重庆市大足区南部，有一座静静的小镇叫邮亭，因美食“邮亭鲫鱼”而名噪一时。
　　创业者黄海来邮亭已近两年，他做的可不是餐饮美食，而是另一种大生意：组装轻轨交通的车辆和全部机电系统，并销往数千公里之外的印度尼西亚。
　　到2018年初，印尼万隆市的居民将坐上重庆制造的轻轨。以万隆为突破口，此后几年，重庆轻轨将拓展至印尼雅加达、巴厘岛等地。
　　高质量获得国际市场通行证
　　邮亭镇东部城郊的工业园里，几座小山丘被推平后形成一块巨大的平地，几台吊车从卡车上吊起钢梁，再依次插入座基。
　　施工现场旁边，另一座钢结构厂房已见雏形。
　　黄海介绍，2016年6月，总面积约3万平方米的厂房群建成投用。
　　厂房群的西侧，即将铺建1.5公里轨道，试验性整车车辆将在这里耗时两个月，来回行驶共5000公里，测试产生数千个数据。
　　数据将自动传送至研发中心，依照国际标准对车辆进行数轮调试。
　　上述试验性生产和试运行，将让轻轨车辆获得最佳的安全和环保指标，以更高的质量标准投入量产，并获得国际安全认证机构“劳斯认证”的国际市场通行证。
　　按照目前的订单量，首期工程——印尼万隆轻轨一号线共128公里，需要700节车厢。
　　这意味着，在2018年末前，重庆邮亭的这座厂房里将有700台轻轨车辆下线，从邮亭出发乘坐平板大挂车，从重庆果园港下水，经上海进入太平洋，然后直抵印尼。
　　重庆轻轨产业抱团出海
　　轻轨车辆抵达印尼，只是黄海“大生意”的第一步。
　　印尼轻轨项目所需的轨道、车站、售票乃至整个运营系统，将全部由重庆企业提供。
　　据悉，万隆轻轨工程涉及的投资总额，折合人民币高达300亿元，加上已经签订意向性协议的雅加达、巴厘岛等地的项目，投资总额将超过1200亿元人民币。
　　事实上，进军印尼市场，并非黄海的独门生意，它是重庆轻轨产业链各企业的一次集体抱团出海。
　　就轻轨车辆而言，除车厢外壳来自青岛，其余技术和设备将全部由重庆企业提供。例如，通讯信号系统来自重庆华非云科技公司，安全屏蔽系统产自川仪公司，高低压电气系统则由机电集团提供。
　　轨道系统方面，在印尼铺装的轨道将由重庆单轨公司研制，在重庆本地生产，和轻轨车辆一样，经江海联运送达印尼，重庆将外派技术人员和工人现场施工。
　　道岔系统，由重庆中船重工生产，也可能原装出口，再由重庆企业自己外派人员去安装。
　　“以万隆项目为例，300亿元投资，至少有三分之一的产品来自重庆。”黄海介绍。
　　重庆轻轨在走出国门的同时，还将服务于重庆本地的交通建设。
　　从成渝高铁邮亭站至大足龙水湖的一条长约12.5公里的轻轨线路，目前已经进入可行性研究阶段，该项目采用PPP模式，最快将于今年末完成投资框架设计。
　　微企撬动海外千亿工程
　　令人难以置信的是，完成上述大手笔、推动重庆轻轨产业链走向海外市场的黄海，其创业历程始于微企。
　　前些年，从华为辞职返乡创业的黄海，创办了微企华非云科技公司，主营单轨交通通信及信号承載网络。
　　不过，由于国内其他城市轻轨交通市场尚不成气候，重庆本地轻轨工程数量也有限，尽管华非云营业额连年增长，黄海却一直担心公司技术和产能闲置。
　　2014年5月，印尼驻华大使苏更·拉哈尔佐率团来渝参加“渝洽会”时，表达了引进重庆单轨交通的意愿。
　　2014年10月，重庆与印尼西爪哇省达成建立友好关系、开展多方面合作的意向。作为随访企业家代表的黄海向西爪哇省政府官员提出，希望能参与当地城市轨道建设，得到对方肯定答复。
　　但印尼方面需要的是全套单轨项目，而不是其中的一套系统或某几项技术。
　　换言之，承建方既要有雄厚的财力支撑，又要有包括土建、道岔、机车和通信等在内的全套工程技术资源。然而，华非云一条都不具备。
　　关键时刻，黄海独辟蹊径。他以未来工程的部分投资额作为注册资本金，与一家香港投资机构共同发起成立华非云控股公司。
　　在此基础上，黄海先后找到中国工商银行等九家银行，说服他们以华非云“金融后盾”的身份，为印尼单轨项目提供授信。
　　以重庆轻轨产业链为“背景墙”，并凭借上述中资财团，华非云拿到了万隆市单轨工程整体承包权。
　　此后，黄海将项目总承包权分包给重庆轻轨产业链的其他企业，并在邮亭建设总装基地。
　　自此，一家曾经的小微企业，借助资本实现蜕变，成功撬动海外千亿级工程。