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奔驰全新一代S级（W222）无疑是2013年车坛上一个具有轰动效应的明星产品，因为S级所装备的技术向来代表了奔驰乃至整车车坛的最前沿技术。而这一次S级在技术创新上仍然是好不吝啬，带来了众多新技术，其中MBC魔力车身控制技术无疑是最大的看点。
据记者了解，MBC魔力车身控制技术实际上可看做奔驰现有ABC（Activ Body Control）主动车身控制技术的延伸（现款S级的高端版本装备了该技术）。ABC系统在车辆接触路面后，会在很短的时间内对悬架系统进行调整来保证车内的乘坐舒适性。而MBC技术则不同，它更加先进，能够提前让悬架系统做好应对准备。MBC系统相比ABC系统增加了一个前置摄像头，位于前风挡玻璃上方位置的摄像头会自动扫描前方15米的路面状况，然后根据计算机的处理数据，主动悬架系统便能调节悬架的软
硬程度或者高低来适应道路状况，以保持车身始终处于水平状态，提供最佳的乘坐舒适性。
另外，奔驰在新一代S级身上将奔驰的智能驾驶概念（Mercedes-Benz Intelligent Drive）更上一层楼。这个概念以大量传感器、辅助装置、雷达、探头以及摄像头等设备为基础，整合了夜视辅助系统、Pre-Safe plus预警安全系统、Distronic自适应巡航系统、警示尾灯系统、主动远光辅助系统、主动车道偏离系统等等。
点评：出色的乘坐舒适性向来是奔驰S级车领先于竞争对手的一个杀手锏，新S级这一次更是通过魔力车身控制系统的引入扩大了既有优势，再一次将竞争对手抛在身后，这也是新一代S级带来的最令人瞩目的一套全新技术。同时智能驾驶系统也把无人驾驶技术再次推向高潮。
英菲尼迪“线传”转向技术
作为转向系统而言，它时刻肩负着帮助驾驶员操控车辆、体验车辆性能的重要职责，传统的转向系统无论助力形式如何，方向盘均通过机械的方式推拉车轮以达到转向的目的。如果省去了传统的机械式连接，改为电控信号会发生什么呢？路感会就此消失？系统稳定性如何？反应会不会比机械式的慢？日产通过Direct Adaptive Steering技术对这些问题给出了自己的答案。
这套线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、离合器。这种结构的优点有以下几点：反应速度快、舒适性好、可选择驾驶感受及扩展功能，及时在电控单元失灵的前提下，传统转向机构也可以保证车辆的正常转向。
点 评
在记者看来，英菲尼迪Q50这种设计无疑把汽车电子化控制引入了更高深的领域，而随着时间的推移这种电子化的转向控制技术会被大规模应用。
3D汽车打印技术
3D打印技术，是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。它无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，从而极大地缩短产品的研制周期，提高生产率和降低生产成本。灯罩、身体器官、珠宝、根据球员脚型定制的足球靴、赛车零件、固态电池以及为个人定制的手机、小提琴等都可以用该技术制造出来。
点 评
与传统企业制造汽车区别最大之处在于，3D打印汽车是先打印出单个的、一体式的车身，再将其他部件填充进去，而不是将车身各部分组装到一起。尽管3D打印极大地简化了单辆汽车制造的过程，减少了它的车身重量和生产成本，但目前还无法取代大规模的汽车生产。因为它更适合于体积小、库存需求低但价值高的零部件生产。
法拉利复合动力系统
法拉利LaFerrari应用的HY-KERS系统由两个电动马达组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助马达。该系统还有一个安装在底盘底部的电池组，电池由Ferrari Scuderia赛车部门负责组装，虽说电池的整体重量仅为60千克，但能量密度非常高。这套系统的工作原理则是由双离合器变速箱内的电动马达与变速箱两个离合器中的其中一个离合器衔接，并与主传动轴配合输出动力，使电动马达和V12发动机能够共同提供动力输出，并在车辆制动时，利用反向的扭矩，产生动能为电池充电。
