论文部分内容阅读
无论2008年面临的形势有多幺严峻，无论前路如何，自主品牌汽车别无选择地必须亮剑，而要亮出什么样的剑则成为关键。
2007年12月8日，由清华汽车工程开发研究院和《汽车观察》杂志联合主办的第二届中国自主品牌年度车型评选结果揭晓，颁奖典礼在北京隆重举行。经过4个多月的评审，12家自主品牌轿车企业的13款年度新车，历经启动仪式、资格审查、网络投票．物理测试、麋鹿试验、评委对比试驾和总评会等各个环节的考验，五个单项奖和2007年度大奖各有得主，他们是：
自主品牌年度车型大奖：海马3
自主品牌年度车型最佳动力奖：吉利远景
自主品牌年度车型最佳造型奖；中华酷宝
自主品牌年度车型最佳技术创新奖：奇瑞A1
自主品牌年度车型最佳操控奖：天津一汽威志三厢
自主品牌年度车型最佳市场表现奖：长城哈弗CUV柴油版
我们有理由相信，这就是2008年自主品牌在市场上的最佳“剑阵”，而在他们后面，依然是由众多“侠客”组成的自主品牌完整战队。
自主品牌年度车型大奖
倚天剑：海马3
万马奔腾之时，总有一匹领跑者。既然是领跑者，就不同于众马，这匹骏马一定要有强健的体魄、美丽的鬃缨、持久的耐力。2007年中国自主品牌车型中的领跑者非海马3这匹获得年度车型大奖的南海神马莫属。
当《汽车观察》记者在颁奖典礼上采访手捧年度车型大奖奖杯的海马汽车销售有限公司总经理助理王登营时，除了他脸上掩饰不住的笑容之外，更多的是一种对海马汽车优良品质的自信。“‘锐动外形、智慧动力，运动底盘、安全车身’这十六个字可以说是海马3获得本届年度车型大奖的最佳凭证。”王登营自豪地说。
的确，海马3的优良性能在整个评选过程中博得头筹当然不是靠一句话，而是靠实力。而更令国人兴奋的是海马3这款车型跳出了自主品牌在人们心目中低质低价的怪圈，与合资品牌在同一细分市场和价格区间竞争，对自主品牌挑战合资品牌的意义可见一斑。
海马现有的四条生产线中，除普力马外其他都布局在A级车市场，包括海福星、福美来和海马3。海福星是入门级中级轿车，也就是说是中级轿车中的经济型车型，主攻的是6万～8万元的市场；而与凯越、伊兰特并称“新三样”的福美来，则是占据8万～9万元的市场。因此，为弥补海马汽车高端市场的缺失，在福美来换代产品项目启动后，海马汽车就立项了H1项目，即海马3的前身，从动力系统到产品平台都开始规划、部署和实施。海马3目前是海马最高端的车型，在中级车高端领域与合资品牌开展竞争，强调的品牌特性为运动、时尚、年轻与个性。
曾经有人一度因为海马3的优良品质怀疑海马3的自主程度，王登营告诉本刊记者，海马3的自主度并非已达到百分之百，但海马3的自主知识产权和制造流程实现了完全自主，应该说是顺应了国际化的大趋势。
的确，海马汽车与马自达长达15年的合作，使海马这位学生从老师那里学来了不少的好东西。从一开始，据说海马汽车的高层领导就认为基于技术引进与合作，能快速赢得市场．但不能保证企业长期稳定发展，不能将企业的命运寄托在外方身上，所以他们是边合作，边学习，边自主，现在回头看来也算国家“市场换技术”策略的忠实执行者和受益者。“开放、合作、学习、自主”与“引进、消化、吸收、创新”的核心战略方针以及“普力马”与“福美来”两款产品奠定的市场基础使海马汽车在国产化过程逐渐掌握了商品化改进、产品品牌、配套协作、销售服务与渠道管理等方面的主动权，从而最终实现了从技术引进到完全自主的合理过渡。
当提及海马3目前存在的不足时，同时负责售后服务的王登营也如数家珍，毫不隐讳，“从目前市场反馈的信息看，由于经验不足，海马3还存在着一些小小的遗憾：如换挡杆的头略微显大、对于女性操纵者来讲需要有个适应过程、行李箱自动开启的弹启力度偏小、四幅方向盘的造型运动感不强等，而这些遗憾已处在调整的过程中”，相信在不久的将来我们可以看到更优秀的海马3。
据王登营称，在未来的几年内，海马汽车将在产品层面现有A级车市场的良好基础上继续努力扩大市场份额，如海马3在2008年将推出自动挡车型等。同时海马将推出包括AO级、多功能轿车、SUV等一系列车型来完善产品线；在渠道方面开设更多的4s店与服务支店，重点向二、三线城市发展，为海马用户提供更快、更好、更实惠的服务，打造其“蓝色板手”的服务品牌。
自主品牌年度最佳动力奖
六脉神剑：吉利远景
在2007年第二届中国自主品牌年度车型的颁奖典礼中，最佳动力奖花落吉利远景。 “吉利在中国的汽车工业当中是一个小兄弟的角色，它在中国不断努力进取，不断自主创新，设计生产最安全、最环保、最节能的老百姓喜爱的好车，对中国的汽车工业做出了应有的贡献。”吉利汽车总裁助理张家淦在接受奖项时如是表示。事实上，无论是吉利还是吉利远景，都以小兄弟的角色发挥着大力量。
