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曾经担任奥迪、大众的首席设计师的彼得·希瑞尔，三年前却选择“叛逃”，投入了韩国车企起亚的怀抱，彼得·希瑞尔的举动令业内不解；蛰伏三年后，他带着一款有着自己鲜明风格的全新车型Forte”重出江湖“，他用作品表明，起亚有了他的烙印，已经因他而不同。
如果你已经成为了麦当劳的首席美食调配师或者是Google的软件创意总监，那么当真功夫邀请你去设计快餐或是金山毒霸聘用你去开发杀毒软件时，你会动心吗？
彼得·希瑞尔说可以，他也这么做了。
作为世界上仅有的获得设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的三大汽车设计师之一，曾经担任奥迪、大众的首席设计师的彼得·希瑞尔，三年前却选择“叛逃”，投入起亚的怀抱。与大众、奥迪相比，起亚显然不是一个足够优质的品牌。
空白图纸好作画
6月18日，从南京国际博览中心的正门一直到中华厅，红毯铺地，每隔数米就立有一块展板，很多人都对展板上那位一袭黑衣裤，却在皮鞋上系着红色鞋带的老外感到好奇。他的名字叫彼得·希瑞尔（Peter Schreyer），起亚首席设计师，也是世界上仅有的获得设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的三大汽车设计师之一。
当晚的主角，起亚公司新车“福瑞迪（Forte）”就出自彼得·希瑞尔之手。记者们都在翘首企盼他的露面，他们不约而同地将彼得·希瑞尔这个颇为拗口的名字简化为“老头”。
实际上，称呼彼得·希瑞尔为“老头”是不合适的——彼得今年刚56岁，在业内他也时常因为对时尚的敏感而受到年轻人的追捧。
这位出生于德国拜恩州的设计师，24岁时就拿到了奥迪奖学金，随后赴英国皇家艺术学院进修并获得硕士学位。毕业后直接进入大众，并且一待就是25年。彼得在大众获得了令人羡慕的机会，作为一名设计师，他参与了包括奥迪A6和新甲壳虫等车的设计过程。在这段时间，彼得一步步走上奥迪设计总监的位置，并且引领了奥迪一个时代的设计语言。
当年与彼得共同操刀奥迪的同事，现在大都成为汽车设计领域的大腕，比如现任福特欧洲设计总监的马丁·史密斯，现任福特北美设计总监的弗里曼·托马斯……而彼得本人在2006年却选择加入了韩国起亚，这让很多人都感到不解。
南都周刊：为什么你愿意做出这个在常人看来“自我掉价”的选择，离开大众，加入起亚？
彼得：为这样一个年轻的品牌工作对我来说是一个挑战，我可以有机会从头塑造这个公司。在一张空白的纸上开始设计可以让事情变得简单。
南都周刊：你说的“空白”是……
彼得：当你在一家拥有辉煌历史的公司工作，你很自然、很轻松地就会捡起它的传统或者说套路，来延续公司的辉煌历史。但是起亚因为没有这个历史，所以我们必须先找到自己该走的路，找到起亚汽车设计的核心，从而定义出一套可以一以贯之的设计语言。
《商业周刊》在一篇报道中写道：“起亚因为聘请了德国设计巨星彼得·希瑞尔而得高分”。很多媒体在当时都把彼得看做是起亚汽车的“救世主”。而起亚本身也有心求变，它向彼得抛出橄榄枝的初衷就在于通过设计强化起亚品牌的识别度。
从“物有所值”到“设计价值”
在彼得·希瑞尔决定为起亚工作之前，他就非常欣赏起亚“Sorento”和“Picanto”两款车的设计。“我曾在马路上看到Sorento与Picanto呼啸而过，当时我就惊叹‘这个设计太棒了’，但是……这车是什么牌子的呢？”彼得说：“我希望将来所有的起亚汽车都能给人这种惊艳的印象，当然了，在第一时间就必须让人意识到‘这车是起亚牌的’。”
初来乍到的彼得很快在起亚发挥出了巨大的能量，他不用吸收或顾忌任何的历史和传承，只需要将脑子里那个完美的形象用工程语言呈现出来。2007年日内瓦车展中亮相的ex cee’d概念车一鸣惊人，昭示着起亚未来汽车设计的方向。
起亚执行副总裁Yong-Hwan Kim对彼得这员大将的初次表现赞不绝口，“ex cee’d概念车证明了起亚是一间充满活力、年轻以及风格化的公司，彼得拥有将‘优雅’和‘动态’这两种截然不同的特质融合在一款产品上的能力。”随后法兰克福车展上，Kee Coupe车型的发布，起亚向外界宣示：公司未来的产品开发战略将以设计为核心。