点 评
在赛场上，法拉利为争取好成绩，不断的创新与突破，高精尖技术被一次又一次的验证和改良，最后这些技术被合理转化、并应用到公路跑车之上，从而创造出一代又一代的经典公路跑车。而这样的良性循环，正是法拉利能够长盛不衰的关键。
奥迪LED矩阵头灯技术
所谓矩阵式LED头灯光源技术，从字面意思就不难理解它的灯组是由数个高亮度LED单体所组成，通过进行排列组合以及灯组前的透镜和反光镜等部件，让系统可控制每个LED单体来调整照明角度与范围。这样一来，灯组便不需要传统的机械旋转结构就能实现调节照明范围的效果。也正因此，工程师们可以更易于掌控每个灯组内的LED数量，而造型设计师的自由度也可以变得更大，从而为灯组设计出更优美、独特的线条与造型。所以改款A8拥有了极富艺术化和科技效果的头灯灯腔设计。
当行驶于高速公路上、且驾驶员将头灯切换在Automatic模式下时，光感应自动头灯与矩阵式LED头灯便会在车辆到达时速30公里自行启动，市区道路则是会在时速60公里启动，以25颗高强度LED灯让驾驶员在夜间拥有清晰的行车视野。而为了避免高亮度LED灯在远光的时候影响到对面来车或前方车辆，矩阵式LED头灯还与数个光缘传感器、导航系统与摄影头协同工作。
点 评
作为汽车界玩灯的“骨灰级”玩家。今年，奥迪将这一技术更上一层楼，发布了全新的矩阵式LED头灯光源技术。首款搭载这种头灯技术的改款A8/ S8将于2014年进口国内，而之后还将有更多奥迪车型也可以选配，这对于奥迪甚至整个汽车领域都具有划时代意义。 宝马i3碳纤维车体
宝马投入了6亿欧元在德国莱比锡建立了碳纤维车体生产线，打造出全世界首座大量生产的碳纤维工厂，而不仅止于生产线的建设，宝马同时还投资大型的碳纤维原料公司，以能完整掌握碳纤维的产业链，以确保未来生产材料供应的稳定。从2011年年底起，莱比锡工厂的生产量已达到每年3000吨的碳纤维部件，是目前全球碳纤维组件产能的10%，也正因宝马成功地掌握了这项轻量化。i3大量采用了碳纤维复合材质来打造，轻量化的特性令车体部份重量为180千克，而整车重量也仅仅只有1250千克，轻量化的特性最大程度的保证了电动车拥有更好的实用性，不论动力性能还是续航能力都能够有更好的表现。
点 评
为了实现节能与性能兼具的设计初衷，宝马i品牌特别强调了轻量化的制造理念，为此它们想到了碳纤维材料。通过碳纤维来打造整个车体，i3的重量被控制在近有1250千克，而超轻的车重便是这台电动车拥有出色实用表现的一个根本因素。
Jeep自由光的9速自动变速箱
Jeep自由光搭载的这台9速变速箱来自大名鼎鼎的ZF， ZF这台9速自动变速箱最大的特点就是非常紧凑以及轻量化，减轻了对车重及机械结构上的影响，完全可以很好的适应现有车型的发动机舱，从而省去了不必要的麻烦。其大小与现款车型所配备的6速自动变速箱相当，它拥有4组行星齿轮和6个换挡元件，仅仅在长度上增加了6毫米；而拜高强度轻质材料的应用所赐，它的含机油重量只有78-86千克，比6速变速箱还要轻了7.5千克，优势非常明显。
点 评
很多试驾过此车的记者表示，即使在更注重燃油经济性的高速上，第8挡、9挡都几乎用不到，对于这么前卫的变速箱，记者想问你的实用性在哪里？，正是法拉利能够长盛不衰的关键。
保时捷911 GT3后轮转向系统
保时捷公司推出的后轮转向系统在很大程度上，弥补了车辆的“转向不足”，更可以使轴距缩短，尤其是在弯道里的操控表现提升明显。保时捷的后轴转向系统由两个电动机械制动器组成，根据车速的变化，后轮的转向角度最高可调整2.8度。当车速在时速50公里以下，系统会在前轮转动时控制后轮向反方向转动。这可使轴距实际缩短250mm，令911 Turbo的弯道性能更上一层楼。后轴转向系统也可让车辆更迅速转入弯道并提供更动态的转向反应，进而明显简化车辆的转向和停车操控。
点 评
