这四根黄色软管是用来将干燥的冷空气泵入B-1B飞机的电子设备舱，以冷却电子设备。B-1B上有大量先进复杂的电子设备，功率很大。在地面做检测工作时，电子设备会产生大量的热量，如不及时将产生的热量带走就会对电子设备产生不良影响，降低设备的寿命，甚至烧毁电子设备。就像电脑工作时，越高速运转的CPU越会产生大量的热量，若没有风扇散热，可能会被烧毁。
　　有人也许会问，空中飞行时怎么办?其实在空中飞行时，空气能自然地将电子设备产生的热量带走，而且随着高度升高，空气温度会越来越低，空气将更有效地冷却电子设备。但在地面时就没有这种条件，必须依靠地面专门的空调设备。
　　飞机在地面对雷达、电子设备进行测试和检测时，飞机地面空调设备为飞机设备舱提供一定温度、压力和流量的空气，对设备舱进行通风散热，以保证雷达电子设备的正常工作，同时也可以为驾驶舱、客舱提供空调。它随着机载电子设备的不断发展而出现并不断完善。第一代战斗机上的机载电子设备很少，不会产生太多的热量，无需专门的空调车制冷。从第二代战斗机开始，由于机载电子设备的飞速发展，为满足飞机地面保障的需要，人们相应研制出了飞机专用的地面空调设备。因为战斗机毕竟机体较小，可容纳的电子设备有限，从目前来看，其专用的地面空调设备，只需一根软管即可满足需要。而对于轰炸机来说，其机载电子设备较多，而且电子设备舱也多，在机体上的分布范围较大，因此需多根软管同时泵入更多的冷空气。
　　飞机地面空调设备的主要指标是其供气量。对于米格-23等第二代战斗机来说，由于机载电子设备数量较少，因而需要的供气量仅为每小时数百千克。苏—27等第三代战斗机需要的供气量则急剧上升到每小时上千千克。在一般战斗机上，机载电子设备的成本大约占到整机成本的33％，而B-1B轰炸机上的电子设备成本已占到整机成本的38％，因此它需要的地面空调设备供气量更是高达每小时上万千克。
　　从目前来看，美军的飞机地面空调设备较俄罗斯的地面空调车要先进一些，不仅体积更小、故障率更低，而且噪音要小得多，地面保障人员的工作环境相对舒服一些。我军现装备的飞机地面空调车的主要性能，和美、俄装备基本相当，体积介于二者之间，噪音水平比俄制设备大幅下降，但还达不到美军水平。
　　美军的飞机地面空调设备都是拖车式，体积小、重量轻，便于空运转场。俄制设备则采用自行式结构，将相应的设备安装在载重汽车底盘上，虽然相对来说体积和重量要大些，不便于空运转场，但却更便于在外场机动和疏散转移。之所以有这些区别，主要是因为美、俄两军空军实力不同，以及在此基础上产生的军事战略思想的不同。
　　从20世纪90年代初开始，飞机地面空调设备将逐步由多功能地面保障装备代替，它们更趋向于小型化、通用化、模块化，从体积上、数量上减少了对后勤运输保障的压力。美国在这方面再次走到了世界前列。