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电子节油器原理分析
电子节油器其实并不是个新概念，在很早以前，它就已经在欧美国家流行过一圈。首先不得不承认，电子节油器的概念听上去的确诱人，平均节省10％的燃油，换算成油价也就是说大致100公里即可节约1升油，以每年两万公里行程计算，就能省下1200元左右。可是它是如何做到的呢?
理解这一点之前，首先要来简单分析一下汽车燃油的工作流程。目前的汽车发动机绝大部分是采用多点电喷技术，其中主要分为两个工作阶段：第一个阶段又叫做开环阶段，是指车辆起动、预热、加速阶段，第二个阶段叫做闭环阶段，是指车辆匀速行驶阶段。通常来说，在开环阶段时，汽车供油是根据车辆运行状态，由车载电脑ECU按指令供油。而在闭环阶段，车辆为了保证尾气达标实行反馈控制，即通过氧传感器时时测控排气管中氧分子含量，进而控制供油。
那么，电子节油器作用于哪个工作流程呢?从目前来看，汽油的燃烧率在闭环状态已经达到95％左右，提升的空间不大，按电子节油器宣称的节油10％以上计算，它只能作用于开环状态。针对汽车行驶时的具体情况，目前不同的电子节油器也有许多种不同的节油实现方法，有的号称能通过缠绕在汽车供油管的双路螺旋线圈形成电磁场，用电磁场作用于燃油分子从而改变燃油的自燃状态，提高燃烧率；有的则标榜自己的设备能增加空气中的氧气、氢气含量，提高燃烧效率，从提升发动机功率以节油，
然而一旦仔细分析，结果却让我们大吃一惊，例如增加空气中氧气和氢气含量这一说法，加装增氧装置理论上的确可能增加进气中的氧气量，但是它只能在车辆刚发动的短时间内起作用，即不可能源源不断地提供氧气，而从上面的汽车燃油流程可以得知，在开环阶段汽车的燃油率已经很高，所以这个增量即使能够达到节油效果，也非常不明显。而用电磁场作用于燃油分子，使其链断裂释放出自由电子，增加燃油效率虽然理论上同样可以实现，但实现设备非常复杂，并且所需能量也非常强大，不是简单的加快磁铁形成电磁场就能完成的。所以，事实上电子节油器并不像其宣称的那样完全支撑节油，更别提10％左右的具体量化指标了。
电子节油器破绽点评
从以上的原理分析中其实已经可以得知，电子节油器不过是偷换了概念，断章取义而已。当然，并不是每个车主都有闲心和耐心去研究节油器的技术实现，所以为了让大家更多了解节油器的真相，我们举出几个电子节油器中一望而知的破绽。
1.没有官方标准支持
没有官方标准和实验室数据是电子节油器最大的硬伤，也就是说，大家无法对该设备是否省油、能省多少油做出准确的判断，善良的车主们总不能听信设备生产厂商的“一面之词”，把其广告中的10％当作圣旨供奉吧，虽然电子节油器厂商通常以实验室评测成本太高作为搪塞理由，但至少从中我们可以看出，10％这个所谓数据的出身并不“光荣”。
2.节油技术未被汽车生产商认可
有一定驾驶经验的车主都知道，汽车燃油燃烧做功只有大约25％－30％用在动力上，而70％－75％因不能充分燃烧，一部分成为积炭留在汽缸内，另一部分形成废气排放掉了，所以真正意义上的节油是如何使没有充分燃烧而浪费掉的那70％－75％汽油充分燃烧，从而达到节油的目的，这也是目前各大汽车生产厂商技术研究上的难题。如果节油器真如其宣传的一样有效，那么为什么汽车生产商不选择直接将其使用上去呢?从技术研发实力上讲，节油器生产商与汽车生产厂商应该不在一个档次吧?
3.设备使用有一定安全隐患
有部分节油器产品声称在汽车脱档滑行中效果最为明显，但从该设备的使用对象上看，或许更适合习惯驾驶自动档，对节油方式掌握较少的新车主。而他们一旦采用脱档滑行模式，如果车速较快，就可能存在重大的安全隐患。不管在这种方式下省油是否明显，为了它而置自己驾车安全于不顾都是绝对得不偿失的。
电子节油器其实并不是个新概念，在很早以前，它就已经在欧美国家流行过一圈。首先不得不承认，电子节油器的概念听上去的确诱人，平均节省10％的燃油，换算成油价也就是说大致100公里即可节约1升油，以每年两万公里行程计算，就能省下1200元左右。可是它是如何做到的呢?
