以1150kg较轻的车身自重，配以1.5L小排量可变气门技术的高功率输出的高效发动机，变速器操纵顺畅，动力输出强劲，加速的驾驶感觉和0—100km／h加速时间都获得了参评车中最好的成绩，荣获最佳动力奖。
　　自主品牌轿车日益推新的今天，廉价并不是单一的卖点，消费者更认可性价比高的产品，而通过引入更好的发动机，真正强“心”，才是市场竞争的新热点。引进三菱这个“老字号”，V3菱悦的销量节节攀升，让一度不被重视的东南自主品牌又一次重回人们的视野。
　　刚上市时，V3菱悦搭载的是三菱技术4G15 MIVEC发动机。后来使用的4A91 1.5升发动机是三菱目前在全球最先进的小排最发动机，动力表现已经超越一般车型的1.6升发动机。60公里定速情况下的百公里油耗为4.0升，比原有车型降低了0.3升。
　　在此次中国品牌车评选的现场测评中，历经各项考验，V3菱悦的动力都以最好的成绩博得评委们的好评。
　　实际上，三菱在发动机方面显然要比其整车在中国的发展更具有群众基础。1992年，三菱在中国悄无声息地布下重兵，和日本其他汽车巨头在中国出招不同，三菱建立了州家发动机厂——沈阳航天三菱发动机制造厂，哈尔滨东安发动机制造厂。
　　随着中国的自主品牌汽车“忽如一夜春风米”，奇瑞等企业异军突起，给兰菱发动机空前的市场。每年30万台发动机装在了中国自主品牌的汽车上，这个销量等同于丰田汽车在中圈的销量。
　　自主品牌企业希望打出自己的品牌，三菱则提供发动机赚取利润，在刚刚起步时期，三菱发动机为国产汽车暂时解除了后顾之忧，让他们能腾出更多的时间和精力来研制并推出自己的车型。
　　“如果不是三菱发动机的进入，最先发展起来的奇瑞、中华、哈飞等自主品牌，其发展速度必然要被拖后腿，没有成熟的发动机技术，就是一个无‘心’的尴尬局面。”西杰优胜的总经理崔文哲对《汽车观察》说，尽管当时发动机不是自己的，借“机”武装自己的汽车，在中国汽车发展的初期，三菱发动机确实帮他们度过了艰难起步的难关。同时，三菱加强与自主品牌的关系，让中国市场也逐步认识了三菱这个品牌。
　　“得发动机者得天下”，在汽车界已是不用说说的真理。毕竟用别人的“心”，还会遭遇受制于人的尴尬，奇瑞、长城等企业在经历这些事情后，他们已经成功研制了自己的发动机，有了自己的一颗“心”。
　　“但从客观上说，三菱的发动机的确是中国自主品牌的有功之臣，在自主品牌发动机从无到有的过渡发展阶段，他们借搭了三菱一段顺风车，从而为走向更高的阶段打下基础。”崔文哲说。
　　虽然已经有了逐步摆脱依赖的自主品牌，但三菱的发动机还远没有到退出江湖的时刻，它的野心还在扩张。