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摘 要：CRH380B动车组塞拉门虽然优点众多，但结构复杂，本文以2016年某局的CRH380B动车组塞拉门在运行中易出现的故障为案例，对塞拉门常见的故障进行详细的分析，希望对塞拉门相关的教学人员有所帮助。
关键词：塞拉门 案例 故障分析
Analysis of Typical Failure Cases of Sliding Plug Doors of CRH380B EMU
Zhang Pei Liu Li Shao Qiancheng
Abstract：Although the sliding plug door of the CRH380B EMU has many advantages， the structure is complicated. This article takes the failure of the sliding plug door of the CRH380B EMU of a certain bureau in 2016 as an example to analyze the common failures of the sliding plug door in detail hoping to be helpful to the teaching staff related to the sliding door.
Key words：sliding plug door， case， failure analysis
1 引言
随着列车速度的提高，我国CRH380B动车组采用电控气动塞拉门。塞拉门由门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、门控系统、紧急出口装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器等部分组成，系统结构复杂，易出现故障，本文列举了列车运行中CRH380B动车组塞拉门常见的四种故障，并对故障的处理和故障原因进行相关的分析。
2 防挤压保护被触发
2016年4月20日，一列CRH380B动车组在某站停车办客办理旅客乘降，司机反映集控关门时，03车1-2边门未及时关闭。随车机械师接通知后，立即前往03车1-2边门确认情况，发现边门处于打开位置且正尝试再次关闭，随后随车机械师对边门进行手动隔离。超停1分钟。
当晚该动车组入库进行以下检查：（1）查看HMI上历史故障界面，故障时间段内无边门故障记录;（2）下载03车1-2边门DCU数据，此次行车时间内数据内无任何故障记录，如图1所示;（3）库内多次集控开关门，发现边门开关状态正常;（4）检查外门各尺寸均正常，门控器状态及接线均正常。
在门关闭过程中，如遇外物阻挡边门关闭，使敏感胶条被触发，系统逻辑设置边门一共会尝试5次重新关闭。如果在触发次数小于等于4次，还未达到第5次时，边门会退回到全开位并再次尝试重新关闭，且此时车组不会报出任何诊断代码。如果边门第5次尝试关闭仍不能成功，此时门将处于打开状态，不会再继续尝试关闭，并且报出故障：“车门缩回过程中防夹保护被触发5次”，此时边门本地操作按钮两个指示灯同时亮起。根据本次故障现象和检修情况，判断为03车1-2边门在关闭过程中受阻挡，尝试多次关闭但未达到第5次。
3 門控器内部故障
2016年05月07日，一列CRH380B动车组在某站开车时，司机反映HMI屏显示00车1-1门车门故障代码“？”，经随车机械师处理后开车，影响本列运行时间6分钟。
主门控器（1-2门）通过MVB连接到列车MVB网络，从门控器通过CAN接口与主门控器互联。门控器接收来自车辆控制单元的信号和命令，而且主门控器将所有门控器的各种状态和诊断信号传递给车辆控制单元。主门控器通过MVB总线将当前的软件版本和当前的NSDB版本传送至车辆控制单元。此次故障发生时，HMI上闪报1-1门问号。造成HMI上1-1车门闪报问号现象的原因有以下几种：（1）1-1从门控器内部故障，导致从门控器与列车通讯出现故障;（2）1-2主门控器内部故障，导致从门控器与列车通讯出现故障;（3）主从门控器之间连接的CAN总线虚接、松动等导致从门控器与主门控器之间通讯故障，主门控器监测不到从门控器状态。（4）门控器软件版本不正确;（5）1-1门控器110v供电断开。检查相关线路未发现异常，判断为1-1门控器内部故障导致。
4 限位开关B7.1反馈信号不正确故障
2016年4月12日，一列CRH380B动车组，在某站司机集控开门，HMI屏报06车2-1边门2R“关闭并锁闭”限位开关反馈信号不正确故障（诊断代码：1C07），随车机械师按应急指挥中心指示隔离故障边门，确认边门锁闭良好后，通知司机开车。
当晚，对该动车组进行以下检查：（1）查看HMI上历史故障界面，显示10时38分32秒，6车报1C07故障代码，同时报出1D23（组信息“车门2-1故障”）;（2）查看6车2-1边门DCU数据，在10时38分32秒时报限位开关“门已关闭和锁闭”故障，故障代码为2;（3）对“门已关闭并锁闭” 限位开关进行检查，部件外观良好;（4） 对边门其它各部件检查，功能及尺寸均正常;（5）对该门进行开关门测试，发现限位开关动作不良，门控器无法正常收到锁闭到位反馈信息，更换限位开关后，再次进行开关门测试良好。经检查测试，本次故障是由于行程开关故障，导致行程开关无法触发，门控器无法接收“门未关闭并锁闭”信号，致使车组报出1C07故障，电路原理如图2所示。