吉利远景乃至吉利汽车，在2007年度最受关注的还是它所配备的吉利自主研发的1.8升CVVT全铝发动机，这个风头甚至盖过了吉利汽车的全球征标事件。它的具体含义是：90km/h耗油仅为6.5L左右，最大功率达到138马力(102kW)～6200R/MIN(相当于2.4L发动机的功率)，最大扭矩为172NM-4 200R/MIN，全铝较普通钢体发动机自重下降了30％，采用OVVT及高微粒化喷油嘴和前进气、后排气布局，达到相当于欧洲STEPⅢ标准的低尾气排放水平。其中，最让吉利人高兴的就是“2.4升的动力、1.5升的油耗”，这在能源唱主角的时代其含义不言而喻。
通过对比数据，吉利远景1.8升CVVT全铝发动机和卡罗拉相差不大，而价格不到后者的2/3，它的低价入市不仅强势冲击了卡罗拉，其他竞争车型也纷纷被殃及。对于吉利远景的动力性，第二届中国自主品牌年度车型的所有评委都交口称赞。
除却动力性，关系到吉利汽车面子工程的首款中级商务家轿，吉利远景在安全、空间、操控、舒适四大性能的平衡性方面也掌握得很好，“空间良好，制动平稳灵活，方向操控准确，色彩舒服，造型饱满大气，外观强劲有力，内部风格沉稳。”这是评委的一致评价。
对于吉利汽车来说，远景的历史使命和市场角色都举足轻重，标志着吉利一个全新时代的开始，同时它的售价再次刷新了中国中级轿车史上的性价比底线，树立了全新的标杆。而它也确实不辱使命，在其上市之后，迅速成长为吉利汽车“新三样” (自由舰、金刚和远景)之一，同时也是中国自主品牌中级车市上一款重量级车型，相信未来成为吉利汽车当家花旦也为期不远。
就像人们期待完美出现，但现实总是白璧微瑕，这一规律同样适用于吉利远景。在感观细腻的专业赛手“火眼金睛”扫描下，吉利远景的操控性能并不是最理想的，主要是离合器和换挡有点沉，位置不易控制。具体表现是，远景在操控性能的专业测试中，其成绩中等偏 上。同时，影响评委情绪的还有远景略显粗糙的内饰。这也表明，吉利远景在解决核心技术突破的同时，在产品精细化的品质上还需下一番功夫。
迈过2007年车市门槛，吉利略显艰难，主要是因为吉利汽车的产品线过于单薄。销量方面，吉利2007年的销售目标已经下调，但吉利汽车在海外市场的拓展情况很不错，有望达到3万辆。 “我们今年吃亏的地方在于新车型比较少”，张家淦如是告诉《汽车观察》记者，“明年我们将有好几款新车上市，新推出的车型熊猫将于2008年6月下线，2008年下半年还会推出中档以上的新车型。”
自主品牌年度最佳造型奖
孔雀翎：华晨酷宝
时尚、尊贵、大方，“年度最佳造型奖”或许就是为中华酷宝而设。“在外形设计、底盘调校以及NVH解决方案等多方面得到了德国保时捷(Porsche)的大力支持，具有典型跑车味道，动力充沛，驾乘舒适，操控稳定。”这款车型的参数中这样介绍它的风格设计，也许这正是它摘得“最佳造型奖”的最大筹码。
从市场营销角度讲，哪里有需求哪里就有市场。目前，国内消费群体非常希望有中国自主的一款非常好的运动型轿车，而华晨酷宝这款车是和国际顶级汽车公司合作打造的，时尚、前卫。“在当前具有巨大潜力的跑车市场，我们希望中华酷宝能引领中国一些特殊消费群体的时尚生活，也包括一些家庭的时尚生活。另外，当前国内跑车市场的潜在需求非常客观，并且需要正确引导”，在提及这款跑车的研发初衷时华晨金杯汽车有限公司副总裁杨波如是说。
华晨酷宝作为一款跑车于2007年9月份上市，它上市之初的价格也着实让中国汽车市场为之震惊——11.68万元。以如此低的价格进入跑车领域，是为了提升企业品牌、彰显技术实力呢，还是为了冲抵数量，赚取跑车这一细分市场的利润?其实，在杨波看来，这款车应该在20万元左右。但是国内消费群在消费心理上、消费行为上深深打上我们民族消费倾向的烙印，再好的东西也希望价格低一点。所以，酷宝的订价很大程度上是在迎合广大消费者的这种心理诉求。
同是自主品牌，华晨酷宝就要在跑车细分市场上与海马S1、吉利中国龙、奇瑞风云2coupe、比亚迪F8展开激烈的竞争，更何况那些来势汹汹的国外品牌。而酷宝上市仅半个多月就收到近千辆的订单，着实依靠的不仅仅是其华丽的外表。 秀外慧中”是对这只孔雀的最好形容。为了打造华晨汽车产品的卓越品质，华晨确立了“高起点自主创新”的发展战略，并坚持“整合全球资源为我所用”的造车路线，推进以品质为核心的“品质、品牌、品种”三品工程。从性能上来看，中华酷宝搭载的发动机，是和德国FEV合作开发的具有国际先进水平的涡轮增压发动机，而它的“跳楼”价以及它的良好的售后服务又进一步奠定了其在市场中的竞争优势。
