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不要误会，我们并不是说像混合动力车、纯电动车或者生物燃料车等其他环保解决方案就不务实，我们想表达的主要意思是：作为绝对环保的一个阶段，我们要讲的技术离我们更近
蓝调（Blues）起源于美国黑人，起初并没有固定的音乐结构。通常是黑人工作者劳作时相互呼喊交流的介质，所以听起来感觉随意性比较大。可能是起源于黑人的缘故，蓝调音乐中有不少元素来自非洲，这让人能够发挥更多的联想。
蓝调成形还是来自个人表演，也只有通过表演才能在人们的印象中划定很多东西。表演者更多的时候仿佛是在倾诉，带着忧郁的神情，而观众很容易被带入这种情境当中。想想我们目前的环境状况，我们是不是更应该悲伤？
所谓原声，就是不插电。当然在蓝调中，原声不仅仅指原声吉他，其他非电声乐器都可以作为原声出现在蓝调音乐中，这使音乐更加丰满，更富有感染力。说到这里，就算正式步入我们主题了。
我们在前面的导语中讲了，要讲的务实环保技术，也可以称作高效能技术，就是使用经典内燃机高效技术辅之以降低车重、降低空气阻力、减少摩擦及滚动阻力、有效的能量管理和回收等等手段来提高车辆的综合效能，从而达到节能、高效、环保的目的。
目前各大汽车厂商在此领域都有建树，只是侧重点略有不同而已。而且在未来很长一段时间内，这种技术仍会主导节能环保主题。而对于汽车厂商来讲，发展此种技术无疑是投入最小，见效最快的环保方案。目前编辑部正在策划一个对比专题，由于这并不是简单的对比试驾，所以各种测试项目还在规划当中。我们力求有一个明确和相对公正的结果，但这目前看起来还有些难度，作为风向标，《科技》栏目以此作为一个预热，给大家一个初步技术印象，并希望大家给予关注。
我们以奔驰为例来简单说明，此技术是BlueEFFICIENCY的重要阶段。先从能量管理和回收方面说，通过优化自动变速箱、转向助力泵、可控燃油泵等能量管理方式来减少能量损失。两款CGI车型使用的5挡自动变速箱采用了新的液力变矩器，进一步减少动力传递过程中的液力损失，以降低燃油消耗。可控功率转向助力泵也旨在为降低油耗做出贡献，助力泵上装有一个按需控制油液的阀门，当驾驶者在直线行驶时，油泵的功率将降至最低，几乎不需要能量驱动。可控的燃油泵也是这个道理，燃油泵只有在发动机全负荷状态下才提供最大泵油量和压力，其他时候都只是按需工作，这也减少了能量损失。
能量回收主要体现在刹车系统中。大家知道，制动过程中会有大量的动能转化为热能损失掉，BlueEFFICIENCY为此准备了一套交流电管理系统。当车辆制动时，系统会把动能转化为电能来给电瓶充电，就像很多混合动力车型一样。而当车辆加速或者电瓶已满时，系统就会自动将发电机断开，切换到“零负荷”状态来降低发动机的负荷。
空气阻力带来的燃油消耗是绝对不能忽视的部分，空气阻力与速度成正比，车速越快，车辆受空气阻力的影响越明显。为此，这两款CGI车型的大灯，车外后视镜、尾灯以及车底护板都被设计成了特定的造型来优化通过车身的气流，从而达到降低风阻的目标。同时轮胎也换成了低滚动阻力的型号，配合上述技术一起达到节能的效果。
不过扮演高效节能的主角最终还是落到了发动机的身上，凭借我们所熟知的缸内直喷加涡轮增压，外带可变气门正时技术，奔驰可谓在该出手时就出了手，而且出手不凡。两款车同样使用1.8T发动机，只是因为调校而功率不同。C200 CGI为135kW，而C260 CGI的功率当仁不让地达到了150kW，这个水平应该可以体现奔驰在汽车制造业的高度。此外，这款发动机还拥有一套热量管理系统，此系统会阻止冷却液在冷车状态时通过汽缸周围，使燃烧室迅速升温，缩短发动机预热时间，从这一层面上降低了燃油消耗。
为了使我们的测试更具代表性，除了性能测试，我们特意设置了油耗测试。我们给两款车在同一个加油站的同一把加油枪加油，并采用同样的加油方式（二挡跳一次枪，一挡再跳一次），完成测试路线后依然如此，以保证我们的数据尽量可靠。
我们选择的测试路线包括城市道路、高速公路、乡村非铺装道路、山路，基本模拟了我们日常会遇到的道路情况。我们在北京著名的二环路上堵了约莫半个小时；在高速路上开到了限速120km/h，严格遵守了交通法规；乡村路段我们很谨慎，尽量挑好走的路行驶；山路我们比较喜欢，基本每个弯都在探索着车辆的极限，不过仅仅也就是探索而已。按照规定，我们以正常的驾驶方式驾驶，既不会去刻意省油，当然也不会故意激烈驾驶。这样下来，两车的行驶里程完全相同，均为169公里，出乎预料的是油耗仅相差0.1升。C260 CGI为百公里9.53升，C200 CGI为百公里9.43升。此油耗相对于它们提供的动力和驾驶感受，我们很满意。
在性能测试当中，我们所得到的成绩几乎都优于奔驰官方公布的数据，这一点我们并不惊讶，因为这大概是奔驰的传统——真给自己留余地啊。
