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【摘要】市政道路是城市建设与规划的一个关键的组成部分，在保证城市居民生活方便、交通顺畅方面起着关键作用，而且其工作在整个城市建设中也占据着非常关键的位置。所以，增强对市政道路设计等方面问题的有效改善对推动城市化进程发展和改善居民生话环境有帮助。完成城市交通的通畅，使城市交通的压力得到缓解。
【关键词】市政道路；设计现状；改进对策
1、市政道路设计的难点
第一，有关横断面的设计。横断面所指的是垂直道路中心方向的断面，这一程序的设计关系到路面宽度、通车口径等。就中国现在针对市政道路设计的侧重点，关键在路面构造上，但交通项目方面却没有做太多的研究，造成横断面的设计存在相对大的瓶颈。最为典型难点问题在于，缺少对全局性的统筹。
第二，牵涉面广泛。市政道路的规划设计跟普通道路不同的区别在于，在市政道路四周经常存在别的市政功能设施，像在道路下面的排水体系、电煤气管道等，假如在设计中疏忽了所牵涉的问题，或者缺少与有关部门之间的协调工作，不通过指导或者盲目施工，非常容易导致对别的市政作用板块的损害。
2、市政道路设计现状
现在，中国市政道路设计关键思路包含3个方面内容，首先，扩建城区的时候道路走向设计问题，其次，老城区主干道经济效益与社会效益改良，最后，原有道路单行、双行方向调整。目前，因为中国缺少有关技术与经验，在道路设计的时候避免不了会发生部分技术性问题，如果这种现状一直存在，一定会对市政道路通行效果导致严重影响。就拿某市新建城区来说，因为这市之前住宅范围行车规划存在的问题，在街道主干道中集中许多车辆，所以经常导致拥堵情况。同时，在市政道路展开改造时，受到开发面积的影响与限制，开发商经常在市政土地面积运用上集中所有精力，造成有关技术部门不能准确掌握住宅区现实出行要求。
3、市政道路设计改进的对策
3.1 加强城市快速路和道路整体格局的标准设计
在规划设计市政道路时，要从城市以后现实发展要求着手，综合思考城市形态布局和规模，对这城市是不是需要设计快速路进行合理的评估，进而在让安全与经济的基础上得到满足，完成有机的融合快速路和市政道路；并且在现实设计中，城市所处的自然环境、地理环境和生态环境设计人员还要综合思考到，把质量控制工作做好；在施工图纸和施工方案设计时，也要把施工重难点、交通相目原理等内容思考进去，设计出几个方案，并在综合思考性价比、实用性等内容的基础上，把最佳的方案选出。同时，市政道路的整体布局设计还一定要渐渐加强，就是对道路的每一个组成原因进行统一规划整理，以道路交通通行能力为金规范，科学分配布局的相关道路设施，并在规划中把道路环保问题、行人和车辆的安全等问题思考进去，详细结合各路段的现实交通流量，科学的调整目前车道数量，最大限度防止道路拥堵状况的产生。
3.2对道路节点设计实施优化
在道路设计时要充分的思考到节点设计，让道路作用可以充分的发挥出来。在实施节点设计时要留意到目前道路的交通运行能力，拟定的设计方案和城市发展要求相匹配，具有相对强针对性的方案。相关的改进要依据道路交叉口所在的部位和通行的数量实施，作为设计基本原则的是交叉口和道路的协调能力。在进行过街天桥或是斑马线等设施设计时，以人为本的原则要充分的突出，要细致的掌握车流信息，对相关的宽度实施设计，防止发生拥挤情况。能够选用盲道北向砖完成方向的指示作用进行盲道的处理，盲文指向标志能设在盲道中断处，让盲人可以做出准确的判断自身所处方向。
3.3突出市政道路附属设施设计
3.3.1重视小偏角设计。平面定线中最常见的一个方法是小偏角，能相对好的处理定线方面遇到的问题。如果道路设计速度不高，而小偏角又不会关系到行车安全，在那些项目相对艰巨的路段就能设计小偏角，但要注意，对于高等技术公路，最好避免。
3.3.2道路的纵坡要设计好，科学布置道路排水体系。在现实设计中，要加大对道路纵坡设计，以确保市政道路排水体系的完整性，使水流对路基边坡导致冲刷和破坏最大限度防止；而在对道路纵断面实施设计时，其要控制在0.3%以上的纵坡坡度，从而在满足最小排水要求的基础上，保证行车的安全。