丰田汽车在创立40年即上世纪70年代推出了自己的第一款跑车，而华晨才仅仅10年的轿车发展史，是什么让他们有如此之胆量和魄力开始打造跑车呢宁杨波告诉《汽车观察》记者，华晨能有今天的发展与其长期以来坚持的高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展道路和“资本市场与汽车产业相结合”的独特发展模式，走自主路，造中华车密不可分。
从自主品牌的发展时间上来看，华晨汽车确实不占优势。为了应对竞争，华晨汽车采取了“以我为主，整合全球资源为我所用”的开放式研发模式，并在整合国际研发资源，不断探索快速提升整体研发能力的新模式。
“但与国内合资企业相比，我们‘品牌弱、品种少、底子薄、规模小’的问题还很明显，在今后的发展中面临的困难更多、任务更重。”杨波语重心长地说， “要想在中高级轿车市场走的更远，必须不断研发新的产品，丰富产品线，不断提高品质，打造强势品牌。推出中华酷宝，正是实现这个目标的一步棋。”
自主品牌年度最佳技术创新奖
日月剑：奇瑞A1
如果说搭配1.3L发动机的微型轿车远程跋涉攀登珠穆朗玛峰是一项不可能完成的任务，那么对于已经圆满完成这项任务的奇瑞A1来说，赢得本次自主品牌车型评选“最佳技术创新奖”，实则名至实归。
由于微型车单辆利润低，国内很多汽车厂家不愿意在微型车上加大研发投入，而奇瑞却采取了相反的态度。据奇瑞公司有关人士介绍，为了给小车产品提供强劲、节能、环保的“心脏”，奇瑞生产ACTECO发动机的“二发”已累计投入30多亿元人民币，现已拥有国际先进工业水准的在内的9条生产线、200台数控加工中心(CNC)，源源不断地为奇瑞的微型车产品提供高技术含量的发动机。
为了加大微型车的研发，奇瑞还广纳全球人才，目前已形成了从外籍专家、海归人士到国内各级专业人才共1000余人的研发团队，这支队伍承担起了从发动机的研制、造型设计、工程校核、试制试验、性能调校等各个环节的研发任务。奇瑞在微型车领域的强大研发设计能力，为具有良好发动机及底盘性能和周全安全设计的精品微型车奠定了基础，从而帮助奇瑞首先在产品层面占据了市场主动。
强大的研发能力给奇瑞带来了高品质的微型车，而品质上的优势也给奇瑞带来了在质保承诺上的自信，奇瑞A1实行四年或12万公里国际标准保修服务政策。相对于目前国内通行的两年5万公里或者三年6万公里的保修政策，奇瑞A1用户提前享受到了两倍于中国服务行情的回报。质保期越长，车主相应的维修保养费用也就越低，不言而喻，这就给消费者带来了实惠和安心。在国外，有很多厂家打的都是质保期的牌。而在国内，奇瑞则率先与世界接轨，一举改变了国内微型轿车保修期大大低于国际标准的现状，这无疑将成为奇瑞A1争夺市场占有率的强大砝码。
奇瑞A1是奇瑞在微型车市场上投下的一款AO级战略车型，同时也是奇瑞用来冲击“世界小车王”的首款标杆车型。2007年4月的上海国际车展期间，趁着奇瑞A1上市的热潮，奇瑞明确提出了“小车王”的概念。奇瑞董事长、总经珲尹同耀告诉媒体。“奇瑞要做有技术含量的世界小车王”。
回顾奇瑞的发展历史不难发现，QQ系列奠定了奇瑞争做“世界小车王”的基础。奇瑞QQ于2003年刚一上市就以新颖的设计理念及恰当的价格定位，颠覆了当时中国微轿行业的传统，上市短短4年即拥有了超过35万人的庞大用户群，连续24个月两厢车销量冠军，2007年上半年终结夏利近20年来的销售霸主地位而一举成为微轿销售冠军。
而作为与克莱斯勒战略合作的首款车型，奇瑞A1在全方位的测试后得到了克莱斯勒方面的高度认可，即将全面进军全球市场。虽然比QQ6要贵1万多元，但刚推向市场月销量就稳定在1500辆以上，A1的初步成功让人们看到了“奇瑞要做有技术含量的世界小车王”的希望。
自主品牌年度最佳操控奖
天瀑剑：天津一汽威志
这是一款专为好生活而打造的车，因为它的最大特点是便于操控、好行驶。在2007年第二届中国自主品牌年度车型的、平选中，在操控性专业测试中，天津一汽威志在所有产品车型 中操控性能位居第一，当之无愧地获得第二届自主品牌年度车型的最佳操控奖。这个奖项的实际意义诠释的则是威志一直以来的市场诉求——志在生活。
