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在日常的维修工作中，维修笔记对车辆故障的分类、工作原理的融会贯通和车型特点的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。笔者在常年维修一汽－大众车型的工作中，做了大量的维修笔记，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及捷达、宝来、高尔夫、开迪、速腾和迈腾。笔者将维修笔记中的案例进行筛选、整理后进行发表，希望对接触此类车型的维修人员能有所启发和帮助。
捷达车型
故障39
故障现象：一辆2007年产捷达SDI轿车，搭载AQM型柴油发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机运转不平稳，燃油消耗量大，尾气中有黑烟。并且明显感到动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码。查询发动机控制单元数据，08－00－02组1区为50°，表明喷油起始时刻正常；01-08-01组1区为3.6mg／H，(其中H为发动机工作循环)，这表明平均喷油量正常；01-08-03组4区为94％，表明废气再循环系统工作正常。进一步读取各缸喷油数据，发现01-08-13组4区为1.5mg／H，明显低于平均喷油量，说明4缸的输出动力不足。
将1缸的喷油器与4缸的对调，情况没有改变。4缸喷油量偏低，说明该缸工作时燃油压力与其他缸工作时相比偏低。而燃油泵是由发动机曲轴驱动的，燃油泵在4缸工作时油压偏低，说明该缸做功冲程所产生的曲轴加速度较低，这有可能是该缸混合气燃烧不良所致。
拆下进气总管，拔下喷油器切断阀插接器，拆下预热塞，将压力测试仪的传感器装入预热塞孔。测量缸压，1、2和3缸的缸压均约为2.5MPa，而4缸的缸压为1.4MPa(图3)。拆卸发动机油底壳，检查发现4缸连杆弯曲。
故障排除：更换4缸连杆，再次测量缸压，数据正常。试车确认故障排除。
故障40
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机有时怠速过高。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1141——负荷信号不可信，偶发。在发动机部分负荷工况下，查看反映负荷状态的空气流量计及发动机转速数据，可以看出它们能够正常反映出发动机的负荷状态。这说明负荷信号错误属偶发性故障，其原因有可能是电路接触不良。
故障排除：更换发动机控制线束，故障排除。
故障41
故障现象：一辆2007年产捷达伙伴轿车，行驶里程14万km。用户反映该车踩下离合器时，在车内能够听到异响。
检查分析：维修人员确认故障后，检查离合器分离机构，未见磨损。检查曲轴轴向间隙，发现间隙过大。拆下油底壳检查发现，离合器侧的止推片磨损严重(图4)，同时大小瓦也有不同程度的磨损。
故障排除：更换轴瓦，故障排除。
故障42
故障现象：一辆2007年产捷达前卫轿车，行驶里程18万km。用户反映该车发动机怠速不稳。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17549——发动机负荷信号不可信。稳住加速踏板，使发动机空载转速保持在2000r／min，读取数据发现此时的发动机负荷率过高。同时发现发动机进气量基本正常，说明故障是由于混合气燃烧不良引起。初步检查发现2缸不工作。测量缸压，2缸缸压为0.2MPa，明显偏低。
拆检气门室盖发现，2缸进气门回位弹簧断裂。
故障排除：更换2缸进气门弹簧，故障排除。
故障43
故障现象：一辆2009年产捷达前卫轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机怠速不稳。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速异常波动。检测发动机控制单元，未发现故障码。拆检火花塞发现，1缸火花塞电极已熔化。测量缸压，1缸的缸压为0MPa。
拆下气门室盖检查气门弹簧和液压挺柱未见异常。拆下进气歧管，将曲轴转到1缸做功位置，然后向进气门注入汽油，未见渗漏。然后拆下排气歧管，向排气门注入汽油，发现立刻漏尽。拆下缸盖检查，发现1缸排气门边缘缺损。
故障排除：更换所有火花塞和1缸排气门，故障排除。
故障44
故障现象：一辆2003产捷达伙伴轿车，行驶里程23万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16712——爆震传感器信号电压为常高，偶发。车辆正常加速时，读取26组2区数据，爆震传感器输出信号电压始终高于1V，点火提前角维持在约10°，显然点火过迟。检查爆震传感器至发动机控制单元的线路，未见异常。校验传感器安装扭矩，扭矩为20N·m，正常。判断可能是爆震传感器故障。