前轮转向技术已经普遍应用在各量产车型上，而这种技术有着它固有的弊端，对于操控性能来说不能够彻底释放，往往在弯道极限时会发生“推头”现象就是所谓的“转向不足”，而后轮转向技术的推出必将缓解这一现象。
大众XL1量产车（0.9升）节油技术
大众汽车的XL1量产车正式亮相是在今年3月的日内瓦车展上，而它最终的油耗表现也被定格在百公里0.9升，这对于一辆汽车来说是一件不可思议的事情。大众为量产XL1提供了一套柴油发动机加上电动马达组成的油电混合动力系统。这台柴油发动机为0.8升的双缸TDI柴油发动机，最大马力为48马力，搭配上能提供27马力的电动马达以及5.5kWH容量的电池组，这套油电混合动力系统最大马力为75马力，并通过高效的7速双离合器变速箱来传递动力。
点 评
XL1可以说是大众历史上的一款具有划时代意义的车型，它融入了大量最先进的技术，从而最终实现了其百公里油耗不到1升的目标。不过它也不便宜，它在德国的起售价为110000欧元，约合人民币92万元。
迈凯伦无雨刮器技术
迈凯伦公司的首席设计师Frank Stephenson日前对媒体表示，迈凯伦正在研究一种战斗机上已应用的无需雨刮器便可保持风挡玻璃清洁的技术。一直在思考为什么近些年设计的飞机上没有刮水器，原来它不是在玻璃表面涂一层东西，而是使用一种从未失手的高频电子系统。突发下雨等状况时，可以马上起作用，使雨水不会在玻璃上有任何停留时间。于是迈凯伦的工程师们决定好好琢磨下这项技术，将其应用到自家品牌新车。迈凯伦已宣布将在2015年把这种技术用到本公司的赛车上。几年之后，可能很多车主只需花费15美元就可以买到这种配置。
点 评
迈凯伦已经宣布2015年将把这项技术投入到赛车中，如果技术成熟才会投入到量产车上，如能应用到量产车型上将是一件非常伟大的技术创新与突破。
总结
回顾2013年的汽车技术市场，我们可以看到3D打印技术的出现帮助设计师与客户更准确地沟通设计思路，电池组、充电方式上的改变让新能源车型续航里程更长，实用性提升。通过传感器与电脑的协同工作，全自动智能驾驶已不再是幻想，线控转向系统帮助驾驶员获得全新的驾驶感受等等。这一切都是汽车产业发展到一定程度的所带来的新变化，随着时间的推移相信汽车技术将会有更大的发展。
据记者了解，MBC魔力车身控制技术实际上可看做奔驰现有ABC（Activ Body Control）主动车身控制技术的延伸（现款S级的高端版本装备了该技术）。ABC系统在车辆接触路面后，会在很短的时间内对悬架系统进行调整来保证车内的乘坐舒适性。而MBC技术则不同，它更加先进，能够提前让悬架系统做好应对准备。MBC系统相比ABC系统增加了一个前置摄像头，位于前风挡玻璃上方位置的摄像头会自动扫描前方15米的路面状况，然后根据计算机的处理数据，主动悬架系统便能调节悬架的软
硬程度或者高低来适应道路状况，以保持车身始终处于水平状态，提供最佳的乘坐舒适性。
另外，奔驰在新一代S级身上将奔驰的智能驾驶概念（Mercedes-Benz Intelligent Drive）更上一层楼。这个概念以大量传感器、辅助装置、雷达、探头以及摄像头等设备为基础，整合了夜视辅助系统、Pre-Safe plus预警安全系统、Distronic自适应巡航系统、警示尾灯系统、主动远光辅助系统、主动车道偏离系统等等。
点评：出色的乘坐舒适性向来是奔驰S级车领先于竞争对手的一个杀手锏，新S级这一次更是通过魔力车身控制系统的引入扩大了既有优势，再一次将竞争对手抛在身后，这也是新一代S级带来的最令人瞩目的一套全新技术。同时智能驾驶系统也把无人驾驶技术再次推向高潮。
英菲尼迪“线传”转向技术
作为转向系统而言，它时刻肩负着帮助驾驶员操控车辆、体验车辆性能的重要职责，传统的转向系统无论助力形式如何，方向盘均通过机械的方式推拉车轮以达到转向的目的。如果省去了传统的机械式连接，改为电控信号会发生什么呢？路感会就此消失？系统稳定性如何？反应会不会比机械式的慢？日产通过Direct Adaptive Steering技术对这些问题给出了自己的答案。
