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FIA(国际汽联)主席麦克斯-莫斯利(Max Mosley)被曝性丑闻后，F1赛事的控制者，伯尼，埃克莱斯顿(Bemie Ecclestone)开始炮轰“老朋友”麦克斯。他说，麦克斯应该离开F1A，不应让F1赛事为丑闻而“蒙羞”。
麦克斯经受“围剿”
或许这只是伯尼利用媒体刺激麦克斯的一个策略，真正的行动是在7月底在意大利马拉内罗(Mellanero)举办的一次F1赛事高层会议。这次会议由伯尼牵头，拉上CVC资本合伙人基金(CVC Capital Partners’fund)——F1经营权75％的拥有者，与Fl赛事10个车队的老板一起召开。目地是为对抗麦克斯领导下的、作风越来越激进的F1A。
麦克斯认为现在的F1不是他所期望看到的F1，他认为“太贵了”。像一个清教徒一样，他“害怕”铺张浪费，他曾向媒体表示在未来的几年内把F1参赛车队的季度成本降低一半!他还打算将F1赛车改造成Hybrid(混合动力系统)的赛车。 “这样更环保。”麦克斯说。
面对麦克斯激进的思想，一手把F1变成世界上最昂贵、最成功汽车运动的伯尼，当然对此嗤之以鼻。他把F1车队的头儿们召集在一起开会，会上他们决定组建“F1车队协会” (FOTA)以对抗麦克斯的FIA。据悉，F1车队协会将会为了F1商业利益的分配、未来F1赛事的规则以及这项赛事未来的发展方向与FIA进行“协商”。
伯尼前段时间决定将在合适的时机把F1管理公司(FOM)的股票卖出去。他说，这样做是害怕他退休或去世之后，他的F1事业落入不合适的人手中，“被错误的人操作，然后被他们糟蹋。”——这多多少少是在影射麦克斯。
现在的麦克斯几乎成了F1圈子内最受打击的人。在其丑闻曝出后，伯尼联合麦克拉伦车队(Mclaren)的老板荣恩·丹尼斯(Ron Dennis)对此事快速作出了回应： “有必要为麦克斯启动弹劾程序。”而F1车手们对麦克斯大幅提高他们的F1驾照管理费用，以及多变的赛事规则也感到非常不适。
麦克斯甚至招到来自王室的嘲笑，摩纳哥的阿尔伯特王子说：“我不希望在赛场上看上他，我会雇很多保镖，让他们围在我身边，以便当麦克斯出现的时候，我不会看到他。”
但伯尼也表示，麦克斯不会这么容易地被扳倒，“他会尽会力保住他的权力，我以前总是说麦克斯直到死的时候才会放手F1A主席职位。有很多人并不了解麦克斯，他其实很享受冲突，他喜爱斗争，这让他保持活力。”
麦克斯的反击
麦克斯·莫斯利，生于1940年，比伯尼年轻10岁。他与伯尼一样，是汽车运动中最有权势的人，自从他于1993年成为F1A主席之后，强势地在汽车运动中推行安全、环保的理念。此外，他还开创并运营大名鼎鼎的非盈利性组织欧洲新车评测组织(Euro NCAP)，把他的安全理念推广民用车上。
麦克斯也常常排挤伯尼，他曾说，F1应该尝试没有伯尼的日子!没有伯尼的F1被认为“不可能”，但麦克斯却第一次提出“没有伯尼的F1”这一概念。他认为，伯尼的存在会阻碍F1未来的发展。
伯尼与麦克斯虽然相识已久，但他们的理念却完全不同，常常各执一词，甚至常常单纯为了“对着干”而对着干。如当他们发现低端赛车的市场时，在得知麦克斯想发展更为便宜的F2赛事的时候，伯尼却在筹备组建同样便宜的GP3赛事，尽管他已拥有了GP2赛事。
伯尼长期对F1的控制使得F1的商业化深入骨髓。他们需要F1的车速更快、比赛更刺激，但作为F1的拥有者，非盈利机构F1A的麦克斯却对政治上的课题更关注，如公平、安全、环保等。近十几年来，F1A颁布的各项新规定，无一不是为了让F1更公平、更安全。两个人的对F1权力的争夺可以由麦克斯的话来解释： “或许可以做个妥协，他们(FOM)放弃部分权力，那我们(F1A)就允许他们在商业上有更多的自由度。”
伯尼：F1商业天才
伯尼，埃克莱斯顿，生于1930年，一生都与世界顶级的赛车运动密不可分。他以前做过赛车手、车手经纪人、车队经理。其赛车手的经历并不成功，在一次事故之后，伯尼暂时离开了赛车界，转向地产投资、信贷以及开了一家汽车销售公司。到了1957年，伯尼以车手经纪人的身份回到F1；并于1971年从澳大利亚人荣恩，塔伦纳克(Ron Tauranac)手中买下勃拉勃汉姆车队(Brabham)，从此以经理的身份混迹于F1。
