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汽车界流传着这样一句话：没有宾尼法利纳，就没有法拉利。从上世纪50年代起，宾尼法利纳公司几乎成为法拉利汽车的“御用设计公司”，给法拉利的品牌形象打下了鲜明的烙印。当地时间7月2日晚，宾尼法利纳公司第二代掌门人、汽车设计大师塞尔吉奥?宾尼法利纳，在意大利都灵的家中去世，享年86岁。
除法拉利之外，塞尔吉奥?宾尼法利纳还为阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂、凯迪拉克、沃尔沃等许多知名品牌设计过汽车，堪称汽车设计界的一代宗师。
26岁开始负责法拉利的设计
1926年，塞尔吉奥?宾尼法利纳出生在都灵的一个汽车家庭。他的父亲巴蒂斯塔?法利纳在家中排行第十，绰号“宾尼”，在当地方言中是“老小”的意思。巴蒂斯塔从小在哥哥的汽车制造厂当学徒，1930年他成立了自己的公司，二战中，工厂被盟军炸毁，战后，巴蒂斯塔不得不白手起家重新来过。
1946年，巴蒂斯塔设计制造了一个有长坡度车顶的车身，即现在所说的“溜背车”。这一革命性设计开启了汽车设计的新时代，这款车日后作为“杰出设计的典范”被纽约现代艺术博物馆收藏。巴蒂斯塔的名气越来越大，当地人都把他设计的汽车称为“宾尼的汽车”。
塞尔吉奥?宾尼法利纳可以说是和父亲的公司一起成长的。“当我还是小孩子时，就经常听到父亲对员工大喊：‘越简单越好！’”因此，简洁成为塞尔吉奥最重要的设计理念之一。为了子承父业，塞尔吉奥进入都灵理工大学机械工程专业，1950年毕业后就来到父亲的公司。在父子二人的共同努力下，公司迅速发展壮大。
宾尼法利纳与法拉利结缘始于1952年。当时恩佐?法拉利创办的法拉利公司已经是赛车界的老大。虽然汽车性能卓越，但恩佐总是觉得它们缺点儿什么——一个具有鲜明个性又能与其性能相匹配的外表。于是恩佐找到了宾尼法利纳公司。
巴蒂斯塔与恩佐会面时，带上了26岁的塞尔吉奥。经过深入的了解和探讨，恩佐决定让宾尼法利纳作为法拉利车身的主要设计者。在回家的路上，巴蒂斯塔对儿子说：“我想让你来负责法拉利的设计。”这让刚刚入行还欠缺经验的塞尔吉奥大吃了一惊，但是，在父亲的建议和指导下，塞尔吉奥很快担负起了为法拉利塑造品牌的重任。
塞尔吉奥既有对市场需求的敏锐感觉，又有设计天赋。1960年，他设计出具有传奇色彩的法拉利250 GTO。它外形华丽，性能卓越，赢得过众多国际赛事，被公认为是那个时代最成功的赛车车型之一。这款车只在60年代初生产了39辆，主要客户是中东的巨富和电影明星。现在它已经是全球顶级收藏家最渴望的车型之一，最近一辆曾以3500万美元（约合 2.23亿元人民币）的价格成交。此后塞尔吉奥又为法拉利设计了多种车型，件件都堪称经典。其中以法拉利创始人名字命名的“恩佐”(2002)原计划全球限量399辆，最后又追加生产了一辆送给罗马教皇。想要成为“恩佐”的车主并非有钱就可以，前提是你得是法拉利的会员；或者必须拥有两辆以上的法拉利，而且其中一辆必须超过10年。
虽然塞尔吉奥也为别的汽车制造商设计车身，但是在大部分时间里，宾尼法利纳公司被视为“法拉利的设计部”。恩佐?法拉利也曾表示，“塞尔吉奥给了法拉利一张脸”。
