【摘 要】
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随着经济社会的迅猛发展,地铁工程建设方兴未艾。地铁车站基坑常采用明挖法施工,地铁区间隧道一般采用盾构法施工。随着车站规模的增大,地质与结构形式的复杂性提高,工期要求
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随着经济社会的迅猛发展,地铁工程建设方兴未艾。地铁车站基坑常采用明挖法施工,地铁区间隧道一般采用盾构法施工。随着车站规模的增大,地质与结构形式的复杂性提高,工期要求也越来越严格。由于工期的不确定性,车站支护结构侵入盾构过站范围内的情况愈发普遍,为满足区间洞通节点,必须对侵入盾构过站范围内的支护结构进行托换、割除。如何确保临时立柱托换后支护体系的安全以及将结构的影响降低,是一个亟须解决的问题。
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