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随着经济建设速度的加快和对外交往活动的增多，印度政府越来越感觉到基础设施建设滞后对经济发展及吸引国际投资的制约，因而决定加大基础设施建设的力度，兴建一批大型电信、电力，道路、港口、机场。铁路项目。
基础设施投资前景广阔
印度独立后的历届政府无不重视公路建设。半个多世纪以来，随着公路总长度的增加，印度成为拥有世界上最大公路网的国家之一，形成了联系各大城市、乡村的全国公路网和50多条国家级公路干线。其中，以印度首都新德里为中心的公路干线，向西直通巴基斯坦边境城市拉合尔，向东通往加尔各答，向南直达印度最南端科摩林角，向北直抵克什米尔。
被称为“国家高速公路”的新德里通往阿格拉。斋浦尔、阿姆利则的印度国家2号、8号、1号高速公路．拥有隔离带，其中一些路段行驶时速可达130公里。但是，更多路段还谈不上真正意义上的“高速”，在这些道路上，中型车辆行驶200多公里需要5个小时，小型车辆行驶250公里需要4个小时。究其原因，这些“高速公路”实际为敞开式的，不仅路人可以随便穿越，而且机动车与非机动车混行，不时还有马车和骆驼车来“凑热闹”。
按照印度政府目前的划分，除国家高速公路外，还有邦级、县级、农村公路以及边境公路四类。总长10万公里的邦级高速公路，属国家高速公路的支线，是各邦内部的主要交通干线，但路面较窄，普遍不设隔离带，也不分车道。300多万公里的县级、农村公路归地方政府管辖．路况较差。这些公路有的地方很窄，只能勉强并行两辆小车，行车时速最快也只能维持在40公里左右，如果前面有大卡车挡道，后面的车只能无奈地排起长龙，很难超车。在中央邦，一些路面为碎石路。由于季风雨泡烂了公路，冲毁了沥青，当地政府只能临时用石子铺路。印度每年的季风雨对公路具有很强的破坏性。
印度电力严重供应不足，据了解，九五期间发电量只完成了目标的47％，加快电厂建设，扩充电力设施，更新电力设备成为印度经济建设的当务之急。印度计划实施“2012年人人有电计划”，十五期间新增发电量为46939兆，需投资1200亿美元。2002年，印度在孟加拉湾发现一片海上大型天然气田，计划铺设地下管道将天然气输送到孟买和德里东部北方邦，分别在北方邦的莫拉达巴德市和南部的安得拉邦孟加拉湾港口城市卡基纳达各建设一座天然气发电厂。印度政府已拟订计划修建连接首都新德里和西海岸工业城市阿默达罢克，商业城市孟买之间的高速公路。印度还计划在东部盛产铁矿的奥里萨邦建设一座大型钢铁产品综合生产厂，年产粗钢1000万吨。天然气发电项目、高速铁路项目和综合钢厂项目三个大型项目预计初始投资就达100亿美元。
印度是一个三面环海的海洋国家，是东北亚、东南亚海运航线至中东、非洲和欧洲必经通道，发展海洋运输有着得天独厚的优越条件，印度中央政府和地方政府都把造船和海洋运输列为振兴经济的支柱产业，2004年8月，印度公布了中央政府和地方政府综合港口大开发战略计划，2012年前投资225亿美元改建、扩建现有主要港口，增加设施，扩充港口物流吞吐能力，新建几座中小型港口，形成大中小港口配套的海运物流体系。
能源是印度经济发展的关键，煤炭、石油、天然气储量较为丰富，有待于投资开发。印度现有原油年产量351 5万吨，到2010年达1．65亿吨；天然气日产量为600万立方米，到2010年达6800万立方米，此外还需要进口部分石油和天然气。印度煤炭储量2020年需求为6．9亿吨。