3.4人行道设计
城市道路最为明显的特征就是在车行量相对大的同时人行量也特别之大，所以，在城市道路建设的时候要充分体现人性化原因，从人行道设计入手也是特别好的一个开始点。人行道的平整度会直接关系到人行道的应用功能，设计者在实施设计的时候常常希望把人行道设计得更为漂亮，这样一种愿望本质上而言是好的，可是在有关的调查中发现，行人经常对人行道是不是漂亮的关注度并不高，而是更为在乎其平整与密实程度，希望其可以“晴天不绊人、雨天不溅水”，所以在建设的时候也要更多地思考这些方面的原因。人行过街横道的设置一样特别可以体现道路建设的时候人性化特质的，而这点在现在的道路设计中也做的相对好，每一个市政道路的车道数多为双向四车道，而且设置二次过街，安全设置也相对齐全，包含安全岛、防撞沙桶等。
3.5旧城区道路环境生态改造
在市政道路设计方案确定前，要重点对现状交通情况实施全面、客观的评价，找出道路现实状况和四周环境的联系，运用不同范围化作用的特点对改造状况实施研究，把流量调查做好，建设数据模型为后期设计供应数据支持。通过了解远期范围作用开发，结合城市交通容量与流量，搭建基础设计框架，关键包含道路宽度、道路走向等。旧城区道路改造设计，除了要注重道路通行整体经济效益与社会效益，还要把绿化能力等生态问题思考进去，使噪音与灰尘对居民的影响进一步减少。
结语：
中国市政道路建设不仅要把结构改良作为重心，更要充分的展现人性化，对人们生活道路环境实施科学的规划。所以，市政道路设计一定要结合城市交通量的现实状况，从规划、设计的方面出发，总结经验，改进不足，解决在城市道路设计中遇到的各类问题，掌握城市规划和道路设计方法，以保证城市道路的质量与应用安全。
参考文献：
[1]張鹏.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].环球人文地理，2014，05（28）.
[2]李明坤.浅谈如何做好市政道路设计工作[J].中华民居（下旬刊），2014，07：75-76.
[3]白雷，宋子璇.市政道路设计现状与改进措施方案初探[J].城市建筑，2014（4）.
【关键词】市政道路；设计现状；改进对策
1、市政道路设计的难点
第一，有关横断面的设计。横断面所指的是垂直道路中心方向的断面，这一程序的设计关系到路面宽度、通车口径等。就中国现在针对市政道路设计的侧重点，关键在路面构造上，但交通项目方面却没有做太多的研究，造成横断面的设计存在相对大的瓶颈。最为典型难点问题在于，缺少对全局性的统筹。
第二，牵涉面广泛。市政道路的规划设计跟普通道路不同的区别在于，在市政道路四周经常存在别的市政功能设施，像在道路下面的排水体系、电煤气管道等，假如在设计中疏忽了所牵涉的问题，或者缺少与有关部门之间的协调工作，不通过指导或者盲目施工，非常容易导致对别的市政作用板块的损害。
2、市政道路设计现状
现在，中国市政道路设计关键思路包含3个方面内容，首先，扩建城区的时候道路走向设计问题，其次，老城区主干道经济效益与社会效益改良，最后，原有道路单行、双行方向调整。目前，因为中国缺少有关技术与经验，在道路设计的时候避免不了会发生部分技术性问题，如果这种现状一直存在，一定会对市政道路通行效果导致严重影响。就拿某市新建城区来说，因为这市之前住宅范围行车规划存在的问题，在街道主干道中集中许多车辆，所以经常导致拥堵情况。同时，在市政道路展开改造时，受到开发面积的影响与限制，开发商经常在市政土地面积运用上集中所有精力，造成有关技术部门不能准确掌握住宅区现实出行要求。
3、市政道路设计改进的对策
3.1 加强城市快速路和道路整体格局的标准设计