为了在F1获得成功，伯尼放弃了他已经很成功的汽车经销事业，开始以全身心投入F1当中来。他说，假如你想在F1参与那些最顶尖的竞争，那么你必须为此集中你的全部资源和精力。
到1978年，作为车队经理的他成为了F1制造商协会(FOCA)的主席，而他的副手兼顾问就是麦克斯·莫斯利。他们当时一起为F1大奖赛的电视转转播权与F1A谈判。为此他成立了一家F1推广公司(FOPA)，并在1981年与F1A达成第一版“协和协议” (Concorde Agreement)，使得47％的转播权收益分给车队，30％归F1A，23％归FOPA——也就是归伯尼自己。目前，协和协议已进入了第六版，从2008年开始实施。
伯尼不遗余力地对赛事进行推广，想尽办法让赛事更吸引人，这让他的商人形象非常鲜明。1997年，伯尼卷入一宗英国工党禁止烟草公司赞助商业活动的案件当中。工党在1997年的竞选中胜出，其竞选口号之一是禁止烟草广告和赞助的法案。伯尼于是与托尼，布莱尔(Tony Blair)，当时英国新上任的首相会面，伯尼说：“F1是一项世界性的汽车运动，把英国的科技推到世界前沿。假如F1没有烟草公司的赞助，那么F1总部将不得不从英国撤走，这样的话英国将损失5万个就业机会、15万个兼职机会以及每年9亿英镑收入。”
在伯尼的运作下，F1的影响力越来越大。2005年，在加拿大的蒙特利尔大奖赛，是观众最多的一场比赛，在当年观众人数最多的体育比赛中排名第三名。2006年的巴西大奖赛吸引了超过8千万人观看全程比赛，超过1亿5千万人观看了部分比赛。在2006年，全部11支F1车队的总花费达到29亿美元。为了增加F1赛事的观赏性，让它更加吸引人，伯尼增加了F1的夜场比赛!F1赛事上首场夜场比赛将于9月28日在新加坡举行。
如今，已78岁的伯尼仍然在为捍卫自己设想下的F1王国而与对手争战，麦克斯对他似乎也无计可施。好在伯尼仍掌控着F1的经营，他对自己的事业非常在意，他不相信有其他人可以像他一样做好复杂的F1事务。
人们对他退休之后F1到底会向什么方向发展作过许多猜测。有人曾设想，让车队们一起控制F1大奖赛的经营权。对此，伯尼回答：“我非常不希望看到F1因被不善经营而没落，如果全部车队瓜分了F1经营权的话，那么他们一定会把F1给毁了，他们将不能达成任何协议，甚至连他们应分配到多少钱都协定不了。他们认为他们能做好这项生意，我认为他们不能。”
麦克斯经受“围剿”
或许这只是伯尼利用媒体刺激麦克斯的一个策略，真正的行动是在7月底在意大利马拉内罗(Mellanero)举办的一次F1赛事高层会议。这次会议由伯尼牵头，拉上CVC资本合伙人基金(CVC Capital Partners’fund)——F1经营权75％的拥有者，与Fl赛事10个车队的老板一起召开。目地是为对抗麦克斯领导下的、作风越来越激进的F1A。
麦克斯认为现在的F1不是他所期望看到的F1，他认为“太贵了”。像一个清教徒一样，他“害怕”铺张浪费，他曾向媒体表示在未来的几年内把F1参赛车队的季度成本降低一半!他还打算将F1赛车改造成Hybrid(混合动力系统)的赛车。 “这样更环保。”麦克斯说。
面对麦克斯激进的思想，一手把F1变成世界上最昂贵、最成功汽车运动的伯尼，当然对此嗤之以鼻。他把F1车队的头儿们召集在一起开会，会上他们决定组建“F1车队协会” (FOTA)以对抗麦克斯的FIA。据悉，F1车队协会将会为了F1商业利益的分配、未来F1赛事的规则以及这项赛事未来的发展方向与FIA进行“协商”。
伯尼前段时间决定将在合适的时机把F1管理公司(FOM)的股票卖出去。他说，这样做是害怕他退休或去世之后，他的F1事业落入不合适的人手中，“被错误的人操作，然后被他们糟蹋。”——这多多少少是在影射麦克斯。
现在的麦克斯几乎成了F1圈子内最受打击的人。在其丑闻曝出后，伯尼联合麦克拉伦车队(Mclaren)的老板荣恩·丹尼斯(Ron Dennis)对此事快速作出了回应： “有必要为麦克斯启动弹劾程序。”而F1车手们对麦克斯大幅提高他们的F1驾照管理费用，以及多变的赛事规则也感到非常不适。
麦克斯甚至招到来自王室的嘲笑，摩纳哥的阿尔伯特王子说：“我不希望在赛场上看上他，我会雇很多保镖，让他们围在我身边，以便当麦克斯出现的时候，我不会看到他。”