印度电话普及率仅3．5％，2005年达7％，2010年要达到15％，需投资690亿美元。为保护环境，印度政府要求水泥，热电、炼油、造纸、硫酸、苛性碱、石化，农药等污染重行业采用洁净技术。环境保护预计需20亿美元的资金投入。
除了中央政府的投资项目外，各地政府也制定了加快基础设施建设的计划。南部卡纳塔克邦政府一下子就批准了11个基础设施建设项目，其中包括发电厂、石油化工、核电站、公路、城市建设和通信设施等，总投资额51亿美元；喀拉拉邦计划投资16亿美元建设一座石油化工工业园和相关配套设施，马哈拉施特拉邦和孟买市公路、铁路、铁路和发电工程项目计划投资42亿美元；赛斯木玛拉运河开凿建设项目投资16亿元。为了解决发展问题，孟买提出了一个著名的“孟买计划”，以上海、香港、新加坡、伦敦、纽约等国际化都市为目标，在10年内完成400亿美元的总投资．对孟买进行彻底的城市改造，使之“跨越式”加入国际大都会计划。计划详细提出了加快经济发展、改善城市交通、住房，环境、投融资、政府管理等六个方面的实施方案和具体措施。
印度正在成为亚洲最大的建筑市场之一。为了解决资金不足的矛盾，印度鼓励外国和私人投资以BOT方式参与基础设施建设。印度庞大的基础设施建设计划与需求和相对开放的建设政策为中国工程承包企业进军印度市场，发展工程承包业务提供了良好的机会。但是．印度政府透明度低，办事程序繁琐、效率低；同时，限制我国企业投资所谓敏感行业和地区，不许我国公司在印度参与危害其“安全”的工程和设备招标；中国公民申请印度长期签证相当困难，签证延期必须返回中国办理；印度基建项目融资困难，导致承包工程拖延。诸如此类，对中国企业是不利的。寻求国际合作引入竞争机制
随着工业化发展进程的加快，印度道路的供给能力不足逐渐显现。借鉴中国经济发展的经验，印度各地方政府掀起了修路热潮。目前，印度政府已制定并正在执行的建设发展规划主要有：“国家公路开发项目”，这是一个综合的建设南北通道、东西走廊，总里程约1．5万公里的大型建设计划；“乡村道路计划”是一个总建设里程为17万公里，连接居住人口500人以上所有村庄的农村道路发展计划．预计2007年完成；目前大约有1000公里的高速公路正在进行建设论证。
据世界银行官员透露，目前印度有7个邦要求世界银行提供资金，发展公路建设。印度公路建设开支将达到每年40亿美元。但是，目前印度交通的科研、设计、建设技术还比较落后，高速公路建设。特大桥梁建设技术较低，仅靠其本国的能力完成建设任务还有一定困难。
印度对大多数公路建设项目都进行国际招标，我国企业有介入的机会。印度政府采用国际流行的BOT修路方式，打破过去由政府出钱修路、养路的运行模式，鼓励国内外公司积极投标。目前活跃在印度工程建设市场上的主要是韩国、马来西亚及中东欧的一些国家，建设设备和机械主要来自欧、美、日等国家和地区。相比之下，中国的技术能力、施工水平和劳动力成本具有一定的竞争力。许多专家认为，随着资金的陆续到位．竞争机制的广泛引入，印度公路建设将跨入一个快速发展的新时期。
基础设施建设将成为今后印度工程承包市场的重点领域。德国、澳大利亚、日本、韩国等一些国家的工程承包企业和企业机构已经盯上了印度基础设施建设市场，设有专门机构，派人进行市场调研，把握市场机遇。中国公司不能错失这一机遇。中国公司可以利用中国政府信贷，有选择地在印度开展带资承包。在印度电力建设领域，中国公司竞争力很强．除了参与有资金保障的国际招标外，还可以选择一些中小电站项目和输变电工程，以卖方信贷或以设备投资为主的方式参与竞标。在公路、铁路和港口项目中，中国公司成本低，效率高．施工经验丰富，竞争优势明显。在通信和石油化工工程中，中国企业的技术和价格优势比较突出。另外，中国企业应加强对印度国际工程设计咨询服务合作，这将有利于发展中国对印度的工程承包业务。
