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摘要：就我国目前实际情况而言，为了最大限度的满足公路桥梁在实际建设过程中所需要设计的技术要求，预应力技术已经成为当下最为重要的新型施工技术，同时，就我国交通图运输而言， 公路桥梁已经成为交通网络中最为重要的一样工具，同时，就我国城市建设工程而言，其所起到的作用也越来越重要。本文主要针对公路桥梁实际施工过程中相关的技术沿袭进行简单的分析以及研究，同时，对我国公路桥梁建设过程中相关的预应力混凝土制作过程以及施工内容进行较为全面的探讨，希望可以在进化后的实践探讨过程中成为预应力相关的参考文献。
关键词：预应力 公路桥梁 施工技术 研究
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、预应力相关的技术概念分析
所谓的在进行公路桥梁施工过程中所涉及到的预应力技术，其主要概念便是工程内容中，建设结构内部相关的构件因为外部荷载力的原因而导致受拉模块当中的钢筋利用预应力等相关的方式使得主要构件的刚度得到一定程度的提升，而这样做最为主要的目的便是可以使得裂缝出现的实践得以推迟，同时使得构件半生的持久性能得到较大程度的增长。与此同时，对于施工机械结构来讲，其最为核心的含义是：事先对构件结构产生一定程度的盈利，使其可以将工程结构以及本身的刚性进行一定程度的提升，同时使得自身发生的振动次数以及频率得到一定程度的降低，并且使得因为振动而导致的弹性变形得到一定的改善，在因为受拉模块产生的影响作用下，结构本身的弹性强度得到一定程度的加强，从根本上使得结构本身的抗性大幅度的提升。当结构受到外部荷载力的时候，最开始便是受到预先的荷载力的作用，并且因为这部分外部的荷载力，而使得结构的内部可以受到一定程度的压应力，从而使得结构在整个受力的过程中。其结构以及性能能够得到较大的变化、提升。
二、就目前我国进行公路桥梁建设过程中主要使用得预应力技术分析
就目前我国进行公路桥梁建设过程中主要使用得预应力技术在选择过程中包括下面的几个方面：
（1）首先便是针对钢绞线进行合理的选择。就目前而言，我国在进行预应力技术施工过程中，主要选择的干事包括有下面的几种类型：冷拉预应力、矫直回火以及普通的预应力钢筋，作为预应力材料中最新的一个系列的钢绞线而言，低松弛高绞线本身的优点便在于经济以及高效，同时施工过程中便于使用，施工过程比较简洁，也正是因为这几个有点的存在，使得我国目前的建筑更加的轻薄以及美观，在全世界预应力施工技术实施的过程中，该钢绞线已经被运用到了核电站、高速公路等一系列施工要求高的重难点工程中，通过对预应力钢绞线的合理使用，可以使得钢材的使用总量比原来的使用量降低大约30%左右，这样不仅使得投入的成本大幅度的降低，同时也使得建筑建设单位最终取得的经济效益得到了极大的增长。但是在实际钢绞线的选择过程中，必须按照实际工程需要以及建筑目标对钢绞线进行仔细的选择，同时在进行选择的过程中，还必须对钢绞线本身的性能参数进行详细的考虑，对于钢绞线而言，其主要具备的参数包括有表面的状态、本身的松散程度以及断裂荷载大小等等。
（2）第二个方面便是针对预应力锚具进行认真的选择，通过后张法针对预应力方面的混凝土进行使用的时候，我们必须对机械的模组锚固以及机械锚固进行经常的使用。在这两个概念里，机械锚固类型的锚具，其主要作用就在于在预应力作用的顶端部分以及底端部分都通过机械加工的模式形成一个相对比较适合锚定的施工环境，一般情况下，这些锚具都是将之固定在一个强度较高的钢筋或者是钢丝上，但是，按照实际情况的不同，以及施工条件的不同，也有一部分是通过单条钢丝进行固定的。通过这样的设计，可以使得锚具本身所受到的损伤降低到最低程度，从而使其可以更好的进行使用。与此同时，还可以在进行灌浆以前，并得到一个较放松的力气、或者是较重复的张扣，从而使得对预应力进行调整的过程中更加的方便。
三、公路桥梁施工中预应力技术使用中存在的基本问题及主要解决方式
在我国公路桥梁的混凝土施工过程中，预应力技术得到了广泛的使用，同时在使用的过程中也存在许多不应该出现的问题，主要包括如下几种：首先，容易出现预应力混凝土骨架断丝的情况，在我国预应力混凝土制作以及桥梁的整体施工过程中，骨架断丝的情况经常出现，主要是由于预应力混凝土骨架一般都是通过机械设备的硬性拉伸来实现的，因而要想更好地提升骨架钢筋的拉伸程度就要对混凝土骨架提出很高的要求，一旦没有对机械设备进行良好的控制与使用就容易导致骨架出现断丝或者是偏丝的情况。然而在公路桥梁真正的建设过程中一旦因为这种骨架的断裂发生将直接导致公路桥梁的坍塌，后果是不堪设想的。
