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“菲亚特”与“南汽”的联姻走到了拐点，没有谁对不起谁，只因这场不合拍的婚姻让双方都身心俱疲。
自今年上半年始，南京菲亚特两大股东意大利“菲亚特”汽车公司与中国“南汽”集团公司沉积多年的矛盾全面爆发，双方的合作几近崩溃的边缘。同时，随着上南合作日期的临近，南京菲亚特的前途似乎也走到了“婚姻”的尽头。
不合拍的婚姻
世界十大汽车公司之一，“菲亚特（FIAT）”汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。
1999年4月，“菲亚特”汽车公司与“南汽”跃进汽车公司组建合资南京菲亚特，总资产近30亿元，双方各持股50%。
作为“南汽”集团整车产业链上的重要一环，南京菲亚特在“南汽”的历史上曾是辉煌的代名词。
自1958年，“南汽”开始涉足整车行业，其整车业务在卡车、客车生产领域的发展堪称一帆风顺。然而在上世纪90年代末联手手机制造商“波导”进军轿车行业时，雄心勃勃的“南汽”却惨遭“滑铁卢”。直至与“菲亚特”的合资公司建成投产，“南汽”的轿车事业才终于修成正果。
“南汽”本指望“菲亚特”不断投入新产品，以支撑南京菲亚特在中国市场的持续发展。但因菲亚特在国际市场上限于困境，无暇顾及中国市场的这个合资公司，无法向其输送足够的资金和和生产线。
菲亚特作为外方一直掌握着实权，由于不了解中国市场，致使南京菲亚特在中国市场上屡屡贻误战机。合资8年，南京菲亚特依然只有178平台上衍生出的“派力奥”“西耶那”“周末风”以及被称为“西耶那”升级版的“派朗”等为数不多的车型。国产新车型的计划屡屡落空。除新产品的匮乏以外，现有车型也将陷入窘境。
2005年在南汽集团董事长王浩良上任后,本着合作共赢的原则将南京菲亚特重要部门的管理让给意方，中方主管商务部、负责销售业务。但局势的发展并不尽如人意，南京菲亚特的业绩仍然萎靡不振。目前，南京菲亚特产能利用率不足70%：年产能10万辆左右，月销量仅约2000辆。菲亚特在中国市场的销路仍迟迟未能打开。
2006年，南京菲亚特总销量为30668辆。在所有跨国车企销量都大幅增长的背景下，南京菲亚特成为惟一实现销售负增长的企业。
近年来，“菲亚特”在国际市场起死回生，但在中国却陷入困境，唯一的轿车合资企业——南京菲亚特显然无法助其抢夺中国市场。
“菲亚特”不满意南京菲亚特的现状，希望通过增资提升产品线、引进新产品来扭转现状。当“菲亚特”要对中国市场进一步投入时，却意外地发现合作伙伴“南汽”早把人、财、物孤注一掷地向并购罗孚项目全面倾斜，要承担高额的技术转让费和新车生产准备的投入，连续三年亏损的“南汽”已捉襟见肘。这使得“菲亚特”CEO马尔乔内2010年在中国产销量要达到30万台的盘算，更像是痴人说梦。
在市场发展上阴差阳错的不合拍，使得“菲亚特”与“南汽”在南京菲亚特的合作上阴云密布。似乎已经在预示着一场不祥的结局。
南汽全面收权
继委派余久锋接替来自意方的南京菲亚特原CEO兼总经理韩同安后，“南汽”集团日前又进一步收回对南京菲亚特的管理权：9月12日，来自“南汽”方面的景伯清替代段建军出任南京菲亚特的商务总监一职。
此前的南京菲亚特，因为意中双方在合作中的不协调，高层管理频繁的变换已经成为一种常态。景伯清的两下三上，更像是南京菲亚特中意双方权力更迭的缩影。
在2000-2002年茅晓鸣掌权时代景伯清被任命为南京菲亚特销售总经理。2004年2月，在苏同昌任期内，当年亏损近3亿元，以健康状况为由景伯清第一次离职。
在经历了孙勇、叶良侠两任商务总经理后，企业仍显颓势。2006年9月“派朗”上市，10月，中方坚持起用已经离任的景伯清。然而这次任命只维持了短短两个多月，2007年1月，新上任的CEO韩同安迫不及待的收揽大权，他决定自己兼任商务部总经理，因业绩不佳，景伯清再次被迫请辞。
意方很快派出了段建军接管商务部，仅过了半年，毫无作为的韩同安开始淡出，这使同样由意方指派的段建军的离任成为必然，权杖重归中方。8月17日，余久峰接任南京菲亚特CEO，这个缺乏轿车生产企业管理经验的一把手重新请回了景伯清。
但这并意味着“菲亚特”汽车将放弃南京菲亚特。“退出管理层,并不表示撤资。”新华信集团(上海) 汽车市场研究服务副总监孙木子指出,“看好中国市场增长空间的菲亚特汽车不会轻言放弃,至少暂时不会放弃南京菲亚特这样一个生产基地” 。
