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摘 要：近些年，我国在交通运输方面的发展得到了极大的促进，同时也推动着我国科学技术、文化交流等领域的不断完善。在这样的背景下，作为我国交通运输的重要组成和关键支撑，公路工程建设也面临着更为严峻的挑战，需要其不斷应用高新材料，实现更为复杂的功能要求。但在实践中，公路工程仍存在许多亟待改进的内容，特别是在养护环节中，有许多养护技术需要被予以关注和研究。本文主要从旧沥青路面材料的基本概况出发，结合实践分析了其在公路养护工作中的主要特点，并进一步探讨了其具体应用内容，以期能够为我国公路工程的发展提供可靠的理论支持。
关键词：旧沥青路面材料;公路养护;具体应用
中图分类号：U418 文献标识码：A
0 引言
在公路工程建成运营的过程中，由于受到荷载、天气等复杂外界因素的作用，很容易产生结构上的开裂。这一问题若未得到足够的重视和处理，则很容易损害功能公路预期功能的实现，同时也会对公路工程的使用寿命产生折损，严重的还会危害行车安全。采用再生的旧沥青路面材料，将其应用于公路的养护工程中，不仅能够保障病害处理的效果，同时也可以提升生态效益，起到“变废为宝”的目的。因此，明确旧沥青路面材料在公路养护中的意义，并结合实践分析其应用要点，对于提升路面养护效果有着至关重要的影响，能够大大提升我国交通运输的效率与效果，适应社会发展需求，实现可持续发展的目标。
沥青是一类在公路建设中十分常见的工程材料，其凭借自身优异的路用性能和经济优势在交通运输中发挥着重要作用。由于沥青属于一类组成复杂的高分子化合物，其在使用过程中所出现的老化问题，不仅仅反映在物理性质上，同时也伴随着化学性质上的改变。这一改变也会间接导致沥青的粘结性发生改变，长久如此还会引发路面开裂、下陷等病害。实践显示，沥青的老化是一类普遍存在的现象，其会伴随公路工程运营期的全过程，这一现象的主要是由于沥青在长期使用过程中所出现的活性下降和软化点提升所导致的，此外其延展性的降低也会发挥一定的不利影响。若能在其病害产生与发展的初期就采取有效措施，那么沥青活性的下降就能得到有效的控制，旧沥青的基本功能也将得到一定的恢复。在相关研究不断加深、应用实践不断增多的背景下，目前旧沥青路面材料的再利用已经得到了突破性的发展，主要集中于旧沥青的回收方面，使得路用性能部分丧失的沥青能够再生成为满足工程要求的材料。旧沥青的再生利用大多是在旧沥青中掺加一定量的复活剂或催化剂，便于在热处理工艺中使得沥青性质产生定向改变，进而获得基本的路用性能。
1 旧沥青路面材料应用于公路养护工程的主要特点
1.1 设计效率高
实践表明，再生材料在路面结构修复、病害防治中有着十分突出的优势与意义，能够极大地改善公路的路用性能，此外对于改善施工效率也有一定的促进作用。如果能够在施工中制定完善的方案，并对再生材料的应用做出严格、准确的要求，那么就可以很好地控制工程质量，并对可能出现的病害进行预防。总体来看，再生材料的生产与施工相对比较简单，不同于传统施工技术，其对于设备、工艺的要求更为简单，能够大大节省养护时间，同时提升养护的效果，确保我国交通运输行业的稳定发展。
1.2 节能环保
目前在我国旧沥青路面材料的公路养护工程中，主要应用的材料就是环保沥青，其不仅在路用性能上具有比较突出的优势，可以保障工程的基本质量，同时也具有很好的综合效益。在传统施工技术下，沥青公路的养护工作同时也会产生一定的污染物，并对后期运营管理造成不利影响，而在再生技术的应用中却能够避免污染物的产生，并降低对周围环境的影响，具有更好的环保效果，有助于实现人与自然的和谐发展。