基础设施投资前景广阔
印度独立后的历届政府无不重视公路建设。半个多世纪以来，随着公路总长度的增加，印度成为拥有世界上最大公路网的国家之一，形成了联系各大城市、乡村的全国公路网和50多条国家级公路干线。其中，以印度首都新德里为中心的公路干线，向西直通巴基斯坦边境城市拉合尔，向东通往加尔各答，向南直达印度最南端科摩林角，向北直抵克什米尔。
被称为“国家高速公路”的新德里通往阿格拉。斋浦尔、阿姆利则的印度国家2号、8号、1号高速公路．拥有隔离带，其中一些路段行驶时速可达130公里。但是，更多路段还谈不上真正意义上的“高速”，在这些道路上，中型车辆行驶200多公里需要5个小时，小型车辆行驶250公里需要4个小时。究其原因，这些“高速公路”实际为敞开式的，不仅路人可以随便穿越，而且机动车与非机动车混行，不时还有马车和骆驼车来“凑热闹”。
按照印度政府目前的划分，除国家高速公路外，还有邦级、县级、农村公路以及边境公路四类。总长10万公里的邦级高速公路，属国家高速公路的支线，是各邦内部的主要交通干线，但路面较窄，普遍不设隔离带，也不分车道。300多万公里的县级、农村公路归地方政府管辖．路况较差。这些公路有的地方很窄，只能勉强并行两辆小车，行车时速最快也只能维持在40公里左右，如果前面有大卡车挡道，后面的车只能无奈地排起长龙，很难超车。在中央邦，一些路面为碎石路。由于季风雨泡烂了公路，冲毁了沥青，当地政府只能临时用石子铺路。印度每年的季风雨对公路具有很强的破坏性。
印度电力严重供应不足，据了解，九五期间发电量只完成了目标的47％，加快电厂建设，扩充电力设施，更新电力设备成为印度经济建设的当务之急。印度计划实施“2012年人人有电计划”，十五期间新增发电量为46939兆，需投资1200亿美元。2002年，印度在孟加拉湾发现一片海上大型天然气田，计划铺设地下管道将天然气输送到孟买和德里东部北方邦，分别在北方邦的莫拉达巴德市和南部的安得拉邦孟加拉湾港口城市卡基纳达各建设一座天然气发电厂。印度政府已拟订计划修建连接首都新德里和西海岸工业城市阿默达罢克，商业城市孟买之间的高速公路。印度还计划在东部盛产铁矿的奥里萨邦建设一座大型钢铁产品综合生产厂，年产粗钢1000万吨。天然气发电项目、高速铁路项目和综合钢厂项目三个大型项目预计初始投资就达100亿美元。
印度是一个三面环海的海洋国家，是东北亚、东南亚海运航线至中东、非洲和欧洲必经通道，发展海洋运输有着得天独厚的优越条件，印度中央政府和地方政府都把造船和海洋运输列为振兴经济的支柱产业，2004年8月，印度公布了中央政府和地方政府综合港口大开发战略计划，2012年前投资225亿美元改建、扩建现有主要港口，增加设施，扩充港口物流吞吐能力，新建几座中小型港口，形成大中小港口配套的海运物流体系。
能源是印度经济发展的关键，煤炭、石油、天然气储量较为丰富，有待于投资开发。印度现有原油年产量351 5万吨，到2010年达1．65亿吨；天然气日产量为600万立方米，到2010年达6800万立方米，此外还需要进口部分石油和天然气。印度煤炭储量2020年需求为6．9亿吨。
印度电话普及率仅3．5％，2005年达7％，2010年要达到15％，需投资690亿美元。为保护环境，印度政府要求水泥，热电、炼油、造纸、硫酸、苛性碱、石化，农药等污染重行业采用洁净技术。环境保护预计需20亿美元的资金投入。