威志是一款小车，但是它的外观却不会给人这种感觉，反而处处透出一股玲珑中的大气与温馨。威志比威姿长出了整整21厘米，有着比同级车更舒适的车内空间，即使四个成人同时坐进车内，威志仍旧能提供不错的驾乘空间，1.5米的车身高度大大缓解了头部的压抑感。所有的功能配备均从实用角度出发，不奢侈，足够满足一般家庭所用。驾驶席上可调节的设备虽不多，但各种常用的功能一应俱全，方向盘和排挡杆的适应性都不错，齿轮齿条式的助力系统让女性驾驶者也能轻松驾驭小车。内饰布局简洁明了，色彩搭配和谐，功能布局得当，一切显得都很有人情味。
1.3升发动机却给人1.5升的感觉，不能不说其动力澎湃。在操控性能的专业测试前，几乎所有人在看过数据之后都没有想到这款车的操控性会如此之好——超出第二名0.2秒。评委的主观测试感受评价也很高：加速、制动性能良好，刹车好、快、稳，操控轻、准，很顺手。对此，专业赛手的解释是：动力性不错，方向性敏感，而且是小车，再加上协调性和稳定性都很好，取得这样的成绩也不意外。而真正原因则是，威志配备天津一汽功勋发动机——丰田8A发动机，再加上965KG的轻量化车身设计，这才是威志操控性游刃有余的根本原因所在。
威志能有如此好的操控性能，与它良好的零部件供应和匹配分不开关系。正如天津一汽京津区域运营管理经理刘洞旺所说的那样——“今天有很多的配套厂家的厂商，这个奖项属于我们共同的。”好车的品质取决于整个车型的产业链尤其供应链，控制产品品质需要同时控制主机厂和供应商的生产车间的产品质量。这一点，天津一汽做得不错。不过，评委们期待天津一汽能把威志的外观和内饰做得更精细。
目前威志已经成为天津一汽除夏利以外的当家花旦。在天津一汽期待的“铁三角”里，威志的节节攀升与威姿的低靡形成强烈对比，“目前，威志的担子比较重。”刘洞旺如是感慨。
“也许未来会放弃威姿，不过关键得看市场。”刘洞旺表示， “因为未来天津一汽肯定会推出新车型”。
自主品牌年度最佳市场表现奖
玄铁剑：长城哈弗CUV
长城哈弗赢得本次自主品牌汽车评选最佳市场表现奖，可以说毫无悬念。据中国汽车工业协会产销快讯，在2007年1～11月单品牌累计销量排行榜上，长城哈弗以514 58辆的成绩名列榜首，占整个SUV市场份额的15.1％，同比增长102.8％。
据长城汽车有关人士介绍，哈弗之所以能够成为单一品牌销量冠军，主要得益于三方面因素：
一是优异的产品性价比。在业界。长城哈弗被誉为“性价比最高的SUV”，它11万～13万元的价位十分符合中国用户的消费水平；在这个档次的SUV中，哈弗的装置配备也是最高的，先进的柴油动力、时尚的外观以及能够适应恶劣路面的坚固底盘是它的最大亮点，用户在综合衡量后把购买的天平倾向了哈弗。
二是其时尚的“跨界”功能满足用户需要。哈弗以纯正SUV底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，集SUV的越野性、轿车的舒适性为一体，比传统的SUV更具动感活力，是一款超越了轿车和越野车的“混合全能车”，与当前市场上的经济型SUV不可同日而语。因此，它既符合城市中个性的追求，又能满足野外休闲的需要，从而赢得了大中城市用户的青睐。
三是哈弗柴油版成为新的增长点。目前消费者强烈关注汽车的燃油使用成本，汽车企业把节能当做了重要方向和产品诉求点。在长城哈弗、华泰圣达菲的带动下，柴油动力成为一个新的增长点。柴油哈弗采用电控高压共轨“智能节油王”柴油发动机，油耗大大降低，在用户使用中口碑相传，让哈弗柴油版成为了SUV市场的销售主力。
哈弗CUV以时尚品位和国际标准，出色的节油与安全技术，在荣获国内SUV销量冠军的同时，批量出口欧盟、中东、中南美、非洲、独联体、东南亚等109个国家和地区，同时被海外多家媒体评为本国车友最喜爱的SUV车型之一。
一项名为“嫦娥工程”的长城汽车海外市场拓展计划已于2006年悄然启动，对于海外市场，长城人在意的已不再是简单的出口量、出口额，而是着手进行包括品牌建设规划、营销服务网络建设等在内的系统的海外市场建设。在长城看来，建立健康可持续发展的出口和海外拓展模式，远比一城一地的得失更重要。长城汽车总经理王凤英表示：“到2010年，长城汽车的产销量将达到50万辆，其中内外销比例要达到1:1。”
随着长城汽车国际市场运作经验的丰富，长城的出口正在向全方位纵深发展，从单纯的整车贸易向系统地进行海外市场建设转变，CKD、SKD形式出口、海外设组装厂等项目也卓有成效地展开。2007年8月哈弗、风骏在乌克兰下线，并在当地上市，实现了当地化组装生产。此外，长城还在俄罗斯、越南、印尼、尼日利亚、埃及、伊朗、巴西等国逐步建起了SKD组装厂。
针对旧标识在多个国家被抢注的情况，长城决定启用新标识。新标识承载了长城汽车时尚、科技、精美的品牌核心价值，长城想在全球范围内刷新长城汽车的品牌形象，用更具竞争力的产品、更体系化的海外市场推进策略，加快长城汽车品牌国际化的步伐。