“一辆漂亮的车子就跟一个美丽的女人一样”
在宾尼法利纳公司设计的汽车上，都能看到公司的LOGO，那是一个顶着皇冠的字母F。除了法拉利以外，还有数以百万计的汽车有幸贴上了这个标志，它们包括阿尔法?罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、雪佛兰、宾利、沃尔沃和标致等品牌。在1968年的奥斯卡获奖影片《毕业生》中，达斯汀?霍夫曼就驾驶了一辆由宾尼法利纳公司设计的阿尔法?罗密欧“二重奏”敞篷车，随后，这款车迅速风靡整个欧洲和北美地区。
塞尔吉奥的设计风格并不张扬，魅力却很持久。他说：“好的设计，等于长寿；设计越好，车子就越长寿。一辆漂亮的车子就跟一个美丽的女人一样，它的美丽应当是永久的。”他也曾骄傲地宣称：“我所设计的法拉利12缸跑车就像座教堂。你带着虔诚的心，欠身进去祷告。唯一不同的是，你听到的不是勃拉姆斯的圣乐，而是叫人血脉贲张的轰隆！轰隆！”
虽然才华横溢，但塞尔吉奥始终保持着谦卑的作派。他还是一位杰出的设计领导者，其过人之处就是让被领导者没有被领导的感觉。塞尔吉奥经常说自己并不设计法拉利，而是领导设计法拉利。虽然公司培养了多位首席设计师，但塞尔吉奥的个性始终体现在法拉利赛车上：诚实、优雅、真诚。
上世纪70年代，塞尔吉奥曾在母校都灵理工大学兼任过车身设计专业的教授。有学生问他“哪些因素能够成就一个好的设计”。他提出了一大串标准，包括和谐、经典的风格，恰当的比例，优雅和诚实等，“但是如果你有好的品位，就必胜无疑了”，他微笑着补充道。
1991年在底特律，塞尔吉奥被授予了世界上最好的汽车设计师大奖“终身成就设计师奖”。2005年，他被意大利总统任命为终身参议员，这是意大利公民的最高荣誉头衔，授予那些“在社会、科学、艺术与文学领域取得了最高成就的人”。
只为少数人设计
塞尔吉奥从1961年起担任宾尼法利纳公司首席执行官；1966年，在父亲巴蒂斯塔去世后，他出任公司董事长，开始带领公司从一个家族作坊式工厂向现代化企业转型；1986年宾尼法利纳公司上市。
2006年，塞尔吉奥将宾尼法利纳公司董事长的职位交给了儿子安德烈。作为第三代掌门人，安德烈在1981年大学毕业之后，先到美国工作了两年，随后返回意大利，经过20余年的历练才从父亲手中接掌大权。安德烈无疑是塞尔吉奥最为倚重的儿子，但当安德烈执掌宾尼法利纳之际，由于遭遇全球金融危机，公司的财政状况非常糟糕，亏损严重。而一场突如其来的意外更是让这个曾经辉煌的公司和年过八旬的塞尔吉奥感到雪上加霜——2008年8月7日，安德烈遭遇车祸不幸身亡。
目前，宾尼法利纳家族只控制公司很小的一部分股份，但家族成员仍然在管理公司。近年来，世界汽车业的格局发生了很大变化，顾客们开始青睐经济节油的汽车，宾尼法利纳的客户群逐年减少。在这种情况下公司将业务重点转向了亚洲，奇瑞A3、 中华骏捷、别克凯越这些中国人熟悉的车型也都出自宾尼法利纳。
塞尔吉奥1981年接受《纽约时报》采访时曾说：“我真的很幸运，因为我只为少数人设计。我通常只设计自己喜欢的，当然，它们也只会卖给那些识货的。”然而如今，他不得不无奈地表示：“以前我们为高端客户量身定做产品，现在则关注大众消费者的兴趣。”
