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未来的汽车将是全电动无人驾驶汽车，不仅能够接入高速通讯网络，而且完全免费。
另外，这些汽车很有可能产自中国。
至少，这是贾跃亭的愿景，他希望借助乐视的技术改革汽车行业，并颠覆特斯拉的主导地位。
“特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。”贾跃亭在乐视控股北京总部接受采访时说，“但我们不仅会制作汽车，我们还将其视作一台配有四个轮子的移动设备，本质上与手机或平板电脑没有区别。”
“我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代。” 身着黑色T恤和牛仔裤的贾跃亭接受采访时说。
为了利用更加清洁的电动汽车取代燃油汽车，中国政府向资本雄厚的科技公司敞开了汽车行业的大门，此后便涌现出了一批电动汽车创业公司。但很多人质疑，乐视这样的创业公司如何才能实现他们伟大的愿景。
43岁的贾跃亭上周发布了乐视超级汽车，希望与特斯拉的Model S对抗。这款“智能联网自动驾驶汽车”将在本周的北京车展上展出。
“人们都质疑我们的想法，他们认为一家小型IT公司不可能造出与宝马和特斯拉对抗的汽车，因此嘲笑我们。这是一条艰难的道路，但我们会继续走下去。”贾跃亭对路透社说。
美国制造
乐视希望能在几年内在其美国战略合作伙伴法拉第未来（Faraday Future）的内华达州工厂生产超级汽车——贾跃亭对法拉第未来进行了投资。这些汽车将在美国和中国销售。该公司今后还计划与北京汽车合作在中国生产电动汽车。
贾跃亭表示，这款联网电动汽车将采用“颠覆性的”定价模式，与之前的乐视超级电视和乐视超级手机类似。他的公司经常被人称作“中国的Netflix”，他们将向驾驶员销售影视节目、音乐，以及其他内容和服务。正因如此，我们才说“我们的汽车有朝一日将会免费”。但他们的近期目标是“性能翻番，价格减半”。
除了乐视外，包括百度、阿里巴巴、腾讯和小米在内的中国科技巨头也都投资了蔚来汽车和中华汽车等电动汽车创业公司。外界普遍预计，中国政府将鼓励公交车、出租车和快递公司使用电动汽车。
“我们采用全新的方式定义了汽车，而没有模仿苹果或特斯拉的方式。”乐视联合创始人兼副董事长刘弘说，“我们的产品并非现有产品的升级版，而是之前从没出现过的革命性产品。”
资金疑云
虽然由于电动汽车的机械结构相对简单，所以降低了进入门槛，但质疑者还是怀疑中国创业公司没有足够的资金和能力生产数以万计足以改变行业的电动汽车——企业不仅要承担设计任务，还要为最终的成品采购大约1万种配件和系统。
戴姆勒表示，该公司大中华区主管休伯特斯·特洛斯卡（Hubertus Troska）上月曾经受邀了解乐视公司及其商业模式。
“我对特洛斯卡表示，我们要重新定义汽车。”刘弘说，“电动汽车对我们来说只是又一块屏幕。我们认为未来的汽车是互联网的延伸，是另外一个网络内容和服务入口。”
贾跃亭之前曾经消失过一段时间，但他表示，自己其实并未消失，而是在加州的酒店内研究特斯拉，并招募了一支团队来开发电动汽车。“那对我来说是一段艰难的时期，因为我面临着很多来自公司内外的传言。”他说。他指出，乐视随后开始向流媒体、移动和电视业务之外扩张。“如果任何一项业务失败，我们可能就已经破产了。”
为了资助乐视电动汽车的发展，贾跃亭的姐姐出售了乐视网的股票，并将由此获得的资金免息提供给该公司。贾跃亭本人也抛售了一些股票。
前路漫漫
贾跃亭出生在山西省，曾经在税务部门做过一段时间的电脑技术员，后来自主创业出售电脑配件，并且经营过餐馆和私立学校。他后来在中国电信向内陆地区扩张的过程中开始出售手机基站天线电池。
2003年，贾跃亭开着自己的丰田轿车来到北京，他当时约有20万元人民币，希望通过移动流媒体视频推动自己的西伯尔通信科技公司实现增长。他的公司于2007年在新加坡上市。他后来与刘弘共同注册了现在的乐视，目前在中国、印度和美国拥有1.1万员工。该公司2014年的营收达到68亿元人民币。
同事和朋友认为贾跃亭是个精明的商人，“总会抢着买单”，“时刻都在工作”。根据《福布斯》的测算，他的个人资产达到48亿美元。
为了将乐视的IT背景与汽车行业联系起来，贾跃亭与加州的Atieva和法拉第未来建立了联系，而且还与阿斯顿·马丁和北汽展开了合作。
乐视汽车负责人、前上汽通用总经理丁磊表示，乐视在汽车行业未来发展中的优势在于没有历史负担。传统汽车厂商过于依赖内燃机技术，很难快速发展电动汽车。
