8月6日，重庆骄阳似火，位于两江新区的上汽依维柯红岩商用车有限公司的智慧工厂里，生产、测试有条不紊。
　　在2018中国国际智能产业博览会上，上汽红岩作为我国重卡行业率先向智能化转型的典型代表，展示了3款互联网梦想卡车系列产品：大马力互联网梦想卡车、智能车罐一体危化品牵引车和智能网联6×6全驱大件运输车。 “大块头”+“高智商”的组合，引来不少观众的围观。
　　3年来，上汽红岩抓住智慧时代赋予的增长红利，销量逐年递增：2020年达到80077台，今年上半年销量4.7万辆，同比增长20.7%。
　　立下“军令状”Set up a “Military Order”
　　上汽红岩技术中心副主任刘斌1989年毕业于清华大学汽车专业，在汽车行业深耕了30多年，他深知汽车行业从传统生产向智能化数字化的转型升级有多艰难。
　　“带有互联网基因的智慧驾驶，并非简单地将互联网的那一套做法搬到重卡上就行得通，要想驾驶员开车更加智能、安全、简便、舒适，需要不断地研发和穷尽各种可能的测试，一步一个脚印往前走。”刘斌说，汽车工程师的职责就是通过智能研发为智能驾驶“护航”。


　　上汽红岩作为重庆两江新区汽车产业的龙头企业之一，拥有半个多世纪的研发制造经验。自2018智博会以来，上汽红岩加快智博会成果落地见效，依靠科技转型，实现逆势突围，形成了比较完善的新能源化、智能化、网联化和定制化板块布局。
　　今年3月16日，上汽红岩召开2021年誓师大会。会上，上汽红岩总经理楼建平与上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松签署了“上汽红岩2021年军令状”，并代表公司分别与各分管领导签订了年度营销、技术、制造、采购目标军令状，层层压实责任，全力实现年度生产经营目标。
　　这张“军令状”挂在技术中心的大厅里，刘斌每天上班都会看一看，绷紧心中的弦。在他的办公室里，同样挂着一张“项目节点计划汇总图”，工作重点和进度情况一目了然。
　　“你看，已经通过的项目节点是绿色的，还未实施的节点是灰色的。”刘斌说，看图是他每天的必修课，怎样按时甚至提前完成项目节点是技术中心的首要任务。
　　按照节点，倒排工期，上汽红岩一批项目正在加快落地。上汽红岩智能重卡L2+、L2++项目分别计划于今年底、明年发布。达到L2+技术的重卡，预计可在高速公路上实现不变车道情况下的无人驾驶。达到L2++技术的重卡，预计可在高速公路上实现无人驾驶，驾驶员只需要在特殊情况下接管车辆。
　　两点一线的工作生活Work and Life at two Points and One Line
　　完成新能源重卡全系产品的开发，也是今年“军令状”里的目标之一。
　　“任务细化到每个时间节点，落实到每一天，我们需要攻克的技术难关和工作量就很可观了。”刘斌说，技术团队花了整整两年时间才突破了新能源重卡的电控研发。
　　为了使驾驶室内部噪音降低4个分贝，达到国际同等水平，刘斌的技术团队在去年花了半年的时间，从识别噪声源、提高驾驶室气密性到选择相应的隔音材料并确定位置，都经过大量的测试。


　　加班，对刘斌和技术中心的600多人来说，早已是一种常态。
　　每天早晨，刘斌习惯在六点半起床，八点前赶到公司，开始一天的工作。
　　自从2019年11月从上海来到重庆后，刘斌一直在家和公司之间过着两点一线的生活，他调侃自己出门连东南西北都分不清楚。
　　攻克未知的困难Overcome Unknown Difficulties
　　“以前做传统车型开发，我们知道要做什么，要克服的难点在哪里，在哪些方面需要改进。如今做智能化研发，有许多困难都是未知的，我们不知道下一个技术难关会在何时何地出现。”刘斌无奈地说。
　　刘斌举了一个例子，在做智能化测试的时候，他发现汽车总是出现横向摆动，技术人员反复检查后仍没有发现问题症结。一次偶然的发现，让刘斌破解了这个问题。
　　那是2020年的一个周末，刘斌和朋友开车去郊游。朋友开车时，车子总是晃动，他的妻子总是在抱怨。
　　高速行驶的汽车为什么会晃动？作为一名汽车工程师，刘斌发现了朋友的一些开车习惯。
　　“既然智能驾驶是模拟人的驾驶，那么人是怎么开车的，智能驾驶也要按照人开车的逻辑去判断和决策。”刘斌发现，驾驶员开车时看向路面的距离远一些，对方向盘的调整就会少很多。这一发现让他茅塞顿开，重卡测试时横向摆动的问题也迎刃而解。
　　一个问题解决了，新的问题接踵而来。
　　今年7月，刘斌和驾驶员在上海东海大桥的人工智能试点应用“AI+交通”场景路线上测试时，一条小狗突然窜到桥上。由于系统中没有录入小狗的影像，驾驶员采取了紧急接管。
　　“以前测试时，路上没有出现过小狗，系统就漏掉了这一场景。后面我们举一反三，把高速公路上可能出现的动物模型都加了进去。”刘斌说，智能驾驶的核心是识别各种路况，要拥有这个技能就需要大量的训练，而这些训练不能自主获得，需要人工灌注大量的“人工标识”。因为人工智能说到底不像人脑那样灵活变通，它不能处理没有储存在“记忆”里的新事物。


　　“只能一次次的测试，让系统一步步完善起來，学习的‘知识’越来越多。”刘斌说，排除尽可能多的安全隐患，才能让智能驾驶更智能、更安全。
　　智慧驾驶为生活添彩Smart Driving Adds Color to Life
　　在很多人的印象里，驾驶重卡是个脏、累、苦的活儿。开重卡的也多是中年人，重卡司机年龄断层现象明显。
　　怎样吸引年轻人加入重卡驾驶员队伍呢？刘斌从智能驾驶中找到了答案——让驾驶重卡像耍手机一样方便。


　　“就拿红岩杰狮H6载货车来说，它从各个方面为司机提升了驾驶体验。”刘斌说，H6的驾驶室内部采用最佳人机工程设计，以货车司机行车操控习惯为主，让驾乘操作更加便捷。同时，还配备宽至860毫米的卧铺和19处储物空间，既宽敞又舒适。驾驶室内部噪音低至55分贝，驾驶环境相对安静。
　　不仅如此，H6还拥有蜘蛛智慧驾舱，可搭载网联科技“e同聊、e路行、e交互、e诊断、e安全、e起乐、e平台”七大智慧功能，驾驶员不仅可轻松掌控卡车实时状况，还能工作娱乐两不误。
　　“我们技术研发的目的，就是为了提高重卡驾驶的安全性，缓解驾驶员疲劳，让驾驶员更轻松舒适。”刘斌说，智慧驾驶也是“为生活添彩”的实力注脚，是智博会的题中之义。