塞尔吉奥?宾尼法利纳离去了，象征着意大利跑车一个时代的落幕。在汽车发展史上，出现过很多汽车设计大师，但能与塞尔吉奥比肩的，寥寥无几。他创造的汽车传奇将永远留在车迷的记忆里。
编辑：刘心印 美编：黄浩 编审：张勉
除法拉利之外，塞尔吉奥?宾尼法利纳还为阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂、凯迪拉克、沃尔沃等许多知名品牌设计过汽车，堪称汽车设计界的一代宗师。
26岁开始负责法拉利的设计
1926年，塞尔吉奥?宾尼法利纳出生在都灵的一个汽车家庭。他的父亲巴蒂斯塔?法利纳在家中排行第十，绰号“宾尼”，在当地方言中是“老小”的意思。巴蒂斯塔从小在哥哥的汽车制造厂当学徒，1930年他成立了自己的公司，二战中，工厂被盟军炸毁，战后，巴蒂斯塔不得不白手起家重新来过。
1946年，巴蒂斯塔设计制造了一个有长坡度车顶的车身，即现在所说的“溜背车”。这一革命性设计开启了汽车设计的新时代，这款车日后作为“杰出设计的典范”被纽约现代艺术博物馆收藏。巴蒂斯塔的名气越来越大，当地人都把他设计的汽车称为“宾尼的汽车”。
塞尔吉奥?宾尼法利纳可以说是和父亲的公司一起成长的。“当我还是小孩子时，就经常听到父亲对员工大喊：‘越简单越好！’”因此，简洁成为塞尔吉奥最重要的设计理念之一。为了子承父业，塞尔吉奥进入都灵理工大学机械工程专业，1950年毕业后就来到父亲的公司。在父子二人的共同努力下，公司迅速发展壮大。
宾尼法利纳与法拉利结缘始于1952年。当时恩佐?法拉利创办的法拉利公司已经是赛车界的老大。虽然汽车性能卓越，但恩佐总是觉得它们缺点儿什么——一个具有鲜明个性又能与其性能相匹配的外表。于是恩佐找到了宾尼法利纳公司。
巴蒂斯塔与恩佐会面时，带上了26岁的塞尔吉奥。经过深入的了解和探讨，恩佐决定让宾尼法利纳作为法拉利车身的主要设计者。在回家的路上，巴蒂斯塔对儿子说：“我想让你来负责法拉利的设计。”这让刚刚入行还欠缺经验的塞尔吉奥大吃了一惊，但是，在父亲的建议和指导下，塞尔吉奥很快担负起了为法拉利塑造品牌的重任。
塞尔吉奥既有对市场需求的敏锐感觉，又有设计天赋。1960年，他设计出具有传奇色彩的法拉利250 GTO。它外形华丽，性能卓越，赢得过众多国际赛事，被公认为是那个时代最成功的赛车车型之一。这款车只在60年代初生产了39辆，主要客户是中东的巨富和电影明星。现在它已经是全球顶级收藏家最渴望的车型之一，最近一辆曾以3500万美元（约合 2.23亿元人民币）的价格成交。此后塞尔吉奥又为法拉利设计了多种车型，件件都堪称经典。其中以法拉利创始人名字命名的“恩佐”(2002)原计划全球限量399辆，最后又追加生产了一辆送给罗马教皇。想要成为“恩佐”的车主并非有钱就可以，前提是你得是法拉利的会员；或者必须拥有两辆以上的法拉利，而且其中一辆必须超过10年。
虽然塞尔吉奥也为别的汽车制造商设计车身，但是在大部分时间里，宾尼法利纳公司被视为“法拉利的设计部”。恩佐?法拉利也曾表示，“塞尔吉奥给了法拉利一张脸”。
“一辆漂亮的车子就跟一个美丽的女人一样”