故障排除：更换爆震传感器，故障排除。
宝来／高尔夫车型
故障45
故障现象：一辆2004年产高尔夫轿车，行驶里程9万km。用户反映该车热车时经常熄火。
检查分析：维修人员接车后，试车时感到发动机舱内明显存在漏气的异响声。仔细检查发现故障点在进气歧管与制动真空助力器的连接处。
故障排除：更换进气歧管总成，故障排除。
故障46
故障现象：一辆2005产宝来轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机怠速转速偏高。
检查分析：维修人员检查发现，曲轴箱通风装置内有漏气声。这会使空气从节气门后进入发动机，令怠速转速升高。
故障排除：更换曲轴箱通风装置，故障排除。
故障47
故障现象：一辆2004产宝来1.8轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元时，发现无法进入。与用户沟通得知，故障是在改装店加装电子设备时突然出现的。于是检查发动机控制单元供电系统，发现熔丝S237熔断。
故障排除：更换熔丝S237，故障排除。
故障48
故障现象：一辆2003年产宝来1.8T轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无规律性地出现起动困难现象。
检查分析：维修人员检测该车的发动机控制单元，发现故障码16975——2次空气喷射系统异常和17072——发动机控制系统电源继电器J271断路。由于是偶发故障，因此必须做故障重现。清除故障码后，使发动机怠速运转。晃动发动机控制线束，很快发动机便出现熄火现象，此时故障码仍为17072。这说明线束中的插接器存在接触不良问题。
故障排除：更换发动机控制线束，故障排除。
故障49
故障现象：一辆2010产新宝来轿车，搭载手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车热车后，明显加速无力，且可以听到发动机舱内有异响。
检查分析：维修人员试车发现，该车起步时便可听到发动机的爆震声。即使让发动机高速运转，车辆仍然加速无力。查看发动机控制单元数据流，发现点火提前角的最大延迟达到－20°，这说明发动机控制单元确实检测到了爆燃，并试图通过推迟点火来进行消除。检查火花塞，测量缸压，结果正常。抽取汽油样本检查，其色泽呈白色，与正常汽油的色泽差异较大，判断为汽油抗爆能力过低。
故障排除：彻底更换燃油箱中的燃油后试车，故障排除。
(待续)
捷达车型
故障39
故障现象：一辆2007年产捷达SDI轿车，搭载AQM型柴油发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机运转不平稳，燃油消耗量大，尾气中有黑烟。并且明显感到动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码。查询发动机控制单元数据，08－00－02组1区为50°，表明喷油起始时刻正常；01-08-01组1区为3.6mg／H，(其中H为发动机工作循环)，这表明平均喷油量正常；01-08-03组4区为94％，表明废气再循环系统工作正常。进一步读取各缸喷油数据，发现01-08-13组4区为1.5mg／H，明显低于平均喷油量，说明4缸的输出动力不足。
将1缸的喷油器与4缸的对调，情况没有改变。4缸喷油量偏低，说明该缸工作时燃油压力与其他缸工作时相比偏低。而燃油泵是由发动机曲轴驱动的，燃油泵在4缸工作时油压偏低，说明该缸做功冲程所产生的曲轴加速度较低，这有可能是该缸混合气燃烧不良所致。
拆下进气总管，拔下喷油器切断阀插接器，拆下预热塞，将压力测试仪的传感器装入预热塞孔。测量缸压，1、2和3缸的缸压均约为2.5MPa，而4缸的缸压为1.4MPa(图3)。拆卸发动机油底壳，检查发现4缸连杆弯曲。
故障排除：更换4缸连杆，再次测量缸压，数据正常。试车确认故障排除。
故障40
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发动机有时怠速过高。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1141——负荷信号不可信，偶发。在发动机部分负荷工况下，查看反映负荷状态的空气流量计及发动机转速数据，可以看出它们能够正常反映出发动机的负荷状态。这说明负荷信号错误属偶发性故障，其原因有可能是电路接触不良。
故障排除：更换发动机控制线束，故障排除。
故障41