理解这一点之前，首先要来简单分析一下汽车燃油的工作流程。目前的汽车发动机绝大部分是采用多点电喷技术，其中主要分为两个工作阶段：第一个阶段又叫做开环阶段，是指车辆起动、预热、加速阶段，第二个阶段叫做闭环阶段，是指车辆匀速行驶阶段。通常来说，在开环阶段时，汽车供油是根据车辆运行状态，由车载电脑ECU按指令供油。而在闭环阶段，车辆为了保证尾气达标实行反馈控制，即通过氧传感器时时测控排气管中氧分子含量，进而控制供油。
那么，电子节油器作用于哪个工作流程呢?从目前来看，汽油的燃烧率在闭环状态已经达到95％左右，提升的空间不大，按电子节油器宣称的节油10％以上计算，它只能作用于开环状态。针对汽车行驶时的具体情况，目前不同的电子节油器也有许多种不同的节油实现方法，有的号称能通过缠绕在汽车供油管的双路螺旋线圈形成电磁场，用电磁场作用于燃油分子从而改变燃油的自燃状态，提高燃烧率；有的则标榜自己的设备能增加空气中的氧气、氢气含量，提高燃烧效率，从提升发动机功率以节油，
然而一旦仔细分析，结果却让我们大吃一惊，例如增加空气中氧气和氢气含量这一说法，加装增氧装置理论上的确可能增加进气中的氧气量，但是它只能在车辆刚发动的短时间内起作用，即不可能源源不断地提供氧气，而从上面的汽车燃油流程可以得知，在开环阶段汽车的燃油率已经很高，所以这个增量即使能够达到节油效果，也非常不明显。而用电磁场作用于燃油分子，使其链断裂释放出自由电子，增加燃油效率虽然理论上同样可以实现，但实现设备非常复杂，并且所需能量也非常强大，不是简单的加快磁铁形成电磁场就能完成的。所以，事实上电子节油器并不像其宣称的那样完全支撑节油，更别提10％左右的具体量化指标了。
电子节油器破绽点评
从以上的原理分析中其实已经可以得知，电子节油器不过是偷换了概念，断章取义而已。当然，并不是每个车主都有闲心和耐心去研究节油器的技术实现，所以为了让大家更多了解节油器的真相，我们举出几个电子节油器中一望而知的破绽。
1.没有官方标准支持
没有官方标准和实验室数据是电子节油器最大的硬伤，也就是说，大家无法对该设备是否省油、能省多少油做出准确的判断，善良的车主们总不能听信设备生产厂商的“一面之词”，把其广告中的10％当作圣旨供奉吧，虽然电子节油器厂商通常以实验室评测成本太高作为搪塞理由，但至少从中我们可以看出，10％这个所谓数据的出身并不“光荣”。
2.节油技术未被汽车生产商认可
有一定驾驶经验的车主都知道，汽车燃油燃烧做功只有大约25％－30％用在动力上，而70％－75％因不能充分燃烧，一部分成为积炭留在汽缸内，另一部分形成废气排放掉了，所以真正意义上的节油是如何使没有充分燃烧而浪费掉的那70％－75％汽油充分燃烧，从而达到节油的目的，这也是目前各大汽车生产厂商技术研究上的难题。如果节油器真如其宣传的一样有效，那么为什么汽车生产商不选择直接将其使用上去呢?从技术研发实力上讲，节油器生产商与汽车生产厂商应该不在一个档次吧?
3.设备使用有一定安全隐患
有部分节油器产品声称在汽车脱档滑行中效果最为明显，但从该设备的使用对象上看，或许更适合习惯驾驶自动档，对节油方式掌握较少的新车主。而他们一旦采用脱档滑行模式，如果车速较快，就可能存在重大的安全隐患。不管在这种方式下省油是否明显，为了它而置自己驾车安全于不顾都是绝对得不偿失的。