分析，总结规律，为下一个T构悬拼控制提供参数，调整下一个T构的控制高程。
结语
施工安全是关系工程能否顺利完成的关键，为此我们严格按照公司《管理制度汇编》中安全管理制度的各项规章制度进行管理，项目管理机构由項目经理和项目总工程师负责，下设质量安全室、试验测量室、技术室、机材室、综合办公室，把质量管理贯彻到每一部门、施工员及下面各个工班，责任明确，体现“安全管理，安全第一”的基本事想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。
该项目大桥主桥为60+2×100+60m连续刚构。采用节段预制悬臂拼装施工方案，边中跨比值为0.60。箱梁采用C60混凝土，新建和重建桥均采用单箱单室断面，该两个断面几何尺寸仅一侧悬臂板长度有所不同，其余均相同：本次悬拼箱梁顶宽10.728m，底宽均为5.7m。箱梁顶、底板设2%结构横坡。
2施工方案简介
布置梁段预制场，其上设预制台座，每个台座按箱梁湿接缝的设置分区段，每区段一个制梁工作面，以满足悬拼施工预制梁段的需要；设一净跨、高度及起重能力均满足要求，并能横移梁段的龙门吊机，以满足预制场内梁段的转运；设置出梁栈桥，由栈桥吊机将梁段运至河面、放上浮运平台，用拖轮将装载梁块的浮运平台拖至桥位处；再由箱梁悬臂段上安装的起重能力符合要求的悬拼吊机起吊梁块就位和安装，利用悬拼吊架悬浇合拢段，最后进行体系转换；在整个悬拼施工过程中，对悬拼各阶段箱梁挠度、应力应变及承台沉降进行全过程跟踪观测，以取得第一手资料，用以指导悬拼施工过程的调整，保证悬拼精度及安全性。
3主要施工工艺
3.1梁块体检
对预制好的梁块，在吊装前对梁段进行检查和修补，检查的内容包括：预应力管道是否通顺、拼接面多余的混凝土是否凿除彻底、拼接面是否洗刷干净、梁体是否干净完整、湿接缝处拼接面凿毛是否满足要求。在梁段脱模之前，测量组在每片梁的顶板放出其中线，在拼装时用中线控制其线性。在梁块上布置六个控制点，移梁前复核其标高，便于悬拼时控制。
3.2梁块转运
先将运梁小车开到和150吨龙门吊的接驳区，然后由150吨龙门吊起需要拼接的梁块上车，起吊的过程要慢并且用麻绳绑好，防止在起吊的过程中产生大的晃动碰撞相邻的梁体。在梁块转运的过程中应做好梁块和运梁小车的固定，梁块在运梁小车上放置的时候必须垫平，保证梁块的直立，在行走的过程中做好人工的牵引。运梁小车行走过程中应保证其低速且匀速。在通过河堤的时候需组织好交通，派专人控制行人及车辆，禁止其通过，待梁段安全通过马路时再放行。待运梁下车开到下河龙门吊的提升区的时候，先由下河龙门吊提起梁块，然后把运梁下车移开下河龙门吊提升区，慢慢的放下梁块到预先爬好的船上。对放在船头的梁块要设置稳定架，并且垫平，同时还要拉揽风绳，保证梁块在转运过程中的安全。为避免梁段在运输过程中发生倾覆，应固定好梁段在船上的位置。
3.3梁块起吊
梁段吊装采用专门设计的悬拼吊机拼装。将梁段运至墩底需固定船的位置。如船在上游，需设置临时墩。临时墩采用钢护筒。如船在下游，可以将船固定到旧桥桥墩上。船只固定好之后方可起吊。为保证梁块垂直起吊，需对船只进行微调，微调使用船头尾的四个锚实现。
3.4梁块的定位
湿接缝梁段：紧跟着湿接缝的1#梁块，是其后梁块拼接的基准，它决定着梁块的定位主要指对拼接梁块的顶面标高和轴线的控制，依据测量所得的数据来调整，调节的方法分胶结缝、湿接缝两种。
3.5梁块试拼
试拼工艺：梁片对位—测量调整—分离30cm—涂胶—将两片梁拉紧。
梁块断面间的合拢由固定在悬拼吊机主梁上的手拉葫芦拖动起吊定滑轮支架来实现，并在基本合拢后拉紧布置在接缝两边梁块顶板、底板预埋钢筋拉环上的手拉葫芦，将梁块合拢初步收紧。
合拢后测量复测。试拼前先用全站仪控制其中线，通过交叉布置手拉葫芦微调，然后通过箱内的骑缝线精确对准。最后利用水准仪控制其标高，标高的微调通过卷扬机操作手相互配合，手拉葫芦辅助，保证拼接的精度。
在试拼成功后，将两片梁分离30cm，留出涂胶空间，再进行下一步穿束涂胶工作。
3.6梁块涂胶
穿好预应力钢绞线之后，在拼装截面涂环氧树脂胶。断面涂胶时应保证两侧端面清洁，干燥，施工要求环氧树脂胶的凝固时间不小于4个小时，涂抹厚度控制在1mm以内，厚度须均匀，防止上薄下厚的情况，环氧树胶的总厚度不得超过2mm。拼装截面两侧都要涂。张拉预应力之后应有拼接面树胶被挤出边缘的现象，表明结合良好。计划采用Sikadur-31S-02型环氧粘结剂，该粘结剂为特别为预制桥梁粘结设计的，无溶剂型双组份触变性环氧粘结剂。硬化无收缩，强度高，弹性好，施工方便无流挂。
3.7临时预应力张拉