这套线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器、离合器。这种结构的优点有以下几点：反应速度快、舒适性好、可选择驾驶感受及扩展功能，及时在电控单元失灵的前提下，传统转向机构也可以保证车辆的正常转向。
点 评
在记者看来，英菲尼迪Q50这种设计无疑把汽车电子化控制引入了更高深的领域，而随着时间的推移这种电子化的转向控制技术会被大规模应用。
3D汽车打印技术
3D打印技术，是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。它无需机械加工或任何模具，就能直接从计算机图形数据中生成任何形状的零件，从而极大地缩短产品的研制周期，提高生产率和降低生产成本。灯罩、身体器官、珠宝、根据球员脚型定制的足球靴、赛车零件、固态电池以及为个人定制的手机、小提琴等都可以用该技术制造出来。
点 评
与传统企业制造汽车区别最大之处在于，3D打印汽车是先打印出单个的、一体式的车身，再将其他部件填充进去，而不是将车身各部分组装到一起。尽管3D打印极大地简化了单辆汽车制造的过程，减少了它的车身重量和生产成本，但目前还无法取代大规模的汽车生产。因为它更适合于体积小、库存需求低但价值高的零部件生产。
法拉利复合动力系统
法拉利LaFerrari应用的HY-KERS系统由两个电动马达组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助马达。该系统还有一个安装在底盘底部的电池组，电池由Ferrari Scuderia赛车部门负责组装，虽说电池的整体重量仅为60千克，但能量密度非常高。这套系统的工作原理则是由双离合器变速箱内的电动马达与变速箱两个离合器中的其中一个离合器衔接，并与主传动轴配合输出动力，使电动马达和V12发动机能够共同提供动力输出，并在车辆制动时，利用反向的扭矩，产生动能为电池充电。
点 评
在赛场上，法拉利为争取好成绩，不断的创新与突破，高精尖技术被一次又一次的验证和改良，最后这些技术被合理转化、并应用到公路跑车之上，从而创造出一代又一代的经典公路跑车。而这样的良性循环，正是法拉利能够长盛不衰的关键。
奥迪LED矩阵头灯技术
所谓矩阵式LED头灯光源技术，从字面意思就不难理解它的灯组是由数个高亮度LED单体所组成，通过进行排列组合以及灯组前的透镜和反光镜等部件，让系统可控制每个LED单体来调整照明角度与范围。这样一来，灯组便不需要传统的机械旋转结构就能实现调节照明范围的效果。也正因此，工程师们可以更易于掌控每个灯组内的LED数量，而造型设计师的自由度也可以变得更大，从而为灯组设计出更优美、独特的线条与造型。所以改款A8拥有了极富艺术化和科技效果的头灯灯腔设计。
当行驶于高速公路上、且驾驶员将头灯切换在Automatic模式下时，光感应自动头灯与矩阵式LED头灯便会在车辆到达时速30公里自行启动，市区道路则是会在时速60公里启动，以25颗高强度LED灯让驾驶员在夜间拥有清晰的行车视野。而为了避免高亮度LED灯在远光的时候影响到对面来车或前方车辆，矩阵式LED头灯还与数个光缘传感器、导航系统与摄影头协同工作。
点 评
作为汽车界玩灯的“骨灰级”玩家。今年，奥迪将这一技术更上一层楼，发布了全新的矩阵式LED头灯光源技术。首款搭载这种头灯技术的改款A8/ S8将于2014年进口国内，而之后还将有更多奥迪车型也可以选配，这对于奥迪甚至整个汽车领域都具有划时代意义。 宝马i3碳纤维车体
宝马投入了6亿欧元在德国莱比锡建立了碳纤维车体生产线，打造出全世界首座大量生产的碳纤维工厂，而不仅止于生产线的建设，宝马同时还投资大型的碳纤维原料公司，以能完整掌握碳纤维的产业链，以确保未来生产材料供应的稳定。从2011年年底起，莱比锡工厂的生产量已达到每年3000吨的碳纤维部件，是目前全球碳纤维组件产能的10%，也正因宝马成功地掌握了这项轻量化。i3大量采用了碳纤维复合材质来打造，轻量化的特性令车体部份重量为180千克，而整车重量也仅仅只有1250千克，轻量化的特性最大程度的保证了电动车拥有更好的实用性，不论动力性能还是续航能力都能够有更好的表现。