其次，很容易出现混凝土孔道內的流浆问题，在我们对公路桥梁的混凝土路面进行建设的过程中，我们常常采用的方式是将钢筋骨架完全拉伸好，从而对混凝土的孔道进行下一轮的灌浆铺设，在这个过程中，我们常常会因为流浆问题的出现而给整个的公路带来比较严重的威胁。针对这两个问题，我们应该首先具体分析产生这两个问题的主要原因，对于钢筋骨架的断裂问题，我们可以通过在预应力混凝土的制作过程中加强人员方面的管理，对人员进行定点培训等方式来提升自己对于正确操作预应力能力的判断，同时，还可以在选择预应力骨架钢筋的时候尽量选择质量相对较好的钢筋骨架进行使用。
最后，要学会及时对仪器等设备进行调整，从而更好的进行基本的标定以更好的控制拉力机的拉力等。对于混凝土孔道灌浆的问题，我们常常采用如下方式进行控制，即一定要优先保证水泥浆的基本配比问题，只有配比合适的水泥浆在其凝固的时间内进行了重点的控制，譬如水灰比控制在0.4到0.45之间，同时，在进行压浆之前，力争保证孔道内壁干净湿润，从而更好地保证在压浆的过程中不会因为杂志的影响而产生气泡等问题，另外，在压浆的过程中，要特别注重压浆的方式方法以及基本工艺等，压浆的速度要相对缓慢且基本均匀，一般保证在封闭出浆口的压力为0.5到0.7MPA，时间也一般控制在1到2分钟进行，尽量保证有两次压浆的过程。
四、结束语：
公路桥梁在我国交通运输过程中，已经占据了一个十分重要的地位，就我国目前实际情况而言，为了最大限度的满足公路桥梁在实际建设过程中所需要设计的技术要求，预应力技术已经成为当下最为重要的新型施工技术，但是在实际施工的过程中，依然还存在一定的缺陷以及不足之处，但是，笔者相信，在对预应力施工技术进行不断地深入研究，以及相关的施工人员在不断地实践操作过程中，对其进行不断改革以及更新、完善，总有一天，会使其真正成为一项必不可少，并且功能强大的施工技术。
参考文献：
[1] 尚守平,彭晖,童桦等.预应力碳纤维布材加固混凝土受弯构件的抗弯性能研究[J].建筑结构学报,2003,24(5):24-30.
[2] 丁亚红,张美香,孙博等.内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁变形特性研究[J].铁道学报,2012,34(10):97-102.
[3] 周长东,田腾,吕西林等.预应力纤维条带加固震损混凝土圆墩抗震性能试验研究[J].铁道学报,2012,34(10):103-114.
[4] 连传杰,徐卫亚,王亚杰等.新型高强预应力让压锚杆巷道支护性能的数值模拟[J].岩土力学,2010,31(7):2329-2335.
[5] 姜振春.软黏土中超长预应力高强度混凝土管桩竖向承载特性试验研究[J].岩土力学,2012,33(9):2639-2644,2649.
关键词：预应力 公路桥梁 施工技术 研究
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
一、预应力相关的技术概念分析
所谓的在进行公路桥梁施工过程中所涉及到的预应力技术，其主要概念便是工程内容中，建设结构内部相关的构件因为外部荷载力的原因而导致受拉模块当中的钢筋利用预应力等相关的方式使得主要构件的刚度得到一定程度的提升，而这样做最为主要的目的便是可以使得裂缝出现的实践得以推迟，同时使得构件半生的持久性能得到较大程度的增长。与此同时，对于施工机械结构来讲，其最为核心的含义是：事先对构件结构产生一定程度的盈利，使其可以将工程结构以及本身的刚性进行一定程度的提升，同时使得自身发生的振动次数以及频率得到一定程度的降低，并且使得因为振动而导致的弹性变形得到一定的改善，在因为受拉模块产生的影响作用下，结构本身的弹性强度得到一定程度的加强，从根本上使得结构本身的抗性大幅度的提升。当结构受到外部荷载力的时候，最开始便是受到预先的荷载力的作用，并且因为这部分外部的荷载力，而使得结构的内部可以受到一定程度的压应力，从而使得结构在整个受力的过程中。其结构以及性能能够得到较大的变化、提升。
二、就目前我国进行公路桥梁建设过程中主要使用得预应力技术分析
就目前我国进行公路桥梁建设过程中主要使用得预应力技术在选择过程中包括下面的几个方面：
（1）首先便是针对钢绞线进行合理的选择。就目前而言，我国在进行预应力技术施工过程中，主要选择的干事包括有下面的几种类型：冷拉预应力、矫直回火以及普通的预应力钢筋，作为预应力材料中最新的一个系列的钢绞线而言，低松弛高绞线本身的优点便在于经济以及高效，同时施工过程中便于使用，施工过程比较简洁，也正是因为这几个有点的存在，使得我国目前的建筑更加的轻薄以及美观，在全世界预应力施工技术实施的过程中，该钢绞线已经被运用到了核电站、高速公路等一系列施工要求高的重难点工程中，通过对预应力钢绞线的合理使用，可以使得钢材的使用总量比原来的使用量降低大约30%左右，这样不仅使得投入的成本大幅度的降低，同时也使得建筑建设单位最终取得的经济效益得到了极大的增长。但是在实际钢绞线的选择过程中，必须按照实际工程需要以及建筑目标对钢绞线进行仔细的选择，同时在进行选择的过程中，还必须对钢绞线本身的性能参数进行详细的考虑，对于钢绞线而言，其主要具备的参数包括有表面的状态、本身的松散程度以及断裂荷载大小等等。