2007年12月8日，由清华汽车工程开发研究院和《汽车观察》杂志联合主办的第二届中国自主品牌年度车型评选结果揭晓，颁奖典礼在北京隆重举行。经过4个多月的评审，12家自主品牌轿车企业的13款年度新车，历经启动仪式、资格审查、网络投票．物理测试、麋鹿试验、评委对比试驾和总评会等各个环节的考验，五个单项奖和2007年度大奖各有得主，他们是：
自主品牌年度车型大奖：海马3
自主品牌年度车型最佳动力奖：吉利远景
自主品牌年度车型最佳造型奖；中华酷宝
自主品牌年度车型最佳技术创新奖：奇瑞A1
自主品牌年度车型最佳操控奖：天津一汽威志三厢
自主品牌年度车型最佳市场表现奖：长城哈弗CUV柴油版
我们有理由相信，这就是2008年自主品牌在市场上的最佳“剑阵”，而在他们后面，依然是由众多“侠客”组成的自主品牌完整战队。
自主品牌年度车型大奖
倚天剑：海马3
万马奔腾之时，总有一匹领跑者。既然是领跑者，就不同于众马，这匹骏马一定要有强健的体魄、美丽的鬃缨、持久的耐力。2007年中国自主品牌车型中的领跑者非海马3这匹获得年度车型大奖的南海神马莫属。
当《汽车观察》记者在颁奖典礼上采访手捧年度车型大奖奖杯的海马汽车销售有限公司总经理助理王登营时，除了他脸上掩饰不住的笑容之外，更多的是一种对海马汽车优良品质的自信。“‘锐动外形、智慧动力，运动底盘、安全车身’这十六个字可以说是海马3获得本届年度车型大奖的最佳凭证。”王登营自豪地说。
的确，海马3的优良性能在整个评选过程中博得头筹当然不是靠一句话，而是靠实力。而更令国人兴奋的是海马3这款车型跳出了自主品牌在人们心目中低质低价的怪圈，与合资品牌在同一细分市场和价格区间竞争，对自主品牌挑战合资品牌的意义可见一斑。
海马现有的四条生产线中，除普力马外其他都布局在A级车市场，包括海福星、福美来和海马3。海福星是入门级中级轿车，也就是说是中级轿车中的经济型车型，主攻的是6万～8万元的市场；而与凯越、伊兰特并称“新三样”的福美来，则是占据8万～9万元的市场。因此，为弥补海马汽车高端市场的缺失，在福美来换代产品项目启动后，海马汽车就立项了H1项目，即海马3的前身，从动力系统到产品平台都开始规划、部署和实施。海马3目前是海马最高端的车型，在中级车高端领域与合资品牌开展竞争，强调的品牌特性为运动、时尚、年轻与个性。
曾经有人一度因为海马3的优良品质怀疑海马3的自主程度，王登营告诉本刊记者，海马3的自主度并非已达到百分之百，但海马3的自主知识产权和制造流程实现了完全自主，应该说是顺应了国际化的大趋势。
的确，海马汽车与马自达长达15年的合作，使海马这位学生从老师那里学来了不少的好东西。从一开始，据说海马汽车的高层领导就认为基于技术引进与合作，能快速赢得市场．但不能保证企业长期稳定发展，不能将企业的命运寄托在外方身上，所以他们是边合作，边学习，边自主，现在回头看来也算国家“市场换技术”策略的忠实执行者和受益者。“开放、合作、学习、自主”与“引进、消化、吸收、创新”的核心战略方针以及“普力马”与“福美来”两款产品奠定的市场基础使海马汽车在国产化过程逐渐掌握了商品化改进、产品品牌、配套协作、销售服务与渠道管理等方面的主动权，从而最终实现了从技术引进到完全自主的合理过渡。
当提及海马3目前存在的不足时，同时负责售后服务的王登营也如数家珍，毫不隐讳，“从目前市场反馈的信息看，由于经验不足，海马3还存在着一些小小的遗憾：如换挡杆的头略微显大、对于女性操纵者来讲需要有个适应过程、行李箱自动开启的弹启力度偏小、四幅方向盘的造型运动感不强等，而这些遗憾已处在调整的过程中”，相信在不久的将来我们可以看到更优秀的海马3。
据王登营称，在未来的几年内，海马汽车将在产品层面现有A级车市场的良好基础上继续努力扩大市场份额，如海马3在2008年将推出自动挡车型等。同时海马将推出包括AO级、多功能轿车、SUV等一系列车型来完善产品线；在渠道方面开设更多的4s店与服务支店，重点向二、三线城市发展，为海马用户提供更快、更好、更实惠的服务，打造其“蓝色板手”的服务品牌。
自主品牌年度最佳动力奖
六脉神剑：吉利远景
在2007年第二届中国自主品牌年度车型的颁奖典礼中，最佳动力奖花落吉利远景。 “吉利在中国的汽车工业当中是一个小兄弟的角色，它在中国不断努力进取，不断自主创新，设计生产最安全、最环保、最节能的老百姓喜爱的好车，对中国的汽车工业做出了应有的贡献。”吉利汽车总裁助理张家淦在接受奖项时如是表示。事实上，无论是吉利还是吉利远景，都以小兄弟的角色发挥着大力量。