临时预应力束。按设计要求，为抵消拼装过程中张拉腹、顶板后底板出现的拉应力、防止底板接缝开裂、并且使两片梁之间的胶压实均匀，在底板每道接缝上设2根临时预应力束，使整个板施加的压应力控制在平均0.3MPa左右。临时预应力的设置采用两条φ32精轧螺纹钢，锚于接缝两边底板上的拉锚器上，使用1000KN的张拉千斤顶张拉锚固实现。
3.8梁块穿束
完成临时预应力张拉后，进行预应力钢绞线安装作业。1-7号梁段采用人工直接穿束，8-12号梁段采用卷扬机配合的方式进行。
3.9永久预应力张拉
在临时预应力张拉完成后，完成穿束后即张拉永久预应力钢束。
主桥纵、横、竖向预应力均采用预应力钢绞线。预应力钢绞线应符合GB/T5224-2003国家标准的规定，松弛率不大于3.5%（初荷载70%），标准强度fpk=1860MPa，张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa，弹性模量为Ep=1.95×105MPa，公称直径φs15.2mm。
在臨时预应力张拉完成后，即张拉永久预应力钢束。张拉的顺序为先张拉腹板束，再张拉顶板束，张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉至初应力→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量测伸长量→持荷5min→将油压加至设计应力时对应油压→量测伸长量→回油锚固→量测实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。如以上各过程均无异常情况，则可拆卸千斤顶张拉下一束，如有异常情况出现，则需分析原因并处理后重新张拉。 3.10上一梁块压浆、封锚
悬拼施工梁块胶接缝部位，在进行预应力管道压浆过程中，极易发生串浆的现象，即在两块箱梁的胶结缝处，由于涂胶不太可能密帖得天衣无缝，致使在某一预应力管道压力灌浆的时候，总有一些水泥浆会流动到另外其他的管道中去，这样一来影响该正在压浆的管道的压浆质量，极可能因漏浆而无法压满亚密；二来造成水泥浆堵塞其他管道等事故，即使在压浆时其他管道也在不间断用高压水冲洗，因为管道太多且太长，阻塞其他管道在所难免，这样必然会出现较大管道需要开凿，工期无法控制。
根据新建桥悬拼经验，重建桥拟采用滞后压降方式，整个压降分两次进行，悬拼完1-7号梁端压浆一次，悬拼完成8-12号梁段再进行第二次压浆。滞后压降需要在悬拼的过程中预留压浆孔，以便后续顺便压浆。
封锚端实际上是一个槽口，因锚头和锚垫板有一定的厚，及钢束切割后有预留长度，故该槽口需保证一定的深度，对匹配面来讲时一种削弱。处理不好锚头封端处可能成为匹配面上最薄弱的环节。一方面由于力筋张拉后，节段混凝土局部承压相当大，锚头混凝土会产生徐变，另一方面，封锚用的混凝土会产生收缩。这将会造成匹配面不密贴，甚至会出现裂缝，根部就不存在预应力了。故较早进行锚头封端可使该处受到一定的预压力，比较有利这就需要根据现场的实际情况确定合理的锚头封端时间，既不影响工程进度，又能保证该处质量，防止开裂。另外为了较好避免该处局部开裂封锚混凝土中适当架一些微膨胀剂。
3.11下一梁块的拼装
在拼完1#块之后进行架桥机分离、移机，从2#到12#梁段悬拼完一块就需要移机，然后再进行下一梁段的拼装。循环过程按前述步骤进行。
4线性控制保证措施
⑴在移梁前建立梁块的高程、中线档案，以此作为梁块拼接时中线标高控制依据。
⑵正确的计算线性高程
根据设计图纸、施工组织设计及预制线性，可以得到预计的各种计算数值，并提前进行预拱度及挠度的理论计算，得到隔节段制造与施工安装高程。
节段预制完成后，需称重，比较设计重量与设计重量，确定梁体自重误差对悬拼线性的影响，在计算T构的标高时，要注意北江大桥时逐孔逐跨推进施工，在确定T构的施工安装高程前，必须考虑前一个T构的标高，因其标高会受到相邻T构张拉合拢段底板束的影响。
⑶正确测量，总结规律
在每一节段梁定位前后都要对线性（高程、中线）等进行精确测量，及时汇集监控数据并进行分析，总结规律，为下一个T构悬拼控制提供参数，调整下一个T构的控制高程。
结语
施工安全是关系工程能否顺利完成的关键，为此我们严格按照公司《管理制度汇编》中安全管理制度的各项规章制度进行管理，项目管理机构由項目经理和项目总工程师负责，下设质量安全室、试验测量室、技术室、机材室、综合办公室，把质量管理贯彻到每一部门、施工员及下面各个工班，责任明确，体现“安全管理，安全第一”的基本事想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。