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摘要：路基压实是公路工程施工的重要内容之一，路基压实是否充分、合乎规范，直接影响路面工程质量及各项效益的充分发挥，要求施工单位严格依据规范及设计施工，把握压实施工细节，保证路基压实质量。本文分别探讨公路工程路基压实施工技术，以供参考。
关键词：路基压实；质量；控制措施
一、公路工程路基压实施工的重要性
公路工程路基压实施工主要是指施工人员运用压路机等机械设备，根据一定的施工工艺和施工标准，利用工程物料的压缩变形等特征构筑公路路基与路面，并不断提高其压实度的一系列施工活动。路基压实施工可在较大程度上直接决定公路工程的强度、刚度及稳定性等，具有重要的工程价值。一方面，路基的压实施工可有效保障公路路面的强度符合国家工程质量标准。在公路项目的建设环节中，公路路面结构的强度主要依赖于公路路基的压实施工过程与压实施工质量。通常情况下，路基施工过程中的压实作业效果越佳，其路面结构的强度性能就越坚实，有效避免公路在后期使用过程中出现翻浆、塌陷及不平整等问题。另一方面，路基压实施工可在较大程度上促进路基的稳定性和耐久性。公路工程的耐久性是衡量公路使用寿命的主要指标，二者呈正比例关系。若公路工程路基的压实施工不到位，压实度未达到工程标准和使用需求，公路结构中的填充土石料就会形成较多的孔隙，且空隙往往较大，这样一来，雨水就易渗入其中，公路结构内部的土石方料经过雨水的浸泡和侵蚀后，其强度就会逐步下降，公路在外界压力的作用下就易产生路基变形等问题，进而削弱公路工程的结构稳定性与耐久性，缩短公路的使用寿命，造成资源浪费。
二、路基压实度的有效控制方法
我们必须重视影响路基压实效果的因素及路基压实标准。根据工程施工需要，及时提出一些施工方法和措施，确保路基强度和稳定性，从而达到设计及规范要求。所以在施工过程中需要（1）施工技术人员必须充分掌握和了解影响路基压实的影响因素；（2）有针对性的根据压实的原理，按照规范要求，选择适应不同土质的压实机具与设备；（3）确定最佳压实厚度、碾压遍数和碾压速度，准确控制最佳含水量等。（4）正确实施压实工作。
（一）含水量分析
土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小，由于粒间引力会使土壤一直保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差。含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，上部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力压实效果反而降低。
（二）土类
土是填筑路基的基本材料，不同类型的土，其压实特性不同，施工时，应采用相应的压实措施。
巨粒土包括漂石和卵石，粒径大于60mm，含水率基本不影响压实效果，从填料平整难易和压实效果考虑，其最大粒径不宜超过压实层厚度的2/3。如果最大尺寸不超过压实厚度的1/3，就减少了填石材料被压碎的可能性，振动设备压实填石材料最经济最有效。
粗粒土包括砾石和砂，粒径范围是从60—0.075mm，若细粒径的土（粉土和黏土），含量为5%-10%，属于自流排水土。自流排水土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失。大量的水分在压实过程中能够很容易挤压出来，压实工作在下雨和地面泥泞的情况也可以進行， 自流排水土的压实对含水率不敏感，在完全干燥和含水饱和的情况下都可以达到最大干密度。当含水率介于干燥和饱和状态之间时，密实度稍低，自由排水土不受冷冻的影响。如果不属自由排水土，压实受含水率的影响，必须控制好最佳含水率，才能获得最好的压实效果，砾石和砂相对于粉土和黏土容易压实，而且承载力高，虽然土在最佳含水率下压实最有效，但是在干燥和半干燥地区，专门将土浇湿太浪费和不实际时，砾石和砂可在干燥状态下（含水率在1%-2%之间）压实，效果也较好，干压适用于较厚的压实层，各种机型都可以用来压实砾石和砂，中型和重型振动压路机用以压实厚层填料，轻型振动压路机压实薄层填料。
细粒土包括粉土和黏土，粉土的粒径范围是0.075—0.002mm，粉土的压实依赖于含水率，要想得到理想的压实效果，就应把握好最佳含水率，振动设备压实粉土最为有效，如果黏土的含量很低，压实厚度和砾石砂一样，如果黏粒含量大于5%，则应采用较大的机器，并降低压实厚度。但必须说明的是，粉土是修筑路基最差的材料，属有害的路基用土，它浸水易成稀泥，毛细作用强烈，上升速度快，上升高度大，在季节性冰冻区，水分积聚现象严重，引起路基冻胀，春融期间极易引起翻浆，如果必须用粉土填筑路基时，必须掺配其他材料，改变其性质，并加强排水以及采取设置隔离层等措施。
