立足2011年，这个新十年的开端，面对产品产业升级、节能减排等新形势新要求，企业对当前的税制作何感想、有何建议?本刊记者随即对来自制造、物流、信息、投资、医药商业等行业的五家企业进行了微型调查，其中的三家已在上海、深圳、香港证交所上市。
　　《董事会》：公司当前主要承担了哪些税收，整体负担重么?
　　薛俊东：目前的主要税种有企业所得税、营业税、印花税等。其中，所得税税率为25％，从2010年开始，对从事国际运输业务部分免征营业税。在全球主要航运大国当中，在中国注册经营的航运公司税负是最重的。新加坡、美国和欧洲的一些航运大国为了支持航运企业发展，在税负上给予了航运企业很多的政策支持，这也是这些国家或者地区的航运业长期繁荣的重要原因。
　　俞铁成：投资公司的税主要就是所得税，我们是以公司制形式进行风险投资，相对于有限合伙企业，存在双重征税的问题，即公司缴纳25％企业所得税，分红给股东还要再交一次税。
　　张迎久：企业税负是比较重的。营业税、增值税、所得税、土地使用税——还有其他，加起来超过营收的30％。
　　徐俊扬：我们是高科技企业，所得税是15％。总体来说，现在税负确实很高。你看现在原材料成本、人工成本都在上升，企业利润越来越少。
　　高佳卿：主要是营业税5.5％、增值税17％、所得税25％企业的税负确实不轻，特别是在竞争激烈行业利润水平较低的行业，显得更为突出。比如硬件分销与IT服务领域的神州数码，销售额超过500亿，硬件分销走增值税17％，IT服务走营业税5.5％，公司的净利润率不到2％。而对于国家鼓励和支持的电子商务行业，如果都能合理完税，税负也会比较重。因此，税收作为国家财政收入的主要来源以及行业发展的重要杠杆，为了有利于提升国家竞争力，优化产业结构，需要根据行业政策进行相应减负。
　　《董事会》：现有的税收负担对经营构成了怎样的压力?
　　薛俊东：航运企业是资金密集型的行业。投资规模大，受经济和贸易波动的影响很大，而且又是全球范围的经营。由于不同国家对航运企业的税负不同，使得税负较重国家的航运企业在国际竞争中常常处于不利的地位。应该说，中国的航运企业从投资造船这一环节开始，就承担了比其他国家航运企业更重的税负，给中国航运企业的经营带来了较大的经营压力，影响了创新能力的提升。
　　俞铁成：我们公司主要投资的新能源行业竞争日趋激烈，国家并没有对新能源企业出台税收方面的有关优惠政策，肯定影响企业的资金流，减少研发开支。
　　张迎久：税负过重对企业经营肯定是有影响。
　　徐俊扬：这是显然的。税实际上是在抽企业的血。
　　高佳卿：税负一方面是企业的责任，另一方面也是国家在股东获取红利之前征收的，客观上，当股东对企业的营收有明确增长的指标时，管理层会因为税负等因素减少在新技术研究和新产品开发方面的创新投入。税负对一些发展中的中小企业的创新会有一定影响。
　　《董事会》：从企业角度出发，您认为哪些税种有必要调整，如何调整?
　　薛俊东：我们建议政府参考中国香港、新加坡或者欧洲这些航运发达国家或者地区对航运企业的扶持政策，从造船这一环节开始，给予充分的政策和税收优惠支持，只有这样，才能更好地促进中国航运企业的发展。
　　俞铁成：希望为公司制的风险投资公司出台更加宽松的税收政策。
　　张迎久：工业企业整体上是微利，负担比较重。盈利好的能支撑，盈利不好的则面临生存问题。从总体上税负水平可以降低，比如所得税，从25％调到15％，国家少收一点，还富于民，为什么不可以呢?国家现在有钱。
　　徐俊扬：减税，具体多少我给不出数字。比如商业流通企业，本身毛利就不高，再有税负，确实承受不了。现在医药商业利润比较薄。
　　高佳卿：尽管国家呼吁让老百姓享受改革的成果，但是国家未来的发展与一些问题的解决，还是依赖于产业的发展与财富的创造。降低税负、加大创新、促进企业的发展，不仅对刺激内需消费有积极的意义，也是改变目前国富民穷、民营企业发展缺乏后劲的重要手段。税负是国家调节产业的重要手段，应该对国家十二五规划中支持的新兴产业，比如软件服务业、电子商务业等加大减税力度，包括营业税、增值税和所得税。同时，占据国家垄断资源垄断客户的国有企业，应该加大税负和社会责任。