故障现象：一辆2007年产捷达伙伴轿车，行驶里程14万km。用户反映该车踩下离合器时，在车内能够听到异响。
检查分析：维修人员确认故障后，检查离合器分离机构，未见磨损。检查曲轴轴向间隙，发现间隙过大。拆下油底壳检查发现，离合器侧的止推片磨损严重(图4)，同时大小瓦也有不同程度的磨损。
故障排除：更换轴瓦，故障排除。
故障42
故障现象：一辆2007年产捷达前卫轿车，行驶里程18万km。用户反映该车发动机怠速不稳。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码17549——发动机负荷信号不可信。稳住加速踏板，使发动机空载转速保持在2000r／min，读取数据发现此时的发动机负荷率过高。同时发现发动机进气量基本正常，说明故障是由于混合气燃烧不良引起。初步检查发现2缸不工作。测量缸压，2缸缸压为0.2MPa，明显偏低。
拆检气门室盖发现，2缸进气门回位弹簧断裂。
故障排除：更换2缸进气门弹簧，故障排除。
故障43
故障现象：一辆2009年产捷达前卫轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机怠速不稳。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速异常波动。检测发动机控制单元，未发现故障码。拆检火花塞发现，1缸火花塞电极已熔化。测量缸压，1缸的缸压为0MPa。
拆下气门室盖检查气门弹簧和液压挺柱未见异常。拆下进气歧管，将曲轴转到1缸做功位置，然后向进气门注入汽油，未见渗漏。然后拆下排气歧管，向排气门注入汽油，发现立刻漏尽。拆下缸盖检查，发现1缸排气门边缘缺损。
故障排除：更换所有火花塞和1缸排气门，故障排除。
故障44
故障现象：一辆2003产捷达伙伴轿车，行驶里程23万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16712——爆震传感器信号电压为常高，偶发。车辆正常加速时，读取26组2区数据，爆震传感器输出信号电压始终高于1V，点火提前角维持在约10°，显然点火过迟。检查爆震传感器至发动机控制单元的线路，未见异常。校验传感器安装扭矩，扭矩为20N·m，正常。判断可能是爆震传感器故障。
故障排除：更换爆震传感器，故障排除。
宝来／高尔夫车型
故障45
故障现象：一辆2004年产高尔夫轿车，行驶里程9万km。用户反映该车热车时经常熄火。
检查分析：维修人员接车后，试车时感到发动机舱内明显存在漏气的异响声。仔细检查发现故障点在进气歧管与制动真空助力器的连接处。
故障排除：更换进气歧管总成，故障排除。
故障46
故障现象：一辆2005产宝来轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机怠速转速偏高。
检查分析：维修人员检查发现，曲轴箱通风装置内有漏气声。这会使空气从节气门后进入发动机，令怠速转速升高。
故障排除：更换曲轴箱通风装置，故障排除。
故障47
故障现象：一辆2004产宝来1.8轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元时，发现无法进入。与用户沟通得知，故障是在改装店加装电子设备时突然出现的。于是检查发动机控制单元供电系统，发现熔丝S237熔断。
故障排除：更换熔丝S237，故障排除。
故障48
故障现象：一辆2003年产宝来1.8T轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无规律性地出现起动困难现象。
检查分析：维修人员检测该车的发动机控制单元，发现故障码16975——2次空气喷射系统异常和17072——发动机控制系统电源继电器J271断路。由于是偶发故障，因此必须做故障重现。清除故障码后，使发动机怠速运转。晃动发动机控制线束，很快发动机便出现熄火现象，此时故障码仍为17072。这说明线束中的插接器存在接触不良问题。
故障排除：更换发动机控制线束，故障排除。
故障49
故障现象：一辆2010产新宝来轿车，搭载手动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车热车后，明显加速无力，且可以听到发动机舱内有异响。
检查分析：维修人员试车发现，该车起步时便可听到发动机的爆震声。即使让发动机高速运转，车辆仍然加速无力。查看发动机控制单元数据流，发现点火提前角的最大延迟达到－20°，这说明发动机控制单元确实检测到了爆燃，并试图通过推迟点火来进行消除。检查火花塞，测量缸压，结果正常。抽取汽油样本检查，其色泽呈白色，与正常汽油的色泽差异较大，判断为汽油抗爆能力过低。
故障排除：彻底更换燃油箱中的燃油后试车，故障排除。
(待续)