黏土的粒径小于0.002mm。含水率对压实有着极大的影响，在最佳含水率或稍高于最佳含水率时，压实最有效。黏土需要相对大的压实力（和粗粒土相比），振动凸块式压路机最适合黏土压实，压实厚度15cm—40cm，工作面大时，用高速冲击压路机压实黏土非常经济，厚度限制在15cm—20cm，含水率高于最佳含水率的黏土，抗压强度小，可用光轮振动压路机或轮胎式压路机压实。如果黏土的含水率较高，就不可能压实成高密度的土。这种情况下可掺和少量石灰以疏干土质，这种石灰稳定土能有效的被压实，压实石灰稳定土也适宜用振动凸块式压路机。
（三）压实功能
同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。
（四）压实使土的强度大大提高，使土基的塑性变形明显减小，使土的透水性降低，毛细上升高度减少。
压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围，必须严格进行压实度控制，其中最小压实度控制，是检验压实工作有效性的限度，即要求不均匀的压实度，均不能低于最小压实标准，欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及科学的施工措施、碾压方法等。
三、结语：
总体来说，出于对公路工程建设质量和使用寿命问题的考虑，在公路工程施工中，必须认真进行路基的压实处理，这在我国的交通事业发展中起到的作用非常积极。为此，作为公路建设的施工单位来说，在具体的工程实施过程中，必须严格按照压实标准和规范进行施工处理，确保所用材料的合格性并保证严格的施工监测技术，确保路基的压实施工技术到位。只有如此，才能提升公路的施工质量，从而能够为我国的交通事业发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]吴晓玲.公路路基施工技术及其质量控制[J].科技与企业，2015（06）.
[2]王教强，赵东升.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].内蒙古煤炭经济，2015（03）.
[3]李孟洵，曹源文，王荣.ADAMS二自由度振动压路机验证分析[J].厦门理工学院学报，2015（01）.
关键词：路基压实；质量；控制措施
一、公路工程路基压实施工的重要性
公路工程路基压实施工主要是指施工人员运用压路机等机械设备，根据一定的施工工艺和施工标准，利用工程物料的压缩变形等特征构筑公路路基与路面，并不断提高其压实度的一系列施工活动。路基压实施工可在较大程度上直接决定公路工程的强度、刚度及稳定性等，具有重要的工程价值。一方面，路基的压实施工可有效保障公路路面的强度符合国家工程质量标准。在公路项目的建设环节中，公路路面结构的强度主要依赖于公路路基的压实施工过程与压实施工质量。通常情况下，路基施工过程中的压实作业效果越佳，其路面结构的强度性能就越坚实，有效避免公路在后期使用过程中出现翻浆、塌陷及不平整等问题。另一方面，路基压实施工可在较大程度上促进路基的稳定性和耐久性。公路工程的耐久性是衡量公路使用寿命的主要指标，二者呈正比例关系。若公路工程路基的压实施工不到位，压实度未达到工程标准和使用需求，公路结构中的填充土石料就会形成较多的孔隙，且空隙往往较大，这样一来，雨水就易渗入其中，公路结构内部的土石方料经过雨水的浸泡和侵蚀后，其强度就会逐步下降，公路在外界压力的作用下就易产生路基变形等问题，进而削弱公路工程的结构稳定性与耐久性，缩短公路的使用寿命，造成资源浪费。
二、路基压实度的有效控制方法
我们必须重视影响路基压实效果的因素及路基压实标准。根据工程施工需要，及时提出一些施工方法和措施，确保路基强度和稳定性，从而达到设计及规范要求。所以在施工过程中需要（1）施工技术人员必须充分掌握和了解影响路基压实的影响因素；（2）有针对性的根据压实的原理，按照规范要求，选择适应不同土质的压实机具与设备；（3）确定最佳压实厚度、碾压遍数和碾压速度，准确控制最佳含水量等。（4）正确实施压实工作。
（一）含水量分析
土壤含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小，由于粒间引力会使土壤一直保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土壤中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，虽然土壤空隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显以及外部功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差。含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起润滑作用，上部压实功能容易使土体相对移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实不能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力压实效果反而降低。