吉利远景乃至吉利汽车，在2007年度最受关注的还是它所配备的吉利自主研发的1.8升CVVT全铝发动机，这个风头甚至盖过了吉利汽车的全球征标事件。它的具体含义是：90km/h耗油仅为6.5L左右，最大功率达到138马力(102kW)～6200R/MIN(相当于2.4L发动机的功率)，最大扭矩为172NM-4 200R/MIN，全铝较普通钢体发动机自重下降了30％，采用OVVT及高微粒化喷油嘴和前进气、后排气布局，达到相当于欧洲STEPⅢ标准的低尾气排放水平。其中，最让吉利人高兴的就是“2.4升的动力、1.5升的油耗”，这在能源唱主角的时代其含义不言而喻。
通过对比数据，吉利远景1.8升CVVT全铝发动机和卡罗拉相差不大，而价格不到后者的2/3，它的低价入市不仅强势冲击了卡罗拉，其他竞争车型也纷纷被殃及。对于吉利远景的动力性，第二届中国自主品牌年度车型的所有评委都交口称赞。
除却动力性，关系到吉利汽车面子工程的首款中级商务家轿，吉利远景在安全、空间、操控、舒适四大性能的平衡性方面也掌握得很好，“空间良好，制动平稳灵活，方向操控准确，色彩舒服，造型饱满大气，外观强劲有力，内部风格沉稳。”这是评委的一致评价。
对于吉利汽车来说，远景的历史使命和市场角色都举足轻重，标志着吉利一个全新时代的开始，同时它的售价再次刷新了中国中级轿车史上的性价比底线，树立了全新的标杆。而它也确实不辱使命，在其上市之后，迅速成长为吉利汽车“新三样” (自由舰、金刚和远景)之一，同时也是中国自主品牌中级车市上一款重量级车型，相信未来成为吉利汽车当家花旦也为期不远。
就像人们期待完美出现，但现实总是白璧微瑕，这一规律同样适用于吉利远景。在感观细腻的专业赛手“火眼金睛”扫描下，吉利远景的操控性能并不是最理想的，主要是离合器和换挡有点沉，位置不易控制。具体表现是，远景在操控性能的专业测试中，其成绩中等偏 上。同时，影响评委情绪的还有远景略显粗糙的内饰。这也表明，吉利远景在解决核心技术突破的同时，在产品精细化的品质上还需下一番功夫。
迈过2007年车市门槛，吉利略显艰难，主要是因为吉利汽车的产品线过于单薄。销量方面，吉利2007年的销售目标已经下调，但吉利汽车在海外市场的拓展情况很不错，有望达到3万辆。 “我们今年吃亏的地方在于新车型比较少”，张家淦如是告诉《汽车观察》记者，“明年我们将有好几款新车上市，新推出的车型熊猫将于2008年6月下线，2008年下半年还会推出中档以上的新车型。”
自主品牌年度最佳造型奖
孔雀翎：华晨酷宝
时尚、尊贵、大方，“年度最佳造型奖”或许就是为中华酷宝而设。“在外形设计、底盘调校以及NVH解决方案等多方面得到了德国保时捷(Porsche)的大力支持，具有典型跑车味道，动力充沛，驾乘舒适，操控稳定。”这款车型的参数中这样介绍它的风格设计，也许这正是它摘得“最佳造型奖”的最大筹码。
从市场营销角度讲，哪里有需求哪里就有市场。目前，国内消费群体非常希望有中国自主的一款非常好的运动型轿车，而华晨酷宝这款车是和国际顶级汽车公司合作打造的，时尚、前卫。“在当前具有巨大潜力的跑车市场，我们希望中华酷宝能引领中国一些特殊消费群体的时尚生活，也包括一些家庭的时尚生活。另外，当前国内跑车市场的潜在需求非常客观，并且需要正确引导”，在提及这款跑车的研发初衷时华晨金杯汽车有限公司副总裁杨波如是说。
华晨酷宝作为一款跑车于2007年9月份上市，它上市之初的价格也着实让中国汽车市场为之震惊——11.68万元。以如此低的价格进入跑车领域，是为了提升企业品牌、彰显技术实力呢，还是为了冲抵数量，赚取跑车这一细分市场的利润?其实，在杨波看来，这款车应该在20万元左右。但是国内消费群在消费心理上、消费行为上深深打上我们民族消费倾向的烙印，再好的东西也希望价格低一点。所以，酷宝的订价很大程度上是在迎合广大消费者的这种心理诉求。
同是自主品牌，华晨酷宝就要在跑车细分市场上与海马S1、吉利中国龙、奇瑞风云2coupe、比亚迪F8展开激烈的竞争，更何况那些来势汹汹的国外品牌。而酷宝上市仅半个多月就收到近千辆的订单，着实依靠的不仅仅是其华丽的外表。 秀外慧中”是对这只孔雀的最好形容。为了打造华晨汽车产品的卓越品质，华晨确立了“高起点自主创新”的发展战略，并坚持“整合全球资源为我所用”的造车路线，推进以品质为核心的“品质、品牌、品种”三品工程。从性能上来看，中华酷宝搭载的发动机，是和德国FEV合作开发的具有国际先进水平的涡轮增压发动机，而它的“跳楼”价以及它的良好的售后服务又进一步奠定了其在市场中的竞争优势。