2 旧沥青材料在公路养护工程中的具体应用
2.1 材料的鉴别和试验
在正式开始施工之前，相关技术人员首先需要对材料进行鉴别与试验，以此来保障后续施工的可靠。具体来看，试验应当安排在旧沥青加工工序之前完成，一般可用随机取样的方式来获取待测样本。借助于抽取萃设备，技术人员能够从旧沥青材料中得到样本，并在持续加热的条件下提取出其中的苯类物质，通过软化度和延展性试验可以测得旧沥青的老化指标，并大致判定材料的物理、力学性质，为后续处理工作提供准确、客观的数据支持。在旧沥青的活性恢复过程中，大多选择采用复活剂进行处理，处理时旧沥青的化学性质将发生显著的变化，对于部分性能要求比较严格的还应在处理工序之前还应当先做还原处理，使其主要性能能够满足要求。在以上工序完成且检测合格后，技术人员方可开始材料的模拟施工，初步确认经处理的材料能够满足施工要求，若其实际情况与预期性能之间存在差异，则严禁使用，并对材料进行反复分析确认后再进行处理。
2.2 混合料的拌和
在对旧沥青进行收集时，相关技术人员首先需要根据性质、类型的不同的组分材料进行简单分类，并且可根据材料尺寸的不同分堆放置，在分类完成后还应取各料源样本分析。取样所得的材料，应当按照相关规范要求分别进行拌和、摊铺等的试验，只有其能够满足要求方可开始后续大批量的生产。技术人员在配料时，对于不同规格、类型的材料应当做到明确分类、准确计量，并应按照设计配比严格进行配置，对于不同材料也应当采用不同的处理方法。沥青材料一般可通过导热油加热的形式来处理，其处理温度以160℃～170℃为宜，而矿料的处理温度则需要高于沥青的处理温度10℃左右。在这两者搅拌时可将温度控制在150℃～160℃的范围内，且应时刻关注各组分材料的状态，若混合料温度大于200℃，则该材料就应报废处理，严禁用于后续施工。为了保障材料整体的质量，在热材料的筛选过程中应当加大管理强度，若发现不满足要求的材料应当及时剔除。特别地，拌和过程应当保持匀速状态，且在整个拌和工序中搅拌方向尽可能保持一致，严禁在拌和过程中变向，以此来确保材料的均质。 2.3 混合料的运输
沥青混合料的组成复杂，若运输过程中缺乏有效的保障措施则很容易导致其性能、组成的变异，甚至会损害其基本的应用质量。在运输环节中，首先应当注意运载车辆装载混合料的位置，在实践中一般每装载一斗材料就需要调整一次车辆位置，以此来防止粗细集料分离现象的产生。此外，还应当对混合料装载的下落高度做出限制，将其尽可能限制在较低的位置，防止混合料的飞溅出车辆外，同时也能够提升装载效率。
其次，考虑到沥青混合料在低温环境下的凝滞固化影响，对于长距离运输以及低温条件下的运输，应当采取有效的保温措施，使得运输过程中混合料的温度能够一直保持在一个相对适合的范围内。此外，若混合料采用连续摊铺的方法施工，运载车辆和摊铺设备之间往往相隔一定的距离，一般需要将两者间距保持在10 cm以上，且在车辆卸料时摊铺设备上的运料机应当停止运转。同时运载车辆与摊铺设备两者的前进速度也应保持协调，保证供料充足的同时也应保障摊铺质量。
最后，对于一些搅拌难度较大的混合料，一般首先需要对其进行筛选，并且应当在搅拌过程中剔除处于底部的部分材料，以此来避免由于材料不达标所可能导致的混合料整体的质量不合格，降低材料浪费的风险，尤其是减少贵重组分材料的浪费，进而保障工程建设整体的效益。
2.4 混合料的摊铺