现在，彼得的尝试还在继续，作为赛拉图的替代车型，刚在国内上市的Forte被视为起亚设计理念发展的一个新开始，就像一幅拼图一样，从Forte开始，一个全新起亚品牌设计风格的全景正逐渐展现。
南都周刊：从加入起亚的那一天起，你就一直致力于打造全新的起亚设计风格，为何这么做？
彼得：很多人认为起亚将无法适应越来越激烈的竞争环境，因为它没有区别于全球汽车制造商的独特性，甚至无法区别于它的兄弟公司——现代。今天的消费者不会把汽车当作一个产品，而是一个全面的品牌。起亚汽车在质量和技术上可以媲美任何世界顶级的汽车制造商，现在是我们把起亚提升到一个新的形象水平的时候了。
南都周刊：这个听上去有一些抽象，你希望起亚给消费者一个怎样的形象？
彼得：苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，就是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的“情绪车（emotional car）”，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像BMW Mini或Audi TT。起亚应该从一个“物有所值”的品牌，进化为一个有“设计价值”的品牌。
南都周刊：三年前，你曾形容过“现代的风格就像一滴水滴，起亚的风格更像一朵雪花”。
彼得：对，我这么说过。过去的韩系车都比较圆润，没有让人记得住的特点，所谓的设计也是在局部上一点一点地小改。而今起亚正在经历一场大革新，Forte就是这样一款战略车型，它引用了全新的设计理念——整体的设计。
从现在开始，彼得的目标是任何人在任何地方都能够很快将起亚汽车辨识出来。一方面起亚在维持自己的设计标识，另一方面又通过标识强化了品牌的价值，“为了成为一家可持续发展的公司，起亚目前正在经受时间的考验。”彼得说。
黑色帅哥老彼得
与彼得·希瑞尔交流是一件让人愉悦的事，他并没有表现出任何记者所预想的“国际顶级设计师的傲慢”或是“艺术家的偏执”。假如换一个场合撞见，你会猜他是一名不拘一格的大学物理教授，并且是像费曼一样充满幽默感的那种。
只要有一个镜头又对着他，他就会善意地摆出pose，甚至是一个瞪眼睛的小鬼脸，然后问一句“我看起来怎样？”在记者发问之前，他甚至会说“我得先向你提问”，等到他如愿地得到记者纳闷的表情时，他又会笑着说：“我可以把外套脱了吗？这儿太热了。”
彼得喜欢穿黑色的外套，就像每张有关他的图片中一样，这让人怀疑他对黑色是不是固执的痴迷。对此，他的解释也是非常风格化的，“你不觉得黑色比较容易选吗？而且纯黑给人的感受，就像你手中的那台相机，可以突出它的形体，嘿，你不觉得我穿黑色挺帅的吗？”
对形体的过分关注是典型的彼得·希瑞尔式思维，他平时喜欢到处旅游，寻找灵感，看各地的建筑，也包括艺术品。“有的人善于观察别人，他可以去做个推销员；有的人善于处理数字，可以去尝试做个会计；而我自己则善于发现各种物体的视觉特点，并将它们学习和吸纳，所以我做了设计。”
彼得的昔日好友都认为谦逊好学是他成功的重要因素。“他对很多同行充满敬意，尤其是保时捷911的设计者费利。”一位好友在文中写道：彼得总是说911是“运动汽车的图标”，他表达了自己的“嫉妒”——要是自己是911的设计者就好了。
南都周刊：读者都好奇作为一个设计师，你的生活是怎样的，比如一天中最快乐的是哪些？
彼得：很简单，看到迎面开来了一辆我的作品，而那个司机正面带微笑，你能想象那个感觉。比如我有一次遇到一个刚刚购买Golf的司机，他正在大声地炫耀‘look what I got，a new Golf（你看我刚买了什么，一辆新的高尔夫）’ (彼得模仿着司机夸张的神情) 。
南都周刊：最艰难的那一部分呢？
彼得：选择是最艰难的。设计师总是同时设计多款车，但最终只有一款可以面市，这种取舍的过程是很痛苦的。但是作为设计师，你必须对自己的企业负责，你设计的是车型，生产的却是产品。你必须面对这种身份的转换，然后“理性”地考量前一天“感性”的价值。
“从大众‘叛变’而加入竞争对手起亚，会不会有所顾忌？”
“我将给起亚带来我的一切，也许我不能说我可以带来所有的细节，但我将带上我所有的经验。”彼得·希瑞尔爽快地答道。