在宾尼法利纳公司设计的汽车上，都能看到公司的LOGO，那是一个顶着皇冠的字母F。除了法拉利以外，还有数以百万计的汽车有幸贴上了这个标志，它们包括阿尔法?罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、雪佛兰、宾利、沃尔沃和标致等品牌。在1968年的奥斯卡获奖影片《毕业生》中，达斯汀?霍夫曼就驾驶了一辆由宾尼法利纳公司设计的阿尔法?罗密欧“二重奏”敞篷车，随后，这款车迅速风靡整个欧洲和北美地区。
塞尔吉奥的设计风格并不张扬，魅力却很持久。他说：“好的设计，等于长寿；设计越好，车子就越长寿。一辆漂亮的车子就跟一个美丽的女人一样，它的美丽应当是永久的。”他也曾骄傲地宣称：“我所设计的法拉利12缸跑车就像座教堂。你带着虔诚的心，欠身进去祷告。唯一不同的是，你听到的不是勃拉姆斯的圣乐，而是叫人血脉贲张的轰隆！轰隆！”
虽然才华横溢，但塞尔吉奥始终保持着谦卑的作派。他还是一位杰出的设计领导者，其过人之处就是让被领导者没有被领导的感觉。塞尔吉奥经常说自己并不设计法拉利，而是领导设计法拉利。虽然公司培养了多位首席设计师，但塞尔吉奥的个性始终体现在法拉利赛车上：诚实、优雅、真诚。
上世纪70年代，塞尔吉奥曾在母校都灵理工大学兼任过车身设计专业的教授。有学生问他“哪些因素能够成就一个好的设计”。他提出了一大串标准，包括和谐、经典的风格，恰当的比例，优雅和诚实等，“但是如果你有好的品位，就必胜无疑了”，他微笑着补充道。
1991年在底特律，塞尔吉奥被授予了世界上最好的汽车设计师大奖“终身成就设计师奖”。2005年，他被意大利总统任命为终身参议员，这是意大利公民的最高荣誉头衔，授予那些“在社会、科学、艺术与文学领域取得了最高成就的人”。
只为少数人设计
塞尔吉奥从1961年起担任宾尼法利纳公司首席执行官；1966年，在父亲巴蒂斯塔去世后，他出任公司董事长，开始带领公司从一个家族作坊式工厂向现代化企业转型；1986年宾尼法利纳公司上市。
2006年，塞尔吉奥将宾尼法利纳公司董事长的职位交给了儿子安德烈。作为第三代掌门人，安德烈在1981年大学毕业之后，先到美国工作了两年，随后返回意大利，经过20余年的历练才从父亲手中接掌大权。安德烈无疑是塞尔吉奥最为倚重的儿子，但当安德烈执掌宾尼法利纳之际，由于遭遇全球金融危机，公司的财政状况非常糟糕，亏损严重。而一场突如其来的意外更是让这个曾经辉煌的公司和年过八旬的塞尔吉奥感到雪上加霜——2008年8月7日，安德烈遭遇车祸不幸身亡。
目前，宾尼法利纳家族只控制公司很小的一部分股份，但家族成员仍然在管理公司。近年来，世界汽车业的格局发生了很大变化，顾客们开始青睐经济节油的汽车，宾尼法利纳的客户群逐年减少。在这种情况下公司将业务重点转向了亚洲，奇瑞A3、 中华骏捷、别克凯越这些中国人熟悉的车型也都出自宾尼法利纳。
塞尔吉奥1981年接受《纽约时报》采访时曾说：“我真的很幸运，因为我只为少数人设计。我通常只设计自己喜欢的，当然，它们也只会卖给那些识货的。”然而如今，他不得不无奈地表示：“以前我们为高端客户量身定做产品，现在则关注大众消费者的兴趣。”
塞尔吉奥?宾尼法利纳离去了，象征着意大利跑车一个时代的落幕。在汽车发展史上，出现过很多汽车设计大师，但能与塞尔吉奥比肩的，寥寥无几。他创造的汽车传奇将永远留在车迷的记忆里。
编辑：刘心印 美编：黄浩 编审：张勉