我想没人能够否认起亚汽车近几年的成功，七成以上的原因来自其首席设计师彼得.希瑞尔为这个品牌带来的颠覆性的华丽蜕变，如同韩国人最擅长的整容手术——从福瑞迪到速迈，从秀尔到智跑，从K5到K2，起亚的变化可谓翻天覆地。而作为起亚品牌的旗舰车型，凯尊也就是常说的K7，尽快改头换面加入全新家族外貌协会，不仅是理所当然的顺势而为，也是件迫在眉睫的事儿。
　　改头换面之后的新凯尊，集动感、时尚和大气于一体，比肩豪华品牌
　　于是，在各种前期曝光、发布官图和车展首演的预热之后，我们终于见到了改款后的新凯尊，它的外观和内饰令人悦目赏心，但有句话不得不说：在影响消费者购车的多个因素中，外观造型的权重随着价位的上升而下降，品牌的权重随着价位的上升而上升。因此我们就不花费过多笔墨介绍新凯尊的外观了，还是直接看图欣赏大师的手笔比较好。我是第一次试驾起亚这款旗舰车型，稍微发出了一点赞叹，却遭到了不知名同行的嘲笑，看来公允打败偏见的博弈在汽车媒体圈仍然任重道远。K7这款车的外形内饰设计、制造工艺和配置水平，我认为已经达到了非常高的水平，基本上进入了豪华级别的小圈子，自主品牌还要加把劲儿。
　　和老款凯尊相比，视觉设计和配置得到提升，进一步增强了豪华感
　　新款凯尊的长宽高分别为4970mm、1850mm和1475mm，2845mm的轴距和奥迪A4L大致相当，但车长有200多毫米的优势，前后排空间都令人满意。标配的真皮座椅质地偏软，有沙发般的舒适性，可见凯尊定位舒适的特点是一脉相承的。老款凯尊于2010年8月份首次在中国上市，当时四款车型的价格范围是22.9万到28.8万元，而此次发布的新款凯尊五款车型价格则从24.3万到32.18万元，小涨了几万。按照起亚一贯的定位，配置必须也有相当程度的提高才有资格涨价。在我看来，新凯尊最吸引人的地方在仪表盘和液晶屏的新界面，以及一些涉及安全的新配置。
　　全新设计的仪表盘显示效果非常精致，不仔细看不易发觉，正中央其实是一整块7英寸的液晶屏，用以显示速度表、挡位以及全部的行车电脑信息。方向盘的按钮有些多，除了常规的三点九点位置，连下端都布置了电话和行车电脑的按钮。中控台的设计很是大气，精细的显示屏下方，是各个功能分区，石英表带来了豪华的感觉。空调有双区功能，标识的“CleanAir”显示其具有一定的空气净化能力，很适合空气重度污染的中国。转向拨杆很贴心地设计了轻触功能，车主可自行设置碰一下闪3下、5下还是7下，唯一的不足在于，转向灯对于双闪没有优先权限，车队在全体双闪行进时转向拨杆失效，必须关掉双闪才能示意并线、转弯。
　　安全配置是亮点，动力系统没有变化
　　作为起亚的旗舰车型，有几款上档次的配置是必要的。在方向盘的左侧，我们看到了盲点监测系统和车道偏离警示系统的开关，前者用于并线，侧面盲区如果有车，后视镜会有警示符闪烁，以及声音警告；车道偏离也是如此，它通过内后视镜前方的摄像头监控车道线，如果发现驾驶员未激活转向灯而变线，也会发出警告，提升安全性。EPB电子驻车和AFLS自适应前大灯都是不错的配置，Infinity豪华音响带来了高品质的视听环境。内后视镜上集成了起亚自家的UVO系统，类似于丰田的G-book，需要开通才能使用。
　　动力系统没有变化，依然是2.4L的Theta II发动机搭配6速手自一体变速器，带有涡轮增压的更高排量的发动机尚未引入，最大功率132kW，最大扭矩231Nm，动力足够且传动流畅，没有什么特别的地方，整车的操控还以舒适性为主，深踩油门能够激发最大动力，但这不是这款车的强项。
　　总的来说，新款起亚凯尊在外观、内饰以及配置方面，又有了进一步的提升。作为起亚的当家旗舰，新凯尊能够提供不错的豪华享受，虽然品牌的影响力还差一些，但不失为一款实惠的选择。