目前起亚公司在德国、美国及韩国都有设计中心，彼得的主要任务就是“将三个设计中心焊接成一个整齐一致的团队”。在这一点上，起亚找到了最够格的人才，而彼得也找到了最自由的舞台。
如果你已经成为了麦当劳的首席美食调配师或者是Google的软件创意总监，那么当真功夫邀请你去设计快餐或是金山毒霸聘用你去开发杀毒软件时，你会动心吗？
彼得·希瑞尔说可以，他也这么做了。
作为世界上仅有的获得设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的三大汽车设计师之一，曾经担任奥迪、大众的首席设计师的彼得·希瑞尔，三年前却选择“叛逃”，投入起亚的怀抱。与大众、奥迪相比，起亚显然不是一个足够优质的品牌。
空白图纸好作画
6月18日，从南京国际博览中心的正门一直到中华厅，红毯铺地，每隔数米就立有一块展板，很多人都对展板上那位一袭黑衣裤，却在皮鞋上系着红色鞋带的老外感到好奇。他的名字叫彼得·希瑞尔（Peter Schreyer），起亚首席设计师，也是世界上仅有的获得设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的三大汽车设计师之一。
当晚的主角，起亚公司新车“福瑞迪（Forte）”就出自彼得·希瑞尔之手。记者们都在翘首企盼他的露面，他们不约而同地将彼得·希瑞尔这个颇为拗口的名字简化为“老头”。
实际上，称呼彼得·希瑞尔为“老头”是不合适的——彼得今年刚56岁，在业内他也时常因为对时尚的敏感而受到年轻人的追捧。
这位出生于德国拜恩州的设计师，24岁时就拿到了奥迪奖学金，随后赴英国皇家艺术学院进修并获得硕士学位。毕业后直接进入大众，并且一待就是25年。彼得在大众获得了令人羡慕的机会，作为一名设计师，他参与了包括奥迪A6和新甲壳虫等车的设计过程。在这段时间，彼得一步步走上奥迪设计总监的位置，并且引领了奥迪一个时代的设计语言。
当年与彼得共同操刀奥迪的同事，现在大都成为汽车设计领域的大腕，比如现任福特欧洲设计总监的马丁·史密斯，现任福特北美设计总监的弗里曼·托马斯……而彼得本人在2006年却选择加入了韩国起亚，这让很多人都感到不解。
南都周刊：为什么你愿意做出这个在常人看来“自我掉价”的选择，离开大众，加入起亚？
彼得：为这样一个年轻的品牌工作对我来说是一个挑战，我可以有机会从头塑造这个公司。在一张空白的纸上开始设计可以让事情变得简单。
南都周刊：你说的“空白”是……
彼得：当你在一家拥有辉煌历史的公司工作，你很自然、很轻松地就会捡起它的传统或者说套路，来延续公司的辉煌历史。但是起亚因为没有这个历史，所以我们必须先找到自己该走的路，找到起亚汽车设计的核心，从而定义出一套可以一以贯之的设计语言。
《商业周刊》在一篇报道中写道：“起亚因为聘请了德国设计巨星彼得·希瑞尔而得高分”。很多媒体在当时都把彼得看做是起亚汽车的“救世主”。而起亚本身也有心求变，它向彼得抛出橄榄枝的初衷就在于通过设计强化起亚品牌的识别度。
从“物有所值”到“设计价值”
在彼得·希瑞尔决定为起亚工作之前，他就非常欣赏起亚“Sorento”和“Picanto”两款车的设计。“我曾在马路上看到Sorento与Picanto呼啸而过，当时我就惊叹‘这个设计太棒了’，但是……这车是什么牌子的呢？”彼得说：“我希望将来所有的起亚汽车都能给人这种惊艳的印象，当然了，在第一时间就必须让人意识到‘这车是起亚牌的’。”
初来乍到的彼得很快在起亚发挥出了巨大的能量，他不用吸收或顾忌任何的历史和传承，只需要将脑子里那个完美的形象用工程语言呈现出来。2007年日内瓦车展中亮相的ex cee’d概念车一鸣惊人，昭示着起亚未来汽车设计的方向。
起亚执行副总裁Yong-Hwan Kim对彼得这员大将的初次表现赞不绝口，“ex cee’d概念车证明了起亚是一间充满活力、年轻以及风格化的公司，彼得拥有将‘优雅’和‘动态’这两种截然不同的特质融合在一款产品上的能力。”随后法兰克福车展上，Kee Coupe车型的发布，起亚向外界宣示：公司未来的产品开发战略将以设计为核心。