除了中央政府的投资项目外，各地政府也制定了加快基础设施建设的计划。南部卡纳塔克邦政府一下子就批准了11个基础设施建设项目，其中包括发电厂、石油化工、核电站、公路、城市建设和通信设施等，总投资额51亿美元；喀拉拉邦计划投资16亿美元建设一座石油化工工业园和相关配套设施，马哈拉施特拉邦和孟买市公路、铁路、铁路和发电工程项目计划投资42亿美元；赛斯木玛拉运河开凿建设项目投资16亿元。为了解决发展问题，孟买提出了一个著名的“孟买计划”，以上海、香港、新加坡、伦敦、纽约等国际化都市为目标，在10年内完成400亿美元的总投资．对孟买进行彻底的城市改造，使之“跨越式”加入国际大都会计划。计划详细提出了加快经济发展、改善城市交通、住房，环境、投融资、政府管理等六个方面的实施方案和具体措施。
印度正在成为亚洲最大的建筑市场之一。为了解决资金不足的矛盾，印度鼓励外国和私人投资以BOT方式参与基础设施建设。印度庞大的基础设施建设计划与需求和相对开放的建设政策为中国工程承包企业进军印度市场，发展工程承包业务提供了良好的机会。但是．印度政府透明度低，办事程序繁琐、效率低；同时，限制我国企业投资所谓敏感行业和地区，不许我国公司在印度参与危害其“安全”的工程和设备招标；中国公民申请印度长期签证相当困难，签证延期必须返回中国办理；印度基建项目融资困难，导致承包工程拖延。诸如此类，对中国企业是不利的。寻求国际合作引入竞争机制
随着工业化发展进程的加快，印度道路的供给能力不足逐渐显现。借鉴中国经济发展的经验，印度各地方政府掀起了修路热潮。目前，印度政府已制定并正在执行的建设发展规划主要有：“国家公路开发项目”，这是一个综合的建设南北通道、东西走廊，总里程约1．5万公里的大型建设计划；“乡村道路计划”是一个总建设里程为17万公里，连接居住人口500人以上所有村庄的农村道路发展计划．预计2007年完成；目前大约有1000公里的高速公路正在进行建设论证。
据世界银行官员透露，目前印度有7个邦要求世界银行提供资金，发展公路建设。印度公路建设开支将达到每年40亿美元。但是，目前印度交通的科研、设计、建设技术还比较落后，高速公路建设。特大桥梁建设技术较低，仅靠其本国的能力完成建设任务还有一定困难。
印度对大多数公路建设项目都进行国际招标，我国企业有介入的机会。印度政府采用国际流行的BOT修路方式，打破过去由政府出钱修路、养路的运行模式，鼓励国内外公司积极投标。目前活跃在印度工程建设市场上的主要是韩国、马来西亚及中东欧的一些国家，建设设备和机械主要来自欧、美、日等国家和地区。相比之下，中国的技术能力、施工水平和劳动力成本具有一定的竞争力。许多专家认为，随着资金的陆续到位．竞争机制的广泛引入，印度公路建设将跨入一个快速发展的新时期。
基础设施建设将成为今后印度工程承包市场的重点领域。德国、澳大利亚、日本、韩国等一些国家的工程承包企业和企业机构已经盯上了印度基础设施建设市场，设有专门机构，派人进行市场调研，把握市场机遇。中国公司不能错失这一机遇。中国公司可以利用中国政府信贷，有选择地在印度开展带资承包。在印度电力建设领域，中国公司竞争力很强．除了参与有资金保障的国际招标外，还可以选择一些中小电站项目和输变电工程，以卖方信贷或以设备投资为主的方式参与竞标。在公路、铁路和港口项目中，中国公司成本低，效率高．施工经验丰富，竞争优势明显。在通信和石油化工工程中，中国企业的技术和价格优势比较突出。另外，中国企业应加强对印度国际工程设计咨询服务合作，这将有利于发展中国对印度的工程承包业务。