【摘 要】
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以低温可控耗氧型催化惰化技术为背景,采用微元计算法,建立了使用混合惰气的油箱气相空间平衡氧浓度数学模型。在考虑燃油温度、载油率、气体组分等因素的情况下,通过模型计
【机 构】
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中国商飞上海飞机设计研究院,重庆交通大学航空学院,南京航空航天大学航空学院飞行器环境控制与生命保障工业和信息化部重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金委员会-中国民用航空局民航联合研究基金(U1933121)资助项目,中航工业技术创新基金基础研究类(2014D60931R)资助项目,民用飞机专项科研经费(工信部联装[2016]37号)资助项目,江苏省普通高校研究生科研创新计划(KYLX15_0231)资助项目
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以低温可控耗氧型催化惰化技术为背景,采用微元计算法,建立了使用混合惰气的油箱气相空间平衡氧浓度数学模型。在考虑燃油温度、载油率、气体组分等因素的情况下,通过模型计算了平衡氧浓度随高度的变化关系,同时与使用富氮气体的油箱进行了对比。研究结果表明:在地面采用混合惰气惰化油箱后,平衡氧浓度随着飞行高度增加而降低,而采用富氮气体惰化的油箱则完全相反。油箱载油率越大,气相空间氧浓度变化幅度越大。燃油温度增加,对采用混合惰气的油箱不利,但是对采用富氮气体的油箱有利。总体而言,使用混合惰气惰化油箱可有效抑制油箱气相空间
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