目前，中国成品油价远低于国际水准50%以上，为了弥补国内油价与国际油价之间的巨大差距，防止油价上涨加剧通胀压力，我国对成品油采取补贴政策。仅2007年，国家对于油价的隐性补贴就超过了2200亿元，占GDP的比例达0.9%。许多人认为，这种补贴其实是在补贴全世界！
　　以航运为例，国内航空公司燃油成本在总运营成本中的比例在40%左右，国外的情况差不多。由于中国成品油价格中不含燃油税，比国际水准低50%以上，国外飞往中国的航班，加的燃油基本上都精确到刚好够用，等飞到中国后再加满油回去。我们的财政不知不觉中为国外航班买了单。不仅航班，海运也一样。
　　再看看我国香港地区和深圳市的对比。据报道，深圳0号柴油每升5.28元人民币，价格还不到香港的一半。根据香港官方数据，深港每日往返的货车数量在2005年即达2.7万辆。如果这些货车“全都选择在深圳加油”，那么，他们享受到的“福利”就高达数十亿元。
　　再者，我国以石油为原料生产的塑料、橡胶制品成本远低于国际水平，具有更强的成本优势，当我们的许多生产厂家以远低于国际同类产品的价格出口，我们就不仅仅是在卖产品，同时也在间接补贴给海外的消费者。
　　我们有能力补贴全世界吗？这个问题值得我们对成品油的巨额财政补贴进行重新审视。在国内油价已经低于国际50%的情况下，适当提高油价，不失为一种明智选择。而就在发改委宣布这次上调油电价格之后，国际原油价格应声回落。
　　亚洲开发银行副行长金立群表示，中国适当提高成品油价格，是“及时而必要的”举动，有利于解决国内成品油与原油价格倒挂的矛盾，理顺价格关系，促进石油资源的节约利用。
　　“这次国家发改委调高油电价格是不得已而为之。”中国石油大学(北京)工商管理学院副院长董秀成说，油电价格此时涨与不涨都会给社会带来不利影响，发改委这一突如其来的涨价令实际上是两害相权取其轻。
　　另外，业内专家表示，油品价格放开是一个必然趋势。这次成品油价格调整与以往的油价上调并无根本区别，只是上调力度稍大些。而目前国家宏观经济调控的主要任务是防止通胀，在物价连续呈现涨幅扩大趋势，通胀压力不减的背景下，油价不能完全放开。为理顺成品油价格，我国采取小步提高国内成品油价格，逐步缩小国内油价与国际油价的价差。