菲亚特三心二意
目前的南京菲亚特境况尴尬：有限的几个车型让营销方面“难为无米之炊”；可怜的销售数字，大幅度的降价，使得利润微薄的经销商纷纷转向了“南汽”的“名爵”；频繁的人事变动，使得公司政策失去连续性；外方独裁的做法早已让中方军心涣散，离心离德， “南汽”早以将全部精力投入到“名爵”项目之中。
根据“菲亚特”此前公开的增资计划,该公司将与 “南汽”共同增资6亿欧元,以实现2010年达到30万辆销量的目标。但这个增资计划并没有得到南汽方面的支持。
为了实现自己的计划，“菲亚特”汽车也有了红杏出墙的念头。2007年8月初，“菲亚特”与“奇瑞”签下了各占50%股份、建立合资工厂的《谅解备忘录》，根据《备忘录》，新的合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。“奇瑞”汽车将向“菲亚特”公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的“菲亚特”汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。这是“菲亚特”欲与“奇瑞”合资的前奏。
无论“菲亚特”以何种方式与“奇瑞”合作，与“南汽”合作过程中暴露出的傲慢与对中国市场缺乏了解等问题如果得不到很好的解决，不改变自己一家主导的方式，与“奇瑞”的合作前景很难被人看好。
但“南汽”与“上汽”合作的基本确定，让“菲亚特”与“奇瑞”的合作谈判的天平向前者倾斜。从投资规划看，“菲亚特”只能重点扶持一家合资伙伴，对另外一家只能靠技术转让或以较少现金出资方式进行合作。在“菲亚特”看来，如果南京菲亚特能得到“上汽”集团的支持，它将不必再煞费苦心在第二个合作伙伴身上投入太多资源。
“菲亚特”与“奇瑞”的合作因此而陷入了停顿和观望。
如同两条相交的直线，“南汽”和“菲亚特”汽车在经过交汇点后，似乎已渐行渐远，但也存在峰回路转的可能。
从南京菲亚特内部传出的最新消息显示，“南汽”与“菲亚特”在增资问题上没有共同语言，分手就在眼前。南京菲亚特将使用“菲亚特”品牌至2009年，双方将利用这段时间对合资公司资产及后续事务进行处理。
自今年上半年始，南京菲亚特两大股东意大利“菲亚特”汽车公司与中国“南汽”集团公司沉积多年的矛盾全面爆发，双方的合作几近崩溃的边缘。同时，随着上南合作日期的临近，南京菲亚特的前途似乎也走到了“婚姻”的尽头。
不合拍的婚姻
世界十大汽车公司之一，“菲亚特（FIAT）”汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。
1999年4月，“菲亚特”汽车公司与“南汽”跃进汽车公司组建合资南京菲亚特，总资产近30亿元，双方各持股50%。
作为“南汽”集团整车产业链上的重要一环，南京菲亚特在“南汽”的历史上曾是辉煌的代名词。
自1958年，“南汽”开始涉足整车行业，其整车业务在卡车、客车生产领域的发展堪称一帆风顺。然而在上世纪90年代末联手手机制造商“波导”进军轿车行业时，雄心勃勃的“南汽”却惨遭“滑铁卢”。直至与“菲亚特”的合资公司建成投产，“南汽”的轿车事业才终于修成正果。
“南汽”本指望“菲亚特”不断投入新产品，以支撑南京菲亚特在中国市场的持续发展。但因菲亚特在国际市场上限于困境，无暇顾及中国市场的这个合资公司，无法向其输送足够的资金和和生产线。
菲亚特作为外方一直掌握着实权，由于不了解中国市场，致使南京菲亚特在中国市场上屡屡贻误战机。合资8年，南京菲亚特依然只有178平台上衍生出的“派力奥”“西耶那”“周末风”以及被称为“西耶那”升级版的“派朗”等为数不多的车型。国产新车型的计划屡屡落空。除新产品的匮乏以外，现有车型也将陷入窘境。
2005年在南汽集团董事长王浩良上任后,本着合作共赢的原则将南京菲亚特重要部门的管理让给意方，中方主管商务部、负责销售业务。但局势的发展并不尽如人意，南京菲亚特的业绩仍然萎靡不振。目前，南京菲亚特产能利用率不足70%：年产能10万辆左右，月销量仅约2000辆。菲亚特在中国市场的销路仍迟迟未能打开。
2006年，南京菲亚特总销量为30668辆。在所有跨国车企销量都大幅增长的背景下，南京菲亚特成为惟一实现销售负增长的企业。