混合料在正式开始摊铺工序之前首先需要进行完善的检查工作，这一过程的主要目的是为核查混合料的组成，尤其是下部材料的纯净度与可靠度。此外，这对于强化材料控制也有很好的效果，可以防止杂物的污染与侵扰，特别是在部分质量相对较差的材料中能够准确发现其中的杂质，并将其剔除出混合料外，防止部分不良组分对混合料整体性能的损坏。同时，摊铺时应当时刻关注作业温度，通过检测摊铺材料的温度来达到营造合理施工环境的目的，一般可将其控制在130℃～160℃的范围内。对于实际摊铺温度与预期温度不相符的情况，其摊铺效果往往难以得到控制，甚至会导致摊铺作业效率的下降。特别地，若进行摊铺作业时正好涉及到雨雪天气，摊铺料处于降水条件下，或环境温度低于10℃，那么摊铺作业应当及时停止，并对已经完成的摊铺面进行检测。这主要是由于混合料在潮湿环境下将发生性质变异，难以实现基本的路用性能，应当严禁使用、废弃处理，同时这也会导致材料不必要的浪费，间接提升成本。在这样的背景下，可以针对废弃材料展开适当的处理，使其性能满足路用的要求，这对于减少浪费，提升经济效益也有较好的效果，能够大大提升混合料的利用率，改善旧沥青路面材料的实际应用价值。
2.5 混合料的压实
混合料在压实工序中，应当按照以下四点进行落实：（1）在摊铺后应当及时安排专人对路面的各项性质进行检查，保证其具备足够的平整度。（2）压实工序应当严格按照相关操作要求进行，并选择合适的机械设备。（3）初压应当严格控制机械行进速度，保持匀速状态，使得材料能够稳定地粘结在一块。（4）碾压时，机械应当尽可能沿着直线前行，避免转弯、停止等的发生。
3 结语
近些年，我国在公路基础建设上的快速发展，同时对养护也提出了更高的要求，其中旧沥青材料凭借自身优异的路用效果和环保效益，得到了广泛的应用，在实践中发挥着重要作用。
参考文献：
[1]史兴波.公路沥青路面养护对策与养护材料研究[J].居舍，2021（15）：25-26+36.
[2]车俊霖.回收沥青路面材料（RAP）性能研究[J].中國建材科技，2021（2）：62-64.
[3]蔚昭仪.沥青路面再生过程中混合料路用特性的恢复分析[J].交通节能与环保，2021（2）：98-100.
[4]兰建丽.沥青路面材料再生工艺优化及热风加热技术的应用[J].山西交通科技，2021（1）：4-6.
[5]陈炜.公路沥青路面预防性养护材料试验及应用研究[J].智能城市，2021（2）：55-56.
关键词：旧沥青路面材料;公路养护;具体应用
中图分类号：U418 文献标识码：A
0 引言
在公路工程建成运营的过程中，由于受到荷载、天气等复杂外界因素的作用，很容易产生结构上的开裂。这一问题若未得到足够的重视和处理，则很容易损害功能公路预期功能的实现，同时也会对公路工程的使用寿命产生折损，严重的还会危害行车安全。采用再生的旧沥青路面材料，将其应用于公路的养护工程中，不仅能够保障病害处理的效果，同时也可以提升生态效益，起到“变废为宝”的目的。因此，明确旧沥青路面材料在公路养护中的意义，并结合实践分析其应用要点，对于提升路面养护效果有着至关重要的影响，能够大大提升我国交通运输的效率与效果，适应社会发展需求，实现可持续发展的目标。
沥青是一类在公路建设中十分常见的工程材料，其凭借自身优异的路用性能和经济优势在交通运输中发挥着重要作用。由于沥青属于一类组成复杂的高分子化合物，其在使用过程中所出现的老化问题，不仅仅反映在物理性质上，同时也伴随着化学性质上的改变。这一改变也会间接导致沥青的粘结性发生改变，长久如此还会引发路面开裂、下陷等病害。实践显示，沥青的老化是一类普遍存在的现象，其会伴随公路工程运营期的全过程，这一现象的主要是由于沥青在长期使用过程中所出现的活性下降和软化点提升所导致的，此外其延展性的降低也会发挥一定的不利影响。若能在其病害产生与发展的初期就采取有效措施，那么沥青活性的下降就能得到有效的控制，旧沥青的基本功能也将得到一定的恢复。在相关研究不断加深、应用实践不断增多的背景下，目前旧沥青路面材料的再利用已经得到了突破性的发展，主要集中于旧沥青的回收方面，使得路用性能部分丧失的沥青能够再生成为满足工程要求的材料。旧沥青的再生利用大多是在旧沥青中掺加一定量的复活剂或催化剂，便于在热处理工艺中使得沥青性质产生定向改变，进而获得基本的路用性能。
