【摘 要】
：
在1台几何压缩比为12的双独立可变凸轮相位汽油机上,在转速1 500-5 500 r/min、全负荷工况下进行了不同进排气相位对发动机输出扭矩、燃油消耗率、爆震倾向影响的试验研究,分
【机 构】
：
奇瑞汽车股份有限公司发动机工程研究院
论文部分内容阅读
在1台几何压缩比为12的双独立可变凸轮相位汽油机上,在转速1 500-5 500 r/min、全负荷工况下进行了不同进排气相位对发动机输出扭矩、燃油消耗率、爆震倾向影响的试验研究,分析了不同转速下进排气相位优化的规律以及对发动机性能的影响。试验结果表明,采用可变相位技术后,低速时扭矩提高超过8%,中高速时功率增长达10%-14.8%,转速在4 500 r/min以下燃油消耗率平均降低5%,在2 000 r/min时最低燃油消耗率达到250 g/（kW·h）。
其他文献
在某高压共轨柴油机上进行燃用0号柴油、E10，E15，E20乳化柴油的外特性试验以及2000r／min，3200r／min转速下的负荷特性试验。在原机未作任何改动的情况下，将发动机燃用4种油品的动力
以1台公交车柴油机为样机,研究了普通柴油和不同助燃剂添加比例柴油应用于柴油机时的动力性、经济性、烟度和排放特性。试验结果表明,添加助燃剂基本不影响发动机的动力性和
对双卷流燃烧室和浅盆形燃烧室进行了不同负荷工况下的三维仿真分析，并进行了对比试验。研究结果表明，双卷流燃烧室在整个负荷范围内在燃烧速率及效率上都比浅盆形燃烧室有明显
研究了全流式燃烧器从涡轮增压器出口处取气的空气供给方式。研究结果表明，新的供气方式可行，且未对发动机动力性带来不利影响；燃烧室具有一次风与二次风的结构，提高了点火可靠性
采用静电旋风捕集技术与等离子体协同烃类选择性还原技术相结合的方法研制了柴油机后处理装置，在柴油机试验台架上进行了实际柴油机排气净化试验，考察了实际柴油机排气环境下低
以LPG出租车为研究对象；在简易瞬态工况下测试LPG车辆的单车排放因子，对比分析了LPG车和汽油车的排放特性，研究了LPG原装车与改装车的排放差异，比较了几种不同车型的排放因子，研究
介绍了一种惯性通道半主动控制式液力悬置的设计开发。该液力悬置不改变橡胶主簧刚度和液体黏度，随发动机转速变化，由步进电机控制旋转阀的旋转角度，改变惯性通道的工作段（各段具