但伯尼也表示，麦克斯不会这么容易地被扳倒，“他会尽会力保住他的权力，我以前总是说麦克斯直到死的时候才会放手F1A主席职位。有很多人并不了解麦克斯，他其实很享受冲突，他喜爱斗争，这让他保持活力。”
麦克斯的反击
麦克斯·莫斯利，生于1940年，比伯尼年轻10岁。他与伯尼一样，是汽车运动中最有权势的人，自从他于1993年成为F1A主席之后，强势地在汽车运动中推行安全、环保的理念。此外，他还开创并运营大名鼎鼎的非盈利性组织欧洲新车评测组织(Euro NCAP)，把他的安全理念推广民用车上。
麦克斯也常常排挤伯尼，他曾说，F1应该尝试没有伯尼的日子!没有伯尼的F1被认为“不可能”，但麦克斯却第一次提出“没有伯尼的F1”这一概念。他认为，伯尼的存在会阻碍F1未来的发展。
伯尼与麦克斯虽然相识已久，但他们的理念却完全不同，常常各执一词，甚至常常单纯为了“对着干”而对着干。如当他们发现低端赛车的市场时，在得知麦克斯想发展更为便宜的F2赛事的时候，伯尼却在筹备组建同样便宜的GP3赛事，尽管他已拥有了GP2赛事。
伯尼长期对F1的控制使得F1的商业化深入骨髓。他们需要F1的车速更快、比赛更刺激，但作为F1的拥有者，非盈利机构F1A的麦克斯却对政治上的课题更关注，如公平、安全、环保等。近十几年来，F1A颁布的各项新规定，无一不是为了让F1更公平、更安全。两个人的对F1权力的争夺可以由麦克斯的话来解释： “或许可以做个妥协，他们(FOM)放弃部分权力，那我们(F1A)就允许他们在商业上有更多的自由度。”
伯尼：F1商业天才
伯尼，埃克莱斯顿，生于1930年，一生都与世界顶级的赛车运动密不可分。他以前做过赛车手、车手经纪人、车队经理。其赛车手的经历并不成功，在一次事故之后，伯尼暂时离开了赛车界，转向地产投资、信贷以及开了一家汽车销售公司。到了1957年，伯尼以车手经纪人的身份回到F1；并于1971年从澳大利亚人荣恩，塔伦纳克(Ron Tauranac)手中买下勃拉勃汉姆车队(Brabham)，从此以经理的身份混迹于F1。
为了在F1获得成功，伯尼放弃了他已经很成功的汽车经销事业，开始以全身心投入F1当中来。他说，假如你想在F1参与那些最顶尖的竞争，那么你必须为此集中你的全部资源和精力。
到1978年，作为车队经理的他成为了F1制造商协会(FOCA)的主席，而他的副手兼顾问就是麦克斯·莫斯利。他们当时一起为F1大奖赛的电视转转播权与F1A谈判。为此他成立了一家F1推广公司(FOPA)，并在1981年与F1A达成第一版“协和协议” (Concorde Agreement)，使得47％的转播权收益分给车队，30％归F1A，23％归FOPA——也就是归伯尼自己。目前，协和协议已进入了第六版，从2008年开始实施。
伯尼不遗余力地对赛事进行推广，想尽办法让赛事更吸引人，这让他的商人形象非常鲜明。1997年，伯尼卷入一宗英国工党禁止烟草公司赞助商业活动的案件当中。工党在1997年的竞选中胜出，其竞选口号之一是禁止烟草广告和赞助的法案。伯尼于是与托尼，布莱尔(Tony Blair)，当时英国新上任的首相会面，伯尼说：“F1是一项世界性的汽车运动，把英国的科技推到世界前沿。假如F1没有烟草公司的赞助，那么F1总部将不得不从英国撤走，这样的话英国将损失5万个就业机会、15万个兼职机会以及每年9亿英镑收入。”
在伯尼的运作下，F1的影响力越来越大。2005年，在加拿大的蒙特利尔大奖赛，是观众最多的一场比赛，在当年观众人数最多的体育比赛中排名第三名。2006年的巴西大奖赛吸引了超过8千万人观看全程比赛，超过1亿5千万人观看了部分比赛。在2006年，全部11支F1车队的总花费达到29亿美元。为了增加F1赛事的观赏性，让它更加吸引人，伯尼增加了F1的夜场比赛!F1赛事上首场夜场比赛将于9月28日在新加坡举行。
如今，已78岁的伯尼仍然在为捍卫自己设想下的F1王国而与对手争战，麦克斯对他似乎也无计可施。好在伯尼仍掌控着F1的经营，他对自己的事业非常在意，他不相信有其他人可以像他一样做好复杂的F1事务。
人们对他退休之后F1到底会向什么方向发展作过许多猜测。有人曾设想，让车队们一起控制F1大奖赛的经营权。对此，伯尼回答：“我非常不希望看到F1因被不善经营而没落，如果全部车队瓜分了F1经营权的话，那么他们一定会把F1给毁了，他们将不能达成任何协议，甚至连他们应分配到多少钱都协定不了。他们认为他们能做好这项生意，我认为他们不能。”