丰田汽车在创立40年即上世纪70年代推出了自己的第一款跑车，而华晨才仅仅10年的轿车发展史，是什么让他们有如此之胆量和魄力开始打造跑车呢宁杨波告诉《汽车观察》记者，华晨能有今天的发展与其长期以来坚持的高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展道路和“资本市场与汽车产业相结合”的独特发展模式，走自主路，造中华车密不可分。
从自主品牌的发展时间上来看，华晨汽车确实不占优势。为了应对竞争，华晨汽车采取了“以我为主，整合全球资源为我所用”的开放式研发模式，并在整合国际研发资源，不断探索快速提升整体研发能力的新模式。
“但与国内合资企业相比，我们‘品牌弱、品种少、底子薄、规模小’的问题还很明显，在今后的发展中面临的困难更多、任务更重。”杨波语重心长地说， “要想在中高级轿车市场走的更远，必须不断研发新的产品，丰富产品线，不断提高品质，打造强势品牌。推出中华酷宝，正是实现这个目标的一步棋。”
自主品牌年度最佳技术创新奖
日月剑：奇瑞A1
如果说搭配1.3L发动机的微型轿车远程跋涉攀登珠穆朗玛峰是一项不可能完成的任务，那么对于已经圆满完成这项任务的奇瑞A1来说，赢得本次自主品牌车型评选“最佳技术创新奖”，实则名至实归。
由于微型车单辆利润低，国内很多汽车厂家不愿意在微型车上加大研发投入，而奇瑞却采取了相反的态度。据奇瑞公司有关人士介绍，为了给小车产品提供强劲、节能、环保的“心脏”，奇瑞生产ACTECO发动机的“二发”已累计投入30多亿元人民币，现已拥有国际先进工业水准的在内的9条生产线、200台数控加工中心(CNC)，源源不断地为奇瑞的微型车产品提供高技术含量的发动机。
为了加大微型车的研发，奇瑞还广纳全球人才，目前已形成了从外籍专家、海归人士到国内各级专业人才共1000余人的研发团队，这支队伍承担起了从发动机的研制、造型设计、工程校核、试制试验、性能调校等各个环节的研发任务。奇瑞在微型车领域的强大研发设计能力，为具有良好发动机及底盘性能和周全安全设计的精品微型车奠定了基础，从而帮助奇瑞首先在产品层面占据了市场主动。
强大的研发能力给奇瑞带来了高品质的微型车，而品质上的优势也给奇瑞带来了在质保承诺上的自信，奇瑞A1实行四年或12万公里国际标准保修服务政策。相对于目前国内通行的两年5万公里或者三年6万公里的保修政策，奇瑞A1用户提前享受到了两倍于中国服务行情的回报。质保期越长，车主相应的维修保养费用也就越低，不言而喻，这就给消费者带来了实惠和安心。在国外，有很多厂家打的都是质保期的牌。而在国内，奇瑞则率先与世界接轨，一举改变了国内微型轿车保修期大大低于国际标准的现状，这无疑将成为奇瑞A1争夺市场占有率的强大砝码。
奇瑞A1是奇瑞在微型车市场上投下的一款AO级战略车型，同时也是奇瑞用来冲击“世界小车王”的首款标杆车型。2007年4月的上海国际车展期间，趁着奇瑞A1上市的热潮，奇瑞明确提出了“小车王”的概念。奇瑞董事长、总经珲尹同耀告诉媒体。“奇瑞要做有技术含量的世界小车王”。
回顾奇瑞的发展历史不难发现，QQ系列奠定了奇瑞争做“世界小车王”的基础。奇瑞QQ于2003年刚一上市就以新颖的设计理念及恰当的价格定位，颠覆了当时中国微轿行业的传统，上市短短4年即拥有了超过35万人的庞大用户群，连续24个月两厢车销量冠军，2007年上半年终结夏利近20年来的销售霸主地位而一举成为微轿销售冠军。
而作为与克莱斯勒战略合作的首款车型，奇瑞A1在全方位的测试后得到了克莱斯勒方面的高度认可，即将全面进军全球市场。虽然比QQ6要贵1万多元，但刚推向市场月销量就稳定在1500辆以上，A1的初步成功让人们看到了“奇瑞要做有技术含量的世界小车王”的希望。
自主品牌年度最佳操控奖
天瀑剑：天津一汽威志
这是一款专为好生活而打造的车，因为它的最大特点是便于操控、好行驶。在2007年第二届中国自主品牌年度车型的、平选中，在操控性专业测试中，天津一汽威志在所有产品车型 中操控性能位居第一，当之无愧地获得第二届自主品牌年度车型的最佳操控奖。这个奖项的实际意义诠释的则是威志一直以来的市场诉求——志在生活。
威志是一款小车，但是它的外观却不会给人这种感觉，反而处处透出一股玲珑中的大气与温馨。威志比威姿长出了整整21厘米，有着比同级车更舒适的车内空间，即使四个成人同时坐进车内，威志仍旧能提供不错的驾乘空间，1.5米的车身高度大大缓解了头部的压抑感。所有的功能配备均从实用角度出发，不奢侈，足够满足一般家庭所用。驾驶席上可调节的设备虽不多，但各种常用的功能一应俱全，方向盘和排挡杆的适应性都不错，齿轮齿条式的助力系统让女性驾驶者也能轻松驾驭小车。内饰布局简洁明了，色彩搭配和谐，功能布局得当，一切显得都很有人情味。