5 塞拉门紧急解锁
2016年7月5日，一列CRH380B动车组，因线路原因，晚点10分到达某站，司机集控关门时反映02车2-1边门故障，该门未能集控关闭。随车机械师确认故障后立即从05车监控室赶到02车，手动隔离02车2-1边门，11时32分通知司机开车，11时34分司机开车，增晚6分。
当晚，对该动车组进行以下检查：（1）下载DCU（门控单元）数据发现边门报代码96，站台补偿器未在规定的时间内收回;（2）拆开02车2-1边门罩板发现站台补偿器止挡处有异物（疑似桃核），如图3所示;（3）将异物取出，检查站台补偿器转轴清洁状态良好，无卡滞，关闭风阀后站台补偿器翻板能自动翻下，如图4所示。（4）检查站台补偿器收回限位开关和翻下限位开关，在开关门过程中信号灯指示正常;（5）检查线束和门控器接线牢固;（6）多次试验边门功能正常。
CRH380B动车组边门关闭过程中，当门板关闭剩下约300mm时，站台补偿器开始收回，站台补偿器收回到位后（在1.0±0.2s的时间内，站台补偿器收回至75±5°），收回限位开关（B11）被激活点亮。若关门过程中，站台补偿器收回限位开关未在规定的时间内激活点亮，则EDCU（门控单元）判断站台补偿器未按时收回到位，从而报出报出故障代码96：站台补偿器未在规定的时间内收回。
结合该车门的检查情况，判断为车组02车2-1边门站台补偿器止挡处有异物卡滞，导致站台补偿器不能及时收回，从而报出02车2-1边门故障。
6 结束语
当列车在行驶时出现上述故障，为了减少列车因为故障导致的晚点时间，在不影响列车行车安全的前提下，随车机械师一般先手动隔离出现故障的塞拉门，等列车入库时，再详细检查故障。
参考文献：
[1]高爽，路飞.CRH380B型动车组塞拉门常见故障及处理方法[J].铁道机车与动车，2021（02）：43-45+6.
[2]智雷勇，赵晋佳，寇万闯，李春付.CRH380B型和谐号动车组塞拉门常见故障处理方法探究[J].产业科技创新，2020，2（11）：45-46.
[3]张天霖，潘嘉合，陈辉.铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理[J].液压气动与密封，2020，40（11）：85-87.
[4]王冀峰.复兴号CR200J型动车组塞拉门站台间隙补偿器故障分析及改进[J].铁道车辆，2020，58（10）：41-43+6.
作者简介：张配：（1987—），女，山东菏泽人，硕士，助教，主要从事铁道车辆方面的研究。
关键词：塞拉门 案例 故障分析
Analysis of Typical Failure Cases of Sliding Plug Doors of CRH380B EMU
Zhang Pei Liu Li Shao Qiancheng
Abstract：Although the sliding plug door of the CRH380B EMU has many advantages， the structure is complicated. This article takes the failure of the sliding plug door of the CRH380B EMU of a certain bureau in 2016 as an example to analyze the common failures of the sliding plug door in detail hoping to be helpful to the teaching staff related to the sliding door.
Key words：sliding plug door， case， failure analysis
1 引言
随着列车速度的提高，我国CRH380B动车组采用电控气动塞拉门。塞拉门由门扇、侧立集成组件、承载驱动机构、门控系统、紧急出口装置及内操作装置、外部操作装置、站台补偿器等部分组成，系统结构复杂，易出现故障，本文列举了列车运行中CRH380B动车组塞拉门常见的四种故障，并对故障的处理和故障原因进行相关的分析。
2 防挤压保护被触发
2016年4月20日，一列CRH380B动车组在某站停车办客办理旅客乘降，司机反映集控关门时，03车1-2边门未及时关闭。随车机械师接通知后，立即前往03车1-2边门确认情况，发现边门处于打开位置且正尝试再次关闭，随后随车机械师对边门进行手动隔离。超停1分钟。
当晚该动车组入库进行以下检查：（1）查看HMI上历史故障界面，故障时间段内无边门故障记录;（2）下载03车1-2边门DCU数据，此次行车时间内数据内无任何故障记录，如图1所示;（3）库内多次集控开关门，发现边门开关状态正常;（4）检查外门各尺寸均正常，门控器状态及接线均正常。