（2）第二个方面便是针对预应力锚具进行认真的选择，通过后张法针对预应力方面的混凝土进行使用的时候，我们必须对机械的模组锚固以及机械锚固进行经常的使用。在这两个概念里，机械锚固类型的锚具，其主要作用就在于在预应力作用的顶端部分以及底端部分都通过机械加工的模式形成一个相对比较适合锚定的施工环境，一般情况下，这些锚具都是将之固定在一个强度较高的钢筋或者是钢丝上，但是，按照实际情况的不同，以及施工条件的不同，也有一部分是通过单条钢丝进行固定的。通过这样的设计，可以使得锚具本身所受到的损伤降低到最低程度，从而使其可以更好的进行使用。与此同时，还可以在进行灌浆以前，并得到一个较放松的力气、或者是较重复的张扣，从而使得对预应力进行调整的过程中更加的方便。
三、公路桥梁施工中预应力技术使用中存在的基本问题及主要解决方式
在我国公路桥梁的混凝土施工过程中，预应力技术得到了广泛的使用，同时在使用的过程中也存在许多不应该出现的问题，主要包括如下几种：首先，容易出现预应力混凝土骨架断丝的情况，在我国预应力混凝土制作以及桥梁的整体施工过程中，骨架断丝的情况经常出现，主要是由于预应力混凝土骨架一般都是通过机械设备的硬性拉伸来实现的，因而要想更好地提升骨架钢筋的拉伸程度就要对混凝土骨架提出很高的要求，一旦没有对机械设备进行良好的控制与使用就容易导致骨架出现断丝或者是偏丝的情况。然而在公路桥梁真正的建设过程中一旦因为这种骨架的断裂发生将直接导致公路桥梁的坍塌，后果是不堪设想的。
其次，很容易出现混凝土孔道內的流浆问题，在我们对公路桥梁的混凝土路面进行建设的过程中，我们常常采用的方式是将钢筋骨架完全拉伸好，从而对混凝土的孔道进行下一轮的灌浆铺设，在这个过程中，我们常常会因为流浆问题的出现而给整个的公路带来比较严重的威胁。针对这两个问题，我们应该首先具体分析产生这两个问题的主要原因，对于钢筋骨架的断裂问题，我们可以通过在预应力混凝土的制作过程中加强人员方面的管理，对人员进行定点培训等方式来提升自己对于正确操作预应力能力的判断，同时，还可以在选择预应力骨架钢筋的时候尽量选择质量相对较好的钢筋骨架进行使用。
最后，要学会及时对仪器等设备进行调整，从而更好的进行基本的标定以更好的控制拉力机的拉力等。对于混凝土孔道灌浆的问题，我们常常采用如下方式进行控制，即一定要优先保证水泥浆的基本配比问题，只有配比合适的水泥浆在其凝固的时间内进行了重点的控制，譬如水灰比控制在0.4到0.45之间，同时，在进行压浆之前，力争保证孔道内壁干净湿润，从而更好地保证在压浆的过程中不会因为杂志的影响而产生气泡等问题，另外，在压浆的过程中，要特别注重压浆的方式方法以及基本工艺等，压浆的速度要相对缓慢且基本均匀，一般保证在封闭出浆口的压力为0.5到0.7MPA，时间也一般控制在1到2分钟进行，尽量保证有两次压浆的过程。
四、结束语：
公路桥梁在我国交通运输过程中，已经占据了一个十分重要的地位，就我国目前实际情况而言，为了最大限度的满足公路桥梁在实际建设过程中所需要设计的技术要求，预应力技术已经成为当下最为重要的新型施工技术，但是在实际施工的过程中，依然还存在一定的缺陷以及不足之处，但是，笔者相信，在对预应力施工技术进行不断地深入研究，以及相关的施工人员在不断地实践操作过程中，对其进行不断改革以及更新、完善，总有一天，会使其真正成为一项必不可少，并且功能强大的施工技术。
参考文献：
[1] 尚守平,彭晖,童桦等.预应力碳纤维布材加固混凝土受弯构件的抗弯性能研究[J].建筑结构学报,2003,24(5):24-30.
[2] 丁亚红,张美香,孙博等.内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁变形特性研究[J].铁道学报,2012,34(10):97-102.
[3] 周长东,田腾,吕西林等.预应力纤维条带加固震损混凝土圆墩抗震性能试验研究[J].铁道学报,2012,34(10):103-114.
[4] 连传杰,徐卫亚,王亚杰等.新型高强预应力让压锚杆巷道支护性能的数值模拟[J].岩土力学,2010,31(7):2329-2335.
[5] 姜振春.软黏土中超长预应力高强度混凝土管桩竖向承载特性试验研究[J].岩土力学,2012,33(9):2639-2644,2649.