【摘 要】
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开展城市扩张模拟研究为优化国土空间规划、践行绿色发展理念具有重要作用.以生态敏感性为基础,在RS与GIS技术的支持下,从水土流失、生境、地质灾害和水资源4个方面进行敏感性分析,并对研究区开展生态综合敏感性研究,同时基于CA-Markov模型和武汉市3期土地利用数据对该区域2025年城镇用地进行模拟预测.研究成果:武汉市生态综合敏感性中,高度敏感和极度敏感区域面积占到研究区的32.52％.基于CA-Markov模型预测出2025年武汉市城镇用地面积将达到1845.00 km2;在尊重自然的前提下,通过与生态
【机 构】
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华中师范大学地理过程分析与模拟湖北省重点实验室,湖北武汉430079;华中师范大学城市与环境科学学院,湖北武汉430079;华中师范大学地理科学实验教学中心,湖北武汉430079;中国地质大学(武汉)
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开展城市扩张模拟研究为优化国土空间规划、践行绿色发展理念具有重要作用.以生态敏感性为基础,在RS与GIS技术的支持下,从水土流失、生境、地质灾害和水资源4个方面进行敏感性分析,并对研究区开展生态综合敏感性研究,同时基于CA-Markov模型和武汉市3期土地利用数据对该区域2025年城镇用地进行模拟预测.研究成果:武汉市生态综合敏感性中,高度敏感和极度敏感区域面积占到研究区的32.52％.基于CA-Markov模型预测出2025年武汉市城镇用地面积将达到1845.00 km2;在尊重自然的前提下,通过与生态敏感性极敏感区域叠加,最终将武汉市建设用地面积调整为1784.16 km2,并划分出武汉市未来城镇建设用地的边界.从绿色发展的角度出发,引导城市合理有序的扩张,保障社会经济和生态文明的和谐稳定发展.
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基于因子分析法测算了城市经济实力,运用可达性系数模型分析高速铁路和高速公路对城市可达性的影响,运用引力模型测算出快速交通对城市经济联系的影响,并利用ESDA法测度了城市经济联系的空间分异特征.结果 表明:快速交通使得湖南城市整体可达性大幅提高,产生了明显的“时空压缩”效应.快速交通使边缘城市与中心地区城市可达性的差异缩小,高铁沿线城市的可达性明显优于非高铁沿线城市,高速公路扩大了高铁可达性的影响范围.快速交通使湖南省内城市间经济联系增强,强化了长沙的经济中心地位,扩大了东西部城市的经济差异,省际经济联系强
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