近年来，“菲亚特”在国际市场起死回生，但在中国却陷入困境，唯一的轿车合资企业——南京菲亚特显然无法助其抢夺中国市场。
“菲亚特”不满意南京菲亚特的现状，希望通过增资提升产品线、引进新产品来扭转现状。当“菲亚特”要对中国市场进一步投入时，却意外地发现合作伙伴“南汽”早把人、财、物孤注一掷地向并购罗孚项目全面倾斜，要承担高额的技术转让费和新车生产准备的投入，连续三年亏损的“南汽”已捉襟见肘。这使得“菲亚特”CEO马尔乔内2010年在中国产销量要达到30万台的盘算，更像是痴人说梦。
在市场发展上阴差阳错的不合拍，使得“菲亚特”与“南汽”在南京菲亚特的合作上阴云密布。似乎已经在预示着一场不祥的结局。
南汽全面收权
继委派余久锋接替来自意方的南京菲亚特原CEO兼总经理韩同安后，“南汽”集团日前又进一步收回对南京菲亚特的管理权：9月12日，来自“南汽”方面的景伯清替代段建军出任南京菲亚特的商务总监一职。
此前的南京菲亚特，因为意中双方在合作中的不协调，高层管理频繁的变换已经成为一种常态。景伯清的两下三上，更像是南京菲亚特中意双方权力更迭的缩影。
在2000-2002年茅晓鸣掌权时代景伯清被任命为南京菲亚特销售总经理。2004年2月，在苏同昌任期内，当年亏损近3亿元，以健康状况为由景伯清第一次离职。
在经历了孙勇、叶良侠两任商务总经理后，企业仍显颓势。2006年9月“派朗”上市，10月，中方坚持起用已经离任的景伯清。然而这次任命只维持了短短两个多月，2007年1月，新上任的CEO韩同安迫不及待的收揽大权，他决定自己兼任商务部总经理，因业绩不佳，景伯清再次被迫请辞。
意方很快派出了段建军接管商务部，仅过了半年，毫无作为的韩同安开始淡出，这使同样由意方指派的段建军的离任成为必然，权杖重归中方。8月17日，余久峰接任南京菲亚特CEO，这个缺乏轿车生产企业管理经验的一把手重新请回了景伯清。
但这并意味着“菲亚特”汽车将放弃南京菲亚特。“退出管理层,并不表示撤资。”新华信集团(上海) 汽车市场研究服务副总监孙木子指出,“看好中国市场增长空间的菲亚特汽车不会轻言放弃,至少暂时不会放弃南京菲亚特这样一个生产基地” 。
菲亚特三心二意
目前的南京菲亚特境况尴尬：有限的几个车型让营销方面“难为无米之炊”；可怜的销售数字，大幅度的降价，使得利润微薄的经销商纷纷转向了“南汽”的“名爵”；频繁的人事变动，使得公司政策失去连续性；外方独裁的做法早已让中方军心涣散，离心离德， “南汽”早以将全部精力投入到“名爵”项目之中。
根据“菲亚特”此前公开的增资计划,该公司将与 “南汽”共同增资6亿欧元,以实现2010年达到30万辆销量的目标。但这个增资计划并没有得到南汽方面的支持。
为了实现自己的计划，“菲亚特”汽车也有了红杏出墙的念头。2007年8月初，“菲亚特”与“奇瑞”签下了各占50%股份、建立合资工厂的《谅解备忘录》，根据《备忘录》，新的合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。“奇瑞”汽车将向“菲亚特”公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的“菲亚特”汽车。预计发动机年供应量将超过10万台。这是“菲亚特”欲与“奇瑞”合资的前奏。
无论“菲亚特”以何种方式与“奇瑞”合作，与“南汽”合作过程中暴露出的傲慢与对中国市场缺乏了解等问题如果得不到很好的解决，不改变自己一家主导的方式，与“奇瑞”的合作前景很难被人看好。
但“南汽”与“上汽”合作的基本确定，让“菲亚特”与“奇瑞”的合作谈判的天平向前者倾斜。从投资规划看，“菲亚特”只能重点扶持一家合资伙伴，对另外一家只能靠技术转让或以较少现金出资方式进行合作。在“菲亚特”看来，如果南京菲亚特能得到“上汽”集团的支持，它将不必再煞费苦心在第二个合作伙伴身上投入太多资源。
“菲亚特”与“奇瑞”的合作因此而陷入了停顿和观望。
如同两条相交的直线，“南汽”和“菲亚特”汽车在经过交汇点后，似乎已渐行渐远，但也存在峰回路转的可能。
从南京菲亚特内部传出的最新消息显示，“南汽”与“菲亚特”在增资问题上没有共同语言，分手就在眼前。南京菲亚特将使用“菲亚特”品牌至2009年，双方将利用这段时间对合资公司资产及后续事务进行处理。