1.3升发动机却给人1.5升的感觉，不能不说其动力澎湃。在操控性能的专业测试前，几乎所有人在看过数据之后都没有想到这款车的操控性会如此之好——超出第二名0.2秒。评委的主观测试感受评价也很高：加速、制动性能良好，刹车好、快、稳，操控轻、准，很顺手。对此，专业赛手的解释是：动力性不错，方向性敏感，而且是小车，再加上协调性和稳定性都很好，取得这样的成绩也不意外。而真正原因则是，威志配备天津一汽功勋发动机——丰田8A发动机，再加上965KG的轻量化车身设计，这才是威志操控性游刃有余的根本原因所在。
威志能有如此好的操控性能，与它良好的零部件供应和匹配分不开关系。正如天津一汽京津区域运营管理经理刘洞旺所说的那样——“今天有很多的配套厂家的厂商，这个奖项属于我们共同的。”好车的品质取决于整个车型的产业链尤其供应链，控制产品品质需要同时控制主机厂和供应商的生产车间的产品质量。这一点，天津一汽做得不错。不过，评委们期待天津一汽能把威志的外观和内饰做得更精细。
目前威志已经成为天津一汽除夏利以外的当家花旦。在天津一汽期待的“铁三角”里，威志的节节攀升与威姿的低靡形成强烈对比，“目前，威志的担子比较重。”刘洞旺如是感慨。
“也许未来会放弃威姿，不过关键得看市场。”刘洞旺表示， “因为未来天津一汽肯定会推出新车型”。
自主品牌年度最佳市场表现奖
玄铁剑：长城哈弗CUV
长城哈弗赢得本次自主品牌汽车评选最佳市场表现奖，可以说毫无悬念。据中国汽车工业协会产销快讯，在2007年1～11月单品牌累计销量排行榜上，长城哈弗以514 58辆的成绩名列榜首，占整个SUV市场份额的15.1％，同比增长102.8％。
据长城汽车有关人士介绍，哈弗之所以能够成为单一品牌销量冠军，主要得益于三方面因素：
一是优异的产品性价比。在业界。长城哈弗被誉为“性价比最高的SUV”，它11万～13万元的价位十分符合中国用户的消费水平；在这个档次的SUV中，哈弗的装置配备也是最高的，先进的柴油动力、时尚的外观以及能够适应恶劣路面的坚固底盘是它的最大亮点，用户在综合衡量后把购买的天平倾向了哈弗。
二是其时尚的“跨界”功能满足用户需要。哈弗以纯正SUV底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV特征的多功能车，集SUV的越野性、轿车的舒适性为一体，比传统的SUV更具动感活力，是一款超越了轿车和越野车的“混合全能车”，与当前市场上的经济型SUV不可同日而语。因此，它既符合城市中个性的追求，又能满足野外休闲的需要，从而赢得了大中城市用户的青睐。
三是哈弗柴油版成为新的增长点。目前消费者强烈关注汽车的燃油使用成本，汽车企业把节能当做了重要方向和产品诉求点。在长城哈弗、华泰圣达菲的带动下，柴油动力成为一个新的增长点。柴油哈弗采用电控高压共轨“智能节油王”柴油发动机，油耗大大降低，在用户使用中口碑相传，让哈弗柴油版成为了SUV市场的销售主力。
哈弗CUV以时尚品位和国际标准，出色的节油与安全技术，在荣获国内SUV销量冠军的同时，批量出口欧盟、中东、中南美、非洲、独联体、东南亚等109个国家和地区，同时被海外多家媒体评为本国车友最喜爱的SUV车型之一。
一项名为“嫦娥工程”的长城汽车海外市场拓展计划已于2006年悄然启动，对于海外市场，长城人在意的已不再是简单的出口量、出口额，而是着手进行包括品牌建设规划、营销服务网络建设等在内的系统的海外市场建设。在长城看来，建立健康可持续发展的出口和海外拓展模式，远比一城一地的得失更重要。长城汽车总经理王凤英表示：“到2010年，长城汽车的产销量将达到50万辆，其中内外销比例要达到1:1。”
随着长城汽车国际市场运作经验的丰富，长城的出口正在向全方位纵深发展，从单纯的整车贸易向系统地进行海外市场建设转变，CKD、SKD形式出口、海外设组装厂等项目也卓有成效地展开。2007年8月哈弗、风骏在乌克兰下线，并在当地上市，实现了当地化组装生产。此外，长城还在俄罗斯、越南、印尼、尼日利亚、埃及、伊朗、巴西等国逐步建起了SKD组装厂。
针对旧标识在多个国家被抢注的情况，长城决定启用新标识。新标识承载了长城汽车时尚、科技、精美的品牌核心价值，长城想在全球范围内刷新长城汽车的品牌形象，用更具竞争力的产品、更体系化的海外市场推进策略，加快长城汽车品牌国际化的步伐。