1 旧沥青路面材料应用于公路养护工程的主要特点
1.1 设计效率高
实践表明，再生材料在路面结构修复、病害防治中有着十分突出的优势与意义，能够极大地改善公路的路用性能，此外对于改善施工效率也有一定的促进作用。如果能够在施工中制定完善的方案，并对再生材料的应用做出严格、准确的要求，那么就可以很好地控制工程质量，并对可能出现的病害进行预防。总体来看，再生材料的生产与施工相对比较简单，不同于传统施工技术，其对于设备、工艺的要求更为简单，能够大大节省养护时间，同时提升养护的效果，确保我国交通运输行业的稳定发展。
1.2 节能环保
目前在我国旧沥青路面材料的公路养护工程中，主要应用的材料就是环保沥青，其不仅在路用性能上具有比较突出的优势，可以保障工程的基本质量，同时也具有很好的综合效益。在传统施工技术下，沥青公路的养护工作同时也会产生一定的污染物，并对后期运营管理造成不利影响，而在再生技术的应用中却能够避免污染物的产生，并降低对周围环境的影响，具有更好的环保效果，有助于实现人与自然的和谐发展。
2 旧沥青材料在公路养护工程中的具体应用
2.1 材料的鉴别和试验
在正式开始施工之前，相关技术人员首先需要对材料进行鉴别与试验，以此来保障后续施工的可靠。具体来看，试验应当安排在旧沥青加工工序之前完成，一般可用随机取样的方式来获取待测样本。借助于抽取萃设备，技术人员能够从旧沥青材料中得到样本，并在持续加热的条件下提取出其中的苯类物质，通过软化度和延展性试验可以测得旧沥青的老化指标，并大致判定材料的物理、力学性质，为后续处理工作提供准确、客观的数据支持。在旧沥青的活性恢复过程中，大多选择采用复活剂进行处理，处理时旧沥青的化学性质将发生显著的变化，对于部分性能要求比较严格的还应在处理工序之前还应当先做还原处理，使其主要性能能够满足要求。在以上工序完成且检测合格后，技术人员方可开始材料的模拟施工，初步确认经处理的材料能够满足施工要求，若其实际情况与预期性能之间存在差异，则严禁使用，并对材料进行反复分析确认后再进行处理。
2.2 混合料的拌和
在对旧沥青进行收集时，相关技术人员首先需要根据性质、类型的不同的组分材料进行简单分类，并且可根据材料尺寸的不同分堆放置，在分类完成后还应取各料源样本分析。取样所得的材料，应当按照相关规范要求分别进行拌和、摊铺等的试验，只有其能够满足要求方可开始后续大批量的生产。技术人员在配料时，对于不同规格、类型的材料应当做到明确分类、准确计量，并应按照设计配比严格进行配置，对于不同材料也应当采用不同的处理方法。沥青材料一般可通过导热油加热的形式来处理，其处理温度以160℃～170℃为宜，而矿料的处理温度则需要高于沥青的处理温度10℃左右。在这两者搅拌时可将温度控制在150℃～160℃的范围内，且应时刻关注各组分材料的状态，若混合料温度大于200℃，则该材料就应报废处理，严禁用于后续施工。为了保障材料整体的质量，在热材料的筛选过程中应当加大管理强度，若发现不满足要求的材料应当及时剔除。特别地，拌和过程应当保持匀速状态，且在整个拌和工序中搅拌方向尽可能保持一致，严禁在拌和过程中变向，以此来确保材料的均质。 2.3 混合料的运输