在规划设计市政道路时，要从城市以后现实发展要求着手，综合思考城市形态布局和规模，对这城市是不是需要设计快速路进行合理的评估，进而在让安全与经济的基础上得到满足，完成有机的融合快速路和市政道路；并且在现实设计中，城市所处的自然环境、地理环境和生态环境设计人员还要综合思考到，把质量控制工作做好；在施工图纸和施工方案设计时，也要把施工重难点、交通相目原理等内容思考进去，设计出几个方案，并在综合思考性价比、实用性等内容的基础上，把最佳的方案选出。同时，市政道路的整体布局设计还一定要渐渐加强，就是对道路的每一个组成原因进行统一规划整理，以道路交通通行能力为金规范，科学分配布局的相关道路设施，并在规划中把道路环保问题、行人和车辆的安全等问题思考进去，详细结合各路段的现实交通流量，科学的调整目前车道数量，最大限度防止道路拥堵状况的产生。
3.2对道路节点设计实施优化
在道路设计时要充分的思考到节点设计，让道路作用可以充分的发挥出来。在实施节点设计时要留意到目前道路的交通运行能力，拟定的设计方案和城市发展要求相匹配，具有相对强针对性的方案。相关的改进要依据道路交叉口所在的部位和通行的数量实施，作为设计基本原则的是交叉口和道路的协调能力。在进行过街天桥或是斑马线等设施设计时，以人为本的原则要充分的突出，要细致的掌握车流信息，对相关的宽度实施设计，防止发生拥挤情况。能够选用盲道北向砖完成方向的指示作用进行盲道的处理，盲文指向标志能设在盲道中断处，让盲人可以做出准确的判断自身所处方向。
3.3突出市政道路附属设施设计
3.3.1重视小偏角设计。平面定线中最常见的一个方法是小偏角，能相对好的处理定线方面遇到的问题。如果道路设计速度不高，而小偏角又不会关系到行车安全，在那些项目相对艰巨的路段就能设计小偏角，但要注意，对于高等技术公路，最好避免。
3.3.2道路的纵坡要设计好，科学布置道路排水体系。在现实设计中，要加大对道路纵坡设计，以确保市政道路排水体系的完整性，使水流对路基边坡导致冲刷和破坏最大限度防止；而在对道路纵断面实施设计时，其要控制在0.3%以上的纵坡坡度，从而在满足最小排水要求的基础上，保证行车的安全。
3.4人行道设计
城市道路最为明显的特征就是在车行量相对大的同时人行量也特别之大，所以，在城市道路建设的时候要充分体现人性化原因，从人行道设计入手也是特别好的一个开始点。人行道的平整度会直接关系到人行道的应用功能，设计者在实施设计的时候常常希望把人行道设计得更为漂亮，这样一种愿望本质上而言是好的，可是在有关的调查中发现，行人经常对人行道是不是漂亮的关注度并不高，而是更为在乎其平整与密实程度，希望其可以“晴天不绊人、雨天不溅水”，所以在建设的时候也要更多地思考这些方面的原因。人行过街横道的设置一样特别可以体现道路建设的时候人性化特质的，而这点在现在的道路设计中也做的相对好，每一个市政道路的车道数多为双向四车道，而且设置二次过街，安全设置也相对齐全，包含安全岛、防撞沙桶等。
3.5旧城区道路环境生态改造
在市政道路设计方案确定前，要重点对现状交通情况实施全面、客观的评价，找出道路现实状况和四周环境的联系，运用不同范围化作用的特点对改造状况实施研究，把流量调查做好，建设数据模型为后期设计供应数据支持。通过了解远期范围作用开发，结合城市交通容量与流量，搭建基础设计框架，关键包含道路宽度、道路走向等。旧城区道路改造设计，除了要注重道路通行整体经济效益与社会效益，还要把绿化能力等生态问题思考进去，使噪音与灰尘对居民的影响进一步减少。
结语：
中国市政道路建设不仅要把结构改良作为重心，更要充分的展现人性化，对人们生活道路环境实施科学的规划。所以，市政道路设计一定要结合城市交通量的现实状况，从规划、设计的方面出发，总结经验，改进不足，解决在城市道路设计中遇到的各类问题，掌握城市规划和道路设计方法，以保证城市道路的质量与应用安全。
参考文献：
[1]張鹏.无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].环球人文地理，2014，05（28）.
[2]李明坤.浅谈如何做好市政道路设计工作[J].中华民居（下旬刊），2014，07：75-76.
[3]白雷，宋子璇.市政道路设计现状与改进措施方案初探[J].城市建筑，2014（4）.