“瞧，这种革命不可能由传统汽车厂商发起。但像我们这样的公司却可以直接开发纯电动汽车。”丁磊说。
另外，这些汽车很有可能产自中国。
至少，这是贾跃亭的愿景，他希望借助乐视的技术改革汽车行业，并颠覆特斯拉的主导地位。
“特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。”贾跃亭在乐视控股北京总部接受采访时说，“但我们不仅会制作汽车，我们还将其视作一台配有四个轮子的移动设备，本质上与手机或平板电脑没有区别。”
“我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代。” 身着黑色T恤和牛仔裤的贾跃亭接受采访时说。
为了利用更加清洁的电动汽车取代燃油汽车，中国政府向资本雄厚的科技公司敞开了汽车行业的大门，此后便涌现出了一批电动汽车创业公司。但很多人质疑，乐视这样的创业公司如何才能实现他们伟大的愿景。
43岁的贾跃亭上周发布了乐视超级汽车，希望与特斯拉的Model S对抗。这款“智能联网自动驾驶汽车”将在本周的北京车展上展出。
“人们都质疑我们的想法，他们认为一家小型IT公司不可能造出与宝马和特斯拉对抗的汽车，因此嘲笑我们。这是一条艰难的道路，但我们会继续走下去。”贾跃亭对路透社说。
美国制造
乐视希望能在几年内在其美国战略合作伙伴法拉第未来（Faraday Future）的内华达州工厂生产超级汽车——贾跃亭对法拉第未来进行了投资。这些汽车将在美国和中国销售。该公司今后还计划与北京汽车合作在中国生产电动汽车。
贾跃亭表示，这款联网电动汽车将采用“颠覆性的”定价模式，与之前的乐视超级电视和乐视超级手机类似。他的公司经常被人称作“中国的Netflix”，他们将向驾驶员销售影视节目、音乐，以及其他内容和服务。正因如此，我们才说“我们的汽车有朝一日将会免费”。但他们的近期目标是“性能翻番，价格减半”。
除了乐视外，包括百度、阿里巴巴、腾讯和小米在内的中国科技巨头也都投资了蔚来汽车和中华汽车等电动汽车创业公司。外界普遍预计，中国政府将鼓励公交车、出租车和快递公司使用电动汽车。
“我们采用全新的方式定义了汽车，而没有模仿苹果或特斯拉的方式。”乐视联合创始人兼副董事长刘弘说，“我们的产品并非现有产品的升级版，而是之前从没出现过的革命性产品。”
资金疑云
虽然由于电动汽车的机械结构相对简单，所以降低了进入门槛，但质疑者还是怀疑中国创业公司没有足够的资金和能力生产数以万计足以改变行业的电动汽车——企业不仅要承担设计任务，还要为最终的成品采购大约1万种配件和系统。
戴姆勒表示，该公司大中华区主管休伯特斯·特洛斯卡（Hubertus Troska）上月曾经受邀了解乐视公司及其商业模式。
“我对特洛斯卡表示，我们要重新定义汽车。”刘弘说，“电动汽车对我们来说只是又一块屏幕。我们认为未来的汽车是互联网的延伸，是另外一个网络内容和服务入口。”
贾跃亭之前曾经消失过一段时间，但他表示，自己其实并未消失，而是在加州的酒店内研究特斯拉，并招募了一支团队来开发电动汽车。“那对我来说是一段艰难的时期，因为我面临着很多来自公司内外的传言。”他说。他指出，乐视随后开始向流媒体、移动和电视业务之外扩张。“如果任何一项业务失败，我们可能就已经破产了。”
为了资助乐视电动汽车的发展，贾跃亭的姐姐出售了乐视网的股票，并将由此获得的资金免息提供给该公司。贾跃亭本人也抛售了一些股票。
前路漫漫
贾跃亭出生在山西省，曾经在税务部门做过一段时间的电脑技术员，后来自主创业出售电脑配件，并且经营过餐馆和私立学校。他后来在中国电信向内陆地区扩张的过程中开始出售手机基站天线电池。
2003年，贾跃亭开着自己的丰田轿车来到北京，他当时约有20万元人民币，希望通过移动流媒体视频推动自己的西伯尔通信科技公司实现增长。他的公司于2007年在新加坡上市。他后来与刘弘共同注册了现在的乐视，目前在中国、印度和美国拥有1.1万员工。该公司2014年的营收达到68亿元人民币。
同事和朋友认为贾跃亭是个精明的商人，“总会抢着买单”，“时刻都在工作”。根据《福布斯》的测算，他的个人资产达到48亿美元。
为了将乐视的IT背景与汽车行业联系起来，贾跃亭与加州的Atieva和法拉第未来建立了联系，而且还与阿斯顿·马丁和北汽展开了合作。
乐视汽车负责人、前上汽通用总经理丁磊表示，乐视在汽车行业未来发展中的优势在于没有历史负担。传统汽车厂商过于依赖内燃机技术，很难快速发展电动汽车。
“瞧，这种革命不可能由传统汽车厂商发起。但像我们这样的公司却可以直接开发纯电动汽车。”丁磊说。