沥青混合料的组成复杂，若运输过程中缺乏有效的保障措施则很容易导致其性能、组成的变异，甚至会损害其基本的应用质量。在运输环节中，首先应当注意运载车辆装载混合料的位置，在实践中一般每装载一斗材料就需要调整一次车辆位置，以此来防止粗细集料分离现象的产生。此外，还应当对混合料装载的下落高度做出限制，将其尽可能限制在较低的位置，防止混合料的飞溅出车辆外，同时也能够提升装载效率。
其次，考虑到沥青混合料在低温环境下的凝滞固化影响，对于长距离运输以及低温条件下的运输，应当采取有效的保温措施，使得运输过程中混合料的温度能够一直保持在一个相对适合的范围内。此外，若混合料采用连续摊铺的方法施工，运载车辆和摊铺设备之间往往相隔一定的距离，一般需要将两者间距保持在10 cm以上，且在车辆卸料时摊铺设备上的运料机应当停止运转。同时运载车辆与摊铺设备两者的前进速度也应保持协调，保证供料充足的同时也应保障摊铺质量。
最后，对于一些搅拌难度较大的混合料，一般首先需要对其进行筛选，并且应当在搅拌过程中剔除处于底部的部分材料，以此来避免由于材料不达标所可能导致的混合料整体的质量不合格，降低材料浪费的风险，尤其是减少贵重组分材料的浪费，进而保障工程建设整体的效益。
2.4 混合料的摊铺
混合料在正式开始摊铺工序之前首先需要进行完善的检查工作，这一过程的主要目的是为核查混合料的组成，尤其是下部材料的纯净度与可靠度。此外，这对于强化材料控制也有很好的效果，可以防止杂物的污染与侵扰，特别是在部分质量相对较差的材料中能够准确发现其中的杂质，并将其剔除出混合料外，防止部分不良组分对混合料整体性能的损坏。同时，摊铺时应当时刻关注作业温度，通过检测摊铺材料的温度来达到营造合理施工环境的目的，一般可将其控制在130℃～160℃的范围内。对于实际摊铺温度与预期温度不相符的情况，其摊铺效果往往难以得到控制，甚至会导致摊铺作业效率的下降。特别地，若进行摊铺作业时正好涉及到雨雪天气，摊铺料处于降水条件下，或环境温度低于10℃，那么摊铺作业应当及时停止，并对已经完成的摊铺面进行检测。这主要是由于混合料在潮湿环境下将发生性质变异，难以实现基本的路用性能，应当严禁使用、废弃处理，同时这也会导致材料不必要的浪费，间接提升成本。在这样的背景下，可以针对废弃材料展开适当的处理，使其性能满足路用的要求，这对于减少浪费，提升经济效益也有较好的效果，能够大大提升混合料的利用率，改善旧沥青路面材料的实际应用价值。
2.5 混合料的压实
混合料在压实工序中，应当按照以下四点进行落实：（1）在摊铺后应当及时安排专人对路面的各项性质进行检查，保证其具备足够的平整度。（2）压实工序应当严格按照相关操作要求进行，并选择合适的机械设备。（3）初压应当严格控制机械行进速度，保持匀速状态，使得材料能够稳定地粘结在一块。（4）碾压时，机械应当尽可能沿着直线前行，避免转弯、停止等的发生。
3 结语
近些年，我国在公路基础建设上的快速发展，同时对养护也提出了更高的要求，其中旧沥青材料凭借自身优异的路用效果和环保效益，得到了广泛的应用，在实践中发挥着重要作用。
参考文献：
[1]史兴波.公路沥青路面养护对策与养护材料研究[J].居舍，2021（15）：25-26+36.
[2]车俊霖.回收沥青路面材料（RAP）性能研究[J].中國建材科技，2021（2）：62-64.
[3]蔚昭仪.沥青路面再生过程中混合料路用特性的恢复分析[J].交通节能与环保，2021（2）：98-100.
[4]兰建丽.沥青路面材料再生工艺优化及热风加热技术的应用[J].山西交通科技，2021（1）：4-6.
[5]陈炜.公路沥青路面预防性养护材料试验及应用研究[J].智能城市，2021（2）：55-56.