现在，彼得的尝试还在继续，作为赛拉图的替代车型，刚在国内上市的Forte被视为起亚设计理念发展的一个新开始，就像一幅拼图一样，从Forte开始，一个全新起亚品牌设计风格的全景正逐渐展现。
南都周刊：从加入起亚的那一天起，你就一直致力于打造全新的起亚设计风格，为何这么做？
彼得：很多人认为起亚将无法适应越来越激烈的竞争环境，因为它没有区别于全球汽车制造商的独特性，甚至无法区别于它的兄弟公司——现代。今天的消费者不会把汽车当作一个产品，而是一个全面的品牌。起亚汽车在质量和技术上可以媲美任何世界顶级的汽车制造商，现在是我们把起亚提升到一个新的形象水平的时候了。
南都周刊：这个听上去有一些抽象，你希望起亚给消费者一个怎样的形象？
彼得：苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，就是因为它们能够坚持自己的个性。消费者购买的不是一个产品，而是一种生活方式。而一辆真正的“情绪车（emotional car）”，可以让人只看一眼就掏出钱包，而不去考虑价格，就像BMW Mini或Audi TT。起亚应该从一个“物有所值”的品牌，进化为一个有“设计价值”的品牌。
南都周刊：三年前，你曾形容过“现代的风格就像一滴水滴，起亚的风格更像一朵雪花”。
彼得：对，我这么说过。过去的韩系车都比较圆润，没有让人记得住的特点，所谓的设计也是在局部上一点一点地小改。而今起亚正在经历一场大革新，Forte就是这样一款战略车型，它引用了全新的设计理念——整体的设计。
从现在开始，彼得的目标是任何人在任何地方都能够很快将起亚汽车辨识出来。一方面起亚在维持自己的设计标识，另一方面又通过标识强化了品牌的价值，“为了成为一家可持续发展的公司，起亚目前正在经受时间的考验。”彼得说。
黑色帅哥老彼得
与彼得·希瑞尔交流是一件让人愉悦的事，他并没有表现出任何记者所预想的“国际顶级设计师的傲慢”或是“艺术家的偏执”。假如换一个场合撞见，你会猜他是一名不拘一格的大学物理教授，并且是像费曼一样充满幽默感的那种。
只要有一个镜头又对着他，他就会善意地摆出pose，甚至是一个瞪眼睛的小鬼脸，然后问一句“我看起来怎样？”在记者发问之前，他甚至会说“我得先向你提问”，等到他如愿地得到记者纳闷的表情时，他又会笑着说：“我可以把外套脱了吗？这儿太热了。”
彼得喜欢穿黑色的外套，就像每张有关他的图片中一样，这让人怀疑他对黑色是不是固执的痴迷。对此，他的解释也是非常风格化的，“你不觉得黑色比较容易选吗？而且纯黑给人的感受，就像你手中的那台相机，可以突出它的形体，嘿，你不觉得我穿黑色挺帅的吗？”
对形体的过分关注是典型的彼得·希瑞尔式思维，他平时喜欢到处旅游，寻找灵感，看各地的建筑，也包括艺术品。“有的人善于观察别人，他可以去做个推销员；有的人善于处理数字，可以去尝试做个会计；而我自己则善于发现各种物体的视觉特点，并将它们学习和吸纳，所以我做了设计。”
彼得的昔日好友都认为谦逊好学是他成功的重要因素。“他对很多同行充满敬意，尤其是保时捷911的设计者费利。”一位好友在文中写道：彼得总是说911是“运动汽车的图标”，他表达了自己的“嫉妒”——要是自己是911的设计者就好了。
南都周刊：读者都好奇作为一个设计师，你的生活是怎样的，比如一天中最快乐的是哪些？
彼得：很简单，看到迎面开来了一辆我的作品，而那个司机正面带微笑，你能想象那个感觉。比如我有一次遇到一个刚刚购买Golf的司机，他正在大声地炫耀‘look what I got，a new Golf（你看我刚买了什么，一辆新的高尔夫）’ (彼得模仿着司机夸张的神情) 。
南都周刊：最艰难的那一部分呢？
彼得：选择是最艰难的。设计师总是同时设计多款车，但最终只有一款可以面市，这种取舍的过程是很痛苦的。但是作为设计师，你必须对自己的企业负责，你设计的是车型，生产的却是产品。你必须面对这种身份的转换，然后“理性”地考量前一天“感性”的价值。
“从大众‘叛变’而加入竞争对手起亚，会不会有所顾忌？”
“我将给起亚带来我的一切，也许我不能说我可以带来所有的细节，但我将带上我所有的经验。”彼得·希瑞尔爽快地答道。
目前起亚公司在德国、美国及韩国都有设计中心，彼得的主要任务就是“将三个设计中心焊接成一个整齐一致的团队”。在这一点上，起亚找到了最够格的人才，而彼得也找到了最自由的舞台。