日前，華为在【2020】007号EMT决议中，除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务，还附加了一条强烈声明：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
　　2018年，华为就明确表示：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。现在这份激烈措辞的言外之意则指向，华为两大业务部门重组的过程中，有过是否造车的再次争议。这不奇怪。去年的新造车行业还是一片哀鸿，但今年交付量节节攀升，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车等也都有近200亿元人民币融资落袋，股价随之一路飙升。目前蔚来汽车市值已经达到730亿美元，位居国内车企之首，甚至在奔驰母公司戴姆勒集团之上，小鹏汽车的市值也一度超过日系老牌本田汽车。
　　过去几年，汽车产业链被智能化和电动化浪潮不断拉扯，资本也在新型技术提供方和整车企业之间摇摆。但进入2020年，造车显然已经是确定性最高的方向。反观产业链技术公司，在新造车企业占据行业领航地位后，需要重新梳理角色定位。
　　华为重申不造车的强烈声明就出现在这个看似最佳的造车时间点。这让人不免疑惑，这是一场迂回战术吗？毕竟在华为的终端业务中，不造手机、不做电视的决议也都出现过。而现在，这份不造车的声明末尾，又意味深长地写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
　　在今年10月30日，华为发布智能汽车解决方案HI，旨在以全栈的智能汽车解决方案与车企深度合作。据介绍，未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。直白一点说，在与华为HI的合作中，车企已经趋近于“代工”。而除了北汽新能源，长安汽车也在日前宣布，与华为和宁德时代联合创建全新汽车品牌。
　　华为虽然再次声明不造整车，但其在与车企深度合作的项目中，或已积累到完整的整车技术经验。3年乃至5年后，如果华为复制当年的智能手机路径，切入整车市场，则是一条顺畅的商业路径。
　　可以预见，如果华为待到“时机成熟”，切入整车行业，面临的可能不再是收割，而是“血战”。