一日四时变幻莫测的大理作为一款有着历史传承又极富时代科技感的新车热身场地恰到好处：青瓦白墙石路的古城历经几百年演变历久弥香，依然为世人钟爱，是对文化和血统的传承；上关的风，下关的花，苍山的雪，洱海的月，浪漫日常化是对生活品质的不懈追求；宽阔平坦的环海公路，旅游新城的规划建设是对时代科技吸纳创新。新思域穿梭在大理街头时就找到了属于自己的和谐。
　　在市场跌宕起伏，群雄混战的时代，全新，换代的思域，无论是在外形还是在数据上，表：现的多少有些保守。尽管推出了2.0L的type-s：运动车型，却是全系一水的5速变速箱，而且还：大胆地缩短了轴距。虽然说良好的调教，5速，是最经济实惠的，虽然全新的设计实现了更大：空间和更低的油耗，但在德系技术控的营销冲，击下，更多的消费者渴望的依然是人无我有的’满足感。当然，一个全球销量破2000万的车型一定有它成功的理由，并且一批回归理性消费的年轻人也会开始用挑剔的目光来审视它。
　　硬朗运动派
　　不必多说，分明的棱角，凹凸有致的立体切割，平顺的车身流线一看就知道它是够运动的。新思域并没有打算改头换面基因突变，而是选择了忠诚地延续家族式前脸。三片百叶窗式的中网镶嵌着与镀铬条融为一体的本田Iogo与锐利的大灯一起向两侧延展，显得宽广而大气。引擎盖上的两道放射线与底部保险杠的中网分隔线连成一个外张的H.使得前脸仿佛马步有一种下沉的扎实感。
　　侧身几条上扬的犀利腰线，为整车赋予了一股蓄势前冲的力道，同时形成了更多变化的曲面，让车身更加的饱满，层次丰富。
　　三大主义
　　让生活充满科幻的色彩，新思域搞了一次成功实验。相比原来中规中矩的键盘按钮，全新的三幅多功能运动方向盘不仅用真皮吸引住了手掌，还用两个游戏手柄似的圆盘按钮狠狠地hold住了大拇指。这还不够，新思域的“全息座舱“但凡初识者都会小小的澎湃一下，智能化多功能显示系统一经点亮就让人产生驾驶冲动，年轻人，谁还没个飞行员梦呢。在多层电子仪表盘上多了一块5英寸TFT-LCD显示屏，提供四种颜色，可显示行驶信息，播放内容信息，车内功能提示、燃油可行驶里程和倒车影像，在navi版的车型上，会显示自动放大的路口转向提示，而且还可以白选待机图片，不仅能温馨悦目，还能方便在驾驶过程中眼不离路，轻轻一瞥即能掌握车辆信息。向驾驶方向倾斜设计的中控台，形成一个环保状的驾驶舱，你可以懒懒的窝在运动包裹座椅中，无须过多位移，即能轻松操作空调和6.5寸可手写输入的高分辨率车载导航仪，只是相比改进触感的方向盘和苹果引领的全触屏时代，这里繁多的按钮显得有些缺少新意。在舒适和便捷上，通用uUSB口方便了所有外设的接入，同时8向电动座椅的配置做得倒是比较实在，这么看来，“科技主义“大旗端得还蛮稳的。
　　另一个主义是安全。新思域对A柱进行了改进设计，摒弃了小三角窗后的侧窗设计，有效地扩大了视野。在接连频发的我不犯人，人却犯我的交通意外中，仅仅自己技术好已经不够了，而新思域在车身设计上就加装了这个高强度后防撞钢梁来提升被动安全。在车身的整体材料上，高刚性材料的应用提升到了55％，同时全系标配了侧安全气囊和主副驾安全气囊，在type-s的车型上还配备了侧安全气帘。
　　绿方向俨然已经是趋势。看到ECON的绿色水晶按钮设计，不用说就知道是干什么的了。本田车一向以实用的低油耗高性能著称，这次在新思域上配备了通常在许多更高级别车上才有的智能化绿色节能辅助系统。使其如虎添翼。ECON通过显示电子仪表上的色彩变化来指导驾驶员的驾车习惯，开启后，变速箱的挡位调节进入低油耗模式，空调功耗降低，油门踩踏幅度得到电脑的智能修正，6.8L的超低油耗就是这样练成的。ECON的实用性表现在你再也不用琢磨自动挡降低油耗的踩踏技巧，更无须苦练脚腕的力道，自由踩踏亦能保证最经济的燃油效率。当然这多少会牺牲掉猛加速的乐趣，这时候全系标配的换挡拨片便挺身而出来满足我们另一个极端的需要了。
　　作为一款家用运动车型，新思域采用的依然是1，8L黄金排量的i—VTEC最新技术发动机，搭配5速变速箱。实际驾乘中，新思域的动力性，更多的是体现在起步快，低转速下提速性比较好，虽然只是保守的5挡变速箱，优秀的匹配仍然能保证驾驶的流畅性。第九代思域采用的悬挂为前麦佛逊独立悬架、后双横臂式独立悬架，兼顾了舒适性和运动性，在高速连续过弯中，配合高刚性的车身，显得很扎实，即便轮胎在嘶鸣，坐在后排也不会产生想跳下去的冲动。你可以清晰的感受石板路，沙石路和柏油路减速带等传递到方向盘上的不同反馈，同时却没有颠簸的不适感。
　　相比稳重的1.8升版，新思域全新推出的2.0升type-s车型则拥有更多的驾驶乐趣，115瓦(156马力)，6300转的每分钟峰值功率，189牛‘米，4300转每分的扭矩表现可以说是灵动迅驰。相比之下，转向设计得偏重，不像1.8升车型那样轻便，在提速表现上也要更加的直接有力，适合更富激情的急性子们。