在门关闭过程中，如遇外物阻挡边门关闭，使敏感胶条被触发，系统逻辑设置边门一共会尝试5次重新关闭。如果在触发次数小于等于4次，还未达到第5次时，边门会退回到全开位并再次尝试重新关闭，且此时车组不会报出任何诊断代码。如果边门第5次尝试关闭仍不能成功，此时门将处于打开状态，不会再继续尝试关闭，并且报出故障：“车门缩回过程中防夹保护被触发5次”，此时边门本地操作按钮两个指示灯同时亮起。根据本次故障现象和检修情况，判断为03车1-2边门在关闭过程中受阻挡，尝试多次关闭但未达到第5次。
3 門控器内部故障
2016年05月07日，一列CRH380B动车组在某站开车时，司机反映HMI屏显示00车1-1门车门故障代码“？”，经随车机械师处理后开车，影响本列运行时间6分钟。
主门控器（1-2门）通过MVB连接到列车MVB网络，从门控器通过CAN接口与主门控器互联。门控器接收来自车辆控制单元的信号和命令，而且主门控器将所有门控器的各种状态和诊断信号传递给车辆控制单元。主门控器通过MVB总线将当前的软件版本和当前的NSDB版本传送至车辆控制单元。此次故障发生时，HMI上闪报1-1门问号。造成HMI上1-1车门闪报问号现象的原因有以下几种：（1）1-1从门控器内部故障，导致从门控器与列车通讯出现故障;（2）1-2主门控器内部故障，导致从门控器与列车通讯出现故障;（3）主从门控器之间连接的CAN总线虚接、松动等导致从门控器与主门控器之间通讯故障，主门控器监测不到从门控器状态。（4）门控器软件版本不正确;（5）1-1门控器110v供电断开。检查相关线路未发现异常，判断为1-1门控器内部故障导致。
4 限位开关B7.1反馈信号不正确故障
2016年4月12日，一列CRH380B动车组，在某站司机集控开门，HMI屏报06车2-1边门2R“关闭并锁闭”限位开关反馈信号不正确故障（诊断代码：1C07），随车机械师按应急指挥中心指示隔离故障边门，确认边门锁闭良好后，通知司机开车。
当晚，对该动车组进行以下检查：（1）查看HMI上历史故障界面，显示10时38分32秒，6车报1C07故障代码，同时报出1D23（组信息“车门2-1故障”）;（2）查看6车2-1边门DCU数据，在10时38分32秒时报限位开关“门已关闭和锁闭”故障，故障代码为2;（3）对“门已关闭并锁闭” 限位开关进行检查，部件外观良好;（4） 对边门其它各部件检查，功能及尺寸均正常;（5）对该门进行开关门测试，发现限位开关动作不良，门控器无法正常收到锁闭到位反馈信息，更换限位开关后，再次进行开关门测试良好。经检查测试，本次故障是由于行程开关故障，导致行程开关无法触发，门控器无法接收“门未关闭并锁闭”信号，致使车组报出1C07故障，电路原理如图2所示。
5 塞拉门紧急解锁
2016年7月5日，一列CRH380B动车组，因线路原因，晚点10分到达某站，司机集控关门时反映02车2-1边门故障，该门未能集控关闭。随车机械师确认故障后立即从05车监控室赶到02车，手动隔离02车2-1边门，11时32分通知司机开车，11时34分司机开车，增晚6分。
当晚，对该动车组进行以下检查：（1）下载DCU（门控单元）数据发现边门报代码96，站台补偿器未在规定的时间内收回;（2）拆开02车2-1边门罩板发现站台补偿器止挡处有异物（疑似桃核），如图3所示;（3）将异物取出，检查站台补偿器转轴清洁状态良好，无卡滞，关闭风阀后站台补偿器翻板能自动翻下，如图4所示。（4）检查站台补偿器收回限位开关和翻下限位开关，在开关门过程中信号灯指示正常;（5）检查线束和门控器接线牢固;（6）多次试验边门功能正常。
CRH380B动车组边门关闭过程中，当门板关闭剩下约300mm时，站台补偿器开始收回，站台补偿器收回到位后（在1.0±0.2s的时间内，站台补偿器收回至75±5°），收回限位开关（B11）被激活点亮。若关门过程中，站台补偿器收回限位开关未在规定的时间内激活点亮，则EDCU（门控单元）判断站台补偿器未按时收回到位，从而报出报出故障代码96：站台补偿器未在规定的时间内收回。
结合该车门的检查情况，判断为车组02车2-1边门站台补偿器止挡处有异物卡滞，导致站台补偿器不能及时收回，从而报出02车2-1边门故障。
6 结束语
当列车在行驶时出现上述故障，为了减少列车因为故障导致的晚点时间，在不影响列车行车安全的前提下，随车机械师一般先手动隔离出现故障的塞拉门，等列车入库时，再详细检查故障。
参考文献：
[1]高爽，路飞.CRH380B型动车组塞拉门常见故障及处理方法[J].铁道机车与动车，2021（02）：43-45+6.
[2]智雷勇，赵晋佳，寇万闯，李春付.CRH380B型和谐号动车组塞拉门常见故障处理方法探究[J].产业科技创新，2020，2（11）：45-46.
[3]张天霖，潘嘉合，陈辉.铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理[J].液压气动与密封，2020，40（11）：85-87.
[4]王冀峰.复兴号CR200J型动车组塞拉门站台间隙补偿器故障分析及改进[J].铁道车辆，2020，58（10）：41-43+6.
作者简介：张配：（1987—），女，山东菏泽人，硕士，助教，主要从事铁道车辆方面的研究。