在整个测试过程中，我们充分体会了这些务实的环保技术带来的效果。从另一个方面来说，它们更具有实际意义和价值，也更容易让大家接受。为什么这么说呢？其实价格更容易说明问题。不信？您就去打听打听！
蓝调（Blues）起源于美国黑人，起初并没有固定的音乐结构。通常是黑人工作者劳作时相互呼喊交流的介质，所以听起来感觉随意性比较大。可能是起源于黑人的缘故，蓝调音乐中有不少元素来自非洲，这让人能够发挥更多的联想。
蓝调成形还是来自个人表演，也只有通过表演才能在人们的印象中划定很多东西。表演者更多的时候仿佛是在倾诉，带着忧郁的神情，而观众很容易被带入这种情境当中。想想我们目前的环境状况，我们是不是更应该悲伤？
所谓原声，就是不插电。当然在蓝调中，原声不仅仅指原声吉他，其他非电声乐器都可以作为原声出现在蓝调音乐中，这使音乐更加丰满，更富有感染力。说到这里，就算正式步入我们主题了。
我们在前面的导语中讲了，要讲的务实环保技术，也可以称作高效能技术，就是使用经典内燃机高效技术辅之以降低车重、降低空气阻力、减少摩擦及滚动阻力、有效的能量管理和回收等等手段来提高车辆的综合效能，从而达到节能、高效、环保的目的。
目前各大汽车厂商在此领域都有建树，只是侧重点略有不同而已。而且在未来很长一段时间内，这种技术仍会主导节能环保主题。而对于汽车厂商来讲，发展此种技术无疑是投入最小，见效最快的环保方案。目前编辑部正在策划一个对比专题，由于这并不是简单的对比试驾，所以各种测试项目还在规划当中。我们力求有一个明确和相对公正的结果，但这目前看起来还有些难度，作为风向标，《科技》栏目以此作为一个预热，给大家一个初步技术印象，并希望大家给予关注。
我们以奔驰为例来简单说明，此技术是BlueEFFICIENCY的重要阶段。先从能量管理和回收方面说，通过优化自动变速箱、转向助力泵、可控燃油泵等能量管理方式来减少能量损失。两款CGI车型使用的5挡自动变速箱采用了新的液力变矩器，进一步减少动力传递过程中的液力损失，以降低燃油消耗。可控功率转向助力泵也旨在为降低油耗做出贡献，助力泵上装有一个按需控制油液的阀门，当驾驶者在直线行驶时，油泵的功率将降至最低，几乎不需要能量驱动。可控的燃油泵也是这个道理，燃油泵只有在发动机全负荷状态下才提供最大泵油量和压力，其他时候都只是按需工作，这也减少了能量损失。
能量回收主要体现在刹车系统中。大家知道，制动过程中会有大量的动能转化为热能损失掉，BlueEFFICIENCY为此准备了一套交流电管理系统。当车辆制动时，系统会把动能转化为电能来给电瓶充电，就像很多混合动力车型一样。而当车辆加速或者电瓶已满时，系统就会自动将发电机断开，切换到“零负荷”状态来降低发动机的负荷。
空气阻力带来的燃油消耗是绝对不能忽视的部分，空气阻力与速度成正比，车速越快，车辆受空气阻力的影响越明显。为此，这两款CGI车型的大灯，车外后视镜、尾灯以及车底护板都被设计成了特定的造型来优化通过车身的气流，从而达到降低风阻的目标。同时轮胎也换成了低滚动阻力的型号，配合上述技术一起达到节能的效果。
不过扮演高效节能的主角最终还是落到了发动机的身上，凭借我们所熟知的缸内直喷加涡轮增压，外带可变气门正时技术，奔驰可谓在该出手时就出了手，而且出手不凡。两款车同样使用1.8T发动机，只是因为调校而功率不同。C200 CGI为135kW，而C260 CGI的功率当仁不让地达到了150kW，这个水平应该可以体现奔驰在汽车制造业的高度。此外，这款发动机还拥有一套热量管理系统，此系统会阻止冷却液在冷车状态时通过汽缸周围，使燃烧室迅速升温，缩短发动机预热时间，从这一层面上降低了燃油消耗。
为了使我们的测试更具代表性，除了性能测试，我们特意设置了油耗测试。我们给两款车在同一个加油站的同一把加油枪加油，并采用同样的加油方式（二挡跳一次枪，一挡再跳一次），完成测试路线后依然如此，以保证我们的数据尽量可靠。
我们选择的测试路线包括城市道路、高速公路、乡村非铺装道路、山路，基本模拟了我们日常会遇到的道路情况。我们在北京著名的二环路上堵了约莫半个小时；在高速路上开到了限速120km/h，严格遵守了交通法规；乡村路段我们很谨慎，尽量挑好走的路行驶；山路我们比较喜欢，基本每个弯都在探索着车辆的极限，不过仅仅也就是探索而已。按照规定，我们以正常的驾驶方式驾驶，既不会去刻意省油，当然也不会故意激烈驾驶。这样下来，两车的行驶里程完全相同，均为169公里，出乎预料的是油耗仅相差0.1升。C260 CGI为百公里9.53升，C200 CGI为百公里9.43升。此油耗相对于它们提供的动力和驾驶感受，我们很满意。
在性能测试当中，我们所得到的成绩几乎都优于奔驰官方公布的数据，这一点我们并不惊讶，因为这大概是奔驰的传统——真给自己留余地啊。
在整个测试过程中，我们充分体会了这些务实的环保技术带来的效果。从另一个方面来说，它们更具有实际意义和价值，也更容易让大家接受。为什么这么说呢？其实价格更容易说明问题。不信？您就去打听打听！