（二）土类
土是填筑路基的基本材料，不同类型的土，其压实特性不同，施工时，应采用相应的压实措施。
巨粒土包括漂石和卵石，粒径大于60mm，含水率基本不影响压实效果，从填料平整难易和压实效果考虑，其最大粒径不宜超过压实层厚度的2/3。如果最大尺寸不超过压实厚度的1/3，就减少了填石材料被压碎的可能性，振动设备压实填石材料最经济最有效。
粗粒土包括砾石和砂，粒径范围是从60—0.075mm，若细粒径的土（粉土和黏土），含量为5%-10%，属于自流排水土。自流排水土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失。大量的水分在压实过程中能够很容易挤压出来，压实工作在下雨和地面泥泞的情况也可以進行， 自流排水土的压实对含水率不敏感，在完全干燥和含水饱和的情况下都可以达到最大干密度。当含水率介于干燥和饱和状态之间时，密实度稍低，自由排水土不受冷冻的影响。如果不属自由排水土，压实受含水率的影响，必须控制好最佳含水率，才能获得最好的压实效果，砾石和砂相对于粉土和黏土容易压实，而且承载力高，虽然土在最佳含水率下压实最有效，但是在干燥和半干燥地区，专门将土浇湿太浪费和不实际时，砾石和砂可在干燥状态下（含水率在1%-2%之间）压实，效果也较好，干压适用于较厚的压实层，各种机型都可以用来压实砾石和砂，中型和重型振动压路机用以压实厚层填料，轻型振动压路机压实薄层填料。
细粒土包括粉土和黏土，粉土的粒径范围是0.075—0.002mm，粉土的压实依赖于含水率，要想得到理想的压实效果，就应把握好最佳含水率，振动设备压实粉土最为有效，如果黏土的含量很低，压实厚度和砾石砂一样，如果黏粒含量大于5%，则应采用较大的机器，并降低压实厚度。但必须说明的是，粉土是修筑路基最差的材料，属有害的路基用土，它浸水易成稀泥，毛细作用强烈，上升速度快，上升高度大，在季节性冰冻区，水分积聚现象严重，引起路基冻胀，春融期间极易引起翻浆，如果必须用粉土填筑路基时，必须掺配其他材料，改变其性质，并加强排水以及采取设置隔离层等措施。
黏土的粒径小于0.002mm。含水率对压实有着极大的影响，在最佳含水率或稍高于最佳含水率时，压实最有效。黏土需要相对大的压实力（和粗粒土相比），振动凸块式压路机最适合黏土压实，压实厚度15cm—40cm，工作面大时，用高速冲击压路机压实黏土非常经济，厚度限制在15cm—20cm，含水率高于最佳含水率的黏土，抗压强度小，可用光轮振动压路机或轮胎式压路机压实。如果黏土的含水率较高，就不可能压实成高密度的土。这种情况下可掺和少量石灰以疏干土质，这种石灰稳定土能有效的被压实，压实石灰稳定土也适宜用振动凸块式压路机。
（三）压实功能
同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实功能对提高干密度的影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图通过加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减少和最大干密度的提高都不明显，这就是说单纯用增大压实功能来提高土的密度未必合算，压实功能过大还会破坏土体结构，效果适得其反。
（四）压实使土的强度大大提高，使土基的塑性变形明显减小，使土的透水性降低，毛细上升高度减少。
压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围，必须严格进行压实度控制，其中最小压实度控制，是检验压实工作有效性的限度，即要求不均匀的压实度，均不能低于最小压实标准，欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及科学的施工措施、碾压方法等。
三、结语：
总体来说，出于对公路工程建设质量和使用寿命问题的考虑，在公路工程施工中，必须认真进行路基的压实处理，这在我国的交通事业发展中起到的作用非常积极。为此，作为公路建设的施工单位来说，在具体的工程实施过程中，必须严格按照压实标准和规范进行施工处理，确保所用材料的合格性并保证严格的施工监测技术，确保路基的压实施工技术到位。只有如此，才能提升公路的施工质量，从而能够为我国的交通事业发展奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]吴晓玲.公路路基施工技术及其质量控制[J].科技与企业，2015（06）.
[2]王教强，赵东升.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].内蒙古煤炭经济，2015（03）.
[3]李孟洵，曹源文，王荣.ADAMS二自由度振动压路机验证分析[J].厦门理工学院学报，2015（01）.