点 评
为了实现节能与性能兼具的设计初衷，宝马i品牌特别强调了轻量化的制造理念，为此它们想到了碳纤维材料。通过碳纤维来打造整个车体，i3的重量被控制在近有1250千克，而超轻的车重便是这台电动车拥有出色实用表现的一个根本因素。
Jeep自由光的9速自动变速箱
Jeep自由光搭载的这台9速变速箱来自大名鼎鼎的ZF， ZF这台9速自动变速箱最大的特点就是非常紧凑以及轻量化，减轻了对车重及机械结构上的影响，完全可以很好的适应现有车型的发动机舱，从而省去了不必要的麻烦。其大小与现款车型所配备的6速自动变速箱相当，它拥有4组行星齿轮和6个换挡元件，仅仅在长度上增加了6毫米；而拜高强度轻质材料的应用所赐，它的含机油重量只有78-86千克，比6速变速箱还要轻了7.5千克，优势非常明显。
点 评
很多试驾过此车的记者表示，即使在更注重燃油经济性的高速上，第8挡、9挡都几乎用不到，对于这么前卫的变速箱，记者想问你的实用性在哪里？，正是法拉利能够长盛不衰的关键。
保时捷911 GT3后轮转向系统
保时捷公司推出的后轮转向系统在很大程度上，弥补了车辆的“转向不足”，更可以使轴距缩短，尤其是在弯道里的操控表现提升明显。保时捷的后轴转向系统由两个电动机械制动器组成，根据车速的变化，后轮的转向角度最高可调整2.8度。当车速在时速50公里以下，系统会在前轮转动时控制后轮向反方向转动。这可使轴距实际缩短250mm，令911 Turbo的弯道性能更上一层楼。后轴转向系统也可让车辆更迅速转入弯道并提供更动态的转向反应，进而明显简化车辆的转向和停车操控。
点 评
前轮转向技术已经普遍应用在各量产车型上，而这种技术有着它固有的弊端，对于操控性能来说不能够彻底释放，往往在弯道极限时会发生“推头”现象就是所谓的“转向不足”，而后轮转向技术的推出必将缓解这一现象。
大众XL1量产车（0.9升）节油技术
大众汽车的XL1量产车正式亮相是在今年3月的日内瓦车展上，而它最终的油耗表现也被定格在百公里0.9升，这对于一辆汽车来说是一件不可思议的事情。大众为量产XL1提供了一套柴油发动机加上电动马达组成的油电混合动力系统。这台柴油发动机为0.8升的双缸TDI柴油发动机，最大马力为48马力，搭配上能提供27马力的电动马达以及5.5kWH容量的电池组，这套油电混合动力系统最大马力为75马力，并通过高效的7速双离合器变速箱来传递动力。
点 评
XL1可以说是大众历史上的一款具有划时代意义的车型，它融入了大量最先进的技术，从而最终实现了其百公里油耗不到1升的目标。不过它也不便宜，它在德国的起售价为110000欧元，约合人民币92万元。
迈凯伦无雨刮器技术
迈凯伦公司的首席设计师Frank Stephenson日前对媒体表示，迈凯伦正在研究一种战斗机上已应用的无需雨刮器便可保持风挡玻璃清洁的技术。一直在思考为什么近些年设计的飞机上没有刮水器，原来它不是在玻璃表面涂一层东西，而是使用一种从未失手的高频电子系统。突发下雨等状况时，可以马上起作用，使雨水不会在玻璃上有任何停留时间。于是迈凯伦的工程师们决定好好琢磨下这项技术，将其应用到自家品牌新车。迈凯伦已宣布将在2015年把这种技术用到本公司的赛车上。几年之后，可能很多车主只需花费15美元就可以买到这种配置。
点 评
迈凯伦已经宣布2015年将把这项技术投入到赛车中，如果技术成熟才会投入到量产车上，如能应用到量产车型上将是一件非常伟大的技术创新与突破。
总结
回顾2013年的汽车技术市场，我们可以看到3D打印技术的出现帮助设计师与客户更准确地沟通设计思路，电池组、充电方式上的改变让新能源车型续航里程更长，实用性提升。通过传感器与电脑的协同工作，全自动智能驾驶已不再是幻想，线控转向系统帮助驾驶员获得全新的驾驶感受等等。这一切都是汽车产业发展到一定程度的所带来的新变化，随着时间的推移相信汽车技术将会有更大的发展。