机油压力指发动机内部机油的压力,它是商用车非常重要的一项数据,但很多车主对它往往缺乏科学认识。
　　近期,记者走访了嘉实多中国技术支持经理陈红斌,他认为,机油压力过高或过低都是错误的,可以称作“高不成,低不就”。他还针对商用车的机油压力提供了一些专业意见——
　　
　　过高或过低的危害
　　
　　机油压力过低会造成供油不足,可能会引起活塞环密封性能下降,导致气缸压力不足,动力下降,而且在负荷较重时,更容易产生金属直接接触。另外,也会引起冷却和清洁不良等问题。
　　而机油压力过高则会造成阻力变大,增加发动机负荷,造成润滑变差,严重影响燃油经济性。而且,机油压力过高会使溅入气缸的机油增多,机油消耗量变大。在很高的油压下,油品会变稠,流动性和清洁性变差,自身产生的积碳和油泥会变多。此外,较高的机油粘度和压力,使散热性变差的同时,也容易将机油过滤器撑破。尤其是新车,由于其各零部件配合间隙小,如果机油粘度高油压高,不但会造成发动机启动性能差,磨损大,油品渗透性差,润滑效果无法保证。
　　所以,机油压力必须保持在正常范围才能保证充分润滑,常规柴油机的正常值为3-5公斤,不同机型稍有不同。
　　
　　如何避免过高过低
　　
　　1.经常检查:
　　a.机油尺。必要时添加或更换。
　　b.发动机各部位是否漏油。
　　c.检查机油压力感应塞和机油压力表工作是否正常。
　　d.按规定或机油状况更换机油和机油滤芯。
　　e.相关的电路系统。
　　2.正确操作和使用:正确使用油门,合理变换挡位。
　　3.准时进行保养:当发动机运行到一定时间后,应对发动机例行保养。
　　4.正确选择润滑油,粘度级别要根据车况、环境温度等具体情况来选用。
　　5.注意观察水温和机油压力表,一有异常即停车检查,避免造成更大的故障。
　　高性能发动机油在冷起动及燃油经济性、粘度稳定性、机油耐用性、发动机动作效率及动力输出方面会有更好的性能。不过,针对旧车初次使用高性能发动机油的用户,陈红斌特别提醒说,在开始的一、两个换油周期内,可能会引起油压变化和机油消耗量变大。
　　这是因为,长期使用低级别或者低性能的发动机油,会在发动机内部形成较多的油泥和积碳,很多配合间隙是靠油泥和积碳维持。特别是活塞环处,由于积碳多易产生卡滞。而高性能发动机油有很强的清净分散性和极佳的流动性,它首先对发动机内部进行清洁,油泥和积碳的分离使发动机内部配合间隙暴露,机油内部油路的泄露变大,且清洁下来的积碳和油泥会堵塞过滤器和油路,这些都会引起油压的变化和机油消耗的增加。
　　此种现象在2到3个换油周期后会恢复正常,因为发动机内部的油泥和积碳已大部分清除,活塞环也恢复应有的密封。这时机油压力会稳定,机油消耗也会变小。只要机油压力大于2公斤,都能保证发动机的正常运转。
　　
　　机油压力长期过低的原因
　　 油底壳内的机油量不足。
　　 润滑部件的配合间隙过大,使机油泄漏量增加。
　　 油道堵塞或机油过脏,导致润滑系统供油不畅。
　　 机油过滤器工作不良或堵塞。
　　 机油泵泵油量不足或工作不良。
　　 机油限压阀或旁通阀卡滞或工作不良。
　　 机油压力感应器工作不良。
　　 发动机负荷过重,温度过高,造成机油粘度下降过大。
　　 机油受燃油的稀释,粘度下降。
　　 没有正确根据气候和发动机工况选择机油的粘度。粘度过低会使润滑部件的机油泄漏量增加,引起主机油压力变低。粘度过高(特别是冬天),则会引起油泵泵油困难或机油过滤器通过困难,同样引起机油压力降低。
　　
　　机油压力长期过高的原因
　　 运动部件的配合间隙过小,特别是新车或大修后的车。
　　 机油过滤器及旁通阀工作不良。
　　 机体的机油油路堵塞。
　　 发动机活塞环气缸配合间隙过大,燃烧室的高压气体过多漏入曲轴箱,使曲轴箱内的背压太高。
　　 机油较脏,使用时间较长,机油粘度变高。
　　 选用机油的粘度高,流动阻力大。