自3月27日交通部发出特急通知以来，不少省市地运管部门已陆续出台基于价格联动机制、以征收燃油附加费为主要形式的应对办法。从主管部门的角度，切实地考虑因油价上涨给运输企业经营带来的负面影响，采取积极有效的政策措施帮助企业减少经营上的损失，是当仁不让的政府职能。但作为广大运输业者，我们也应该想一想自己，什么才是运输企业抵御风险的永续发展之道?否则，我们难免会一味地抱怨外部经营环境的压力，也难免会一味地要求政府主管部门出面干预，而把自己看成是一个无辜的被动的“受害者”。
　　其实并不尽然，油价的上涨或经营环境的变化决不会真正摧毁一个具有核心竞争办的运输企业，相反，却有可能催化行业的变革，催生一批“内功”深厚、风险免疫力强的行业精英。所以，运输企业如果不重视节约，不重视精益管理，不重视运力资源的充分利用，不在经营模式上有所创新，那么，价格联动机制虽然可以在一定程度上缓解因燃油价格上涨带来的成本压力，但决不会改变其最终被市场淘汰出局的命运。另一方面，燃油上涨的成本压力如果都转嫁给付货人或乘客，甚至借运价上调之机谋求额外利益，那么作为运输企业的公共服务和社会责任意识又如何谈起?从这个意义上说，油价的上涨究竟是利是弊，是利大于弊，抑或是弊大于利，不同的运输企业经理人， 自会有不同的判断。
　　在中国，道路运输素被冠以“散小乱差”之名，运输企业的普遍特征之一就是核心竞争力的缺失和抗风险能力的不足，并因种种历史的或体制的原因，而不能完全实现市场化、集约化和现代化的转型，外部经营环境一旦发生变化，就极可能面临一系列严重的问题，甚至危及企业的生存。所以，提升自身的管理水平，重视高科技的应用，优化运输组织和调度，加强便利化和网络化，降低车辆空驶率，提高资源利用的效率和效益，从而形成企业的核心竞争力，才是运输企业应对和消化成本压力或经营环境变数的根本出路。
　　本刊评论员