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摘要：近年来，我国科技发展迅猛，汽车行业也涌现了大量新型技术，在汽车车身结构领域内车身结构及车身应用材料等发生了极大的变革，汽车车身结构中被应用最为广泛的为承载式车身。随着我国汽车行业的崛起，我国家庭汽车拥有量比例直线上身，汽车车身修复也逐渐发展为一项新型行业，我国民众对于汽车修复工作的质量要求也逐渐提高。汽车修复工作不仅仅在于使汽车还原至原状，其更为核心的部分在于经过修复后汽车的性能能够恢复如初。基于此，本文着重探讨了汽车车身板件的表面修复方法，并对其未来发展作出了展望。
关键词：汽车车身板件;表面修复;未来发展
引言：汽车车身发展早期阶段，汽车设计工作人员将关注点聚焦在创新与发展汽车机械工程学之上。随着汽车车身的不断演变，汽车设计工作人员的关注点变更为汽车车身结构与汽车车身材料。随着我国汽车制造工艺与汽车车身设计的快速发展，我国汽车车身维修工作面临着较大的难点。
1.汽车车身结构及其特征
现代汽车车身结构主要被分为承载式车身及非承载式车身两大类，汽车主体车身及车架共同构成了汽车的非承载式车身。
对于非承载车身来说，其具备的主要特点为车架作为汽车的主要构成部分，非承载车身车架极为明显，由于车架上需安装发动机及底盘等，车架的强度及刚度等均能保证[1]。
承载式车身的结构特点为其没有车架，发动机、悬架等底盘部件直接被安裝在车身之上，该种方式在当车辆发生碰撞之时最大程度保证车内乘坐人员不受伤害，承载式车身内部空间所享空间更大，可有效减轻车身自身的重量，使汽车更为轻盈。该种车身结构还可有效降低地板高度，使车身受到的冲击力最大化分散，可有效保障乘客的乘坐舒适程度，还可促进车辆稳定性能的有效提升。除此之外，承载式车身由于是用薄板进行主要加工，因而可对其进行批量化生产。
2.汽车车身表面板件受到的事故损伤分类
第一，直接型损伤。汽车车身表面板件受到的直接型损伤呈现形式为刮痕、划痕及部位断裂等，此类损伤直接通过肉眼便可清晰看到。造成直接损伤的原因在于汽车车身表面板件与物体产生碰撞，对车身表面板件受力造成部位性损伤。
第二，间接型损伤。汽车车身表面板件是由于受到直接型损伤而导致的，在汽车的各类事故损伤之中，间接型损伤占据了较大的比例。当汽车与外物产生碰撞时，产生直接型损伤及间接型损伤的概率十分之大。汽车车身表面板件不同部位产生间接型损伤时，从外观上讲并没有较大差异，汽车受损部位均会产生弯曲形变现象。
第三，变形区损伤。汽车车身表面板件收到碰撞后容易产生变形的区域有拉伸区及压缩区，当车汽车车身表面板件超出原始高度，此类汽车损伤区域被称之为压缩区。当汽车车身位于低处的车身板件受到碰撞产生损伤时，由于汽车金属应拉力被拉入至损伤中心，从而使汽车车身表面板件高度低于原始高度时，则该部位被称之为拉伸区。
3.汽车车身表面板件小型事故的修复办法
当汽车车身表面板件受到碰撞造成较小事故时，可应用汽车整形修复机拉伸修复方法及手工敲击修复方法来对受到损伤的部位进行修复工作。
第一，汽车整形修复机拉伸修复方法。当汽车车身表面板件因受到外物碰撞而造成损伤时，被用来对其展开修复工作的常见办法为汽车整形修复机拉伸修复方法。该方法的修复原理在于将垫圈焊接在汽车表面板件的凹处部位，随后对垫圈进行拉伸工作，从而最终达到修复汽车车身表面受损板件的目标[2]。当汽车表面板件发生的事故为汽车车门上发生较小范围的形变变形及金属板件背部凹处发生变形时，应用该方法对此类事故进行修复，不仅修复步骤较为简便，也可有效保障该部位的实际修复效果。修复人员在使用该方法时，需先对专用点焊机进行调试工作，将其功率、钢板厚度及时间调整至最佳状态，随后运用点焊机将金属垫圈焊接至部件的凹处部位，借助于凹坑拉拔器对垫圈展开拉拔工作。 在对汽车的直接损伤区域进行修复时，可采取缩货处理的方式进行修复，从而使汽车车身受损板件恢复原来的外观。
第二，手工敲击修复方法。在应用手工敲击修复方法对汽车车身板件的表面进行修复工作之前，修复工作人员需根据汽车部件表面受损实际状况来确定所需进行修复的表面部件部位、所采用的具体方法及所需敲击的具体次数。修复工作人员应用手工敲击修复方法时需注意应将两个手指放置于锤子下方部位作为支撑点，当锤子从汽车板件部位往回弹时，修复人员可围绕支点进行细小的转动，其余剩下的手指则需将铁锤用力往下推，依靠手腕部位进行发力让铁锤能够进行环形运动，使用铁锤进行垂直式敲打，可有效使铁锤从汽车部件部位往回弹。此外修复工作人员需注意两次敲击之间需保持0.9cm-1.2cm的间隔范围，直至运用手工敲击修复方法将汽车部件损伤处进行有效修复后。
当垫铁作为铁锤的支撑点时，修复工作人员可采用虚敲及实敲两类敲击方法。实敲指的是铁锤在垫铁上进行敲击，虚敲指的是铁锤不在垫铁上进行敲击。虚敲通常被用于将车身板件进行平整，当需修复较小、较浅的凹坑时往往采用的是实敲的方法。实敲还可被用来延伸金属板件，使金属板件能够回复原来样貌。当修复汽车车身部件表面受损部位时，修复人员可先将垫铁放置于金属部件受损部位的反面之处，当铁锤对垫铁进行敲击之时会使垫铁发生轻微回弹。
4.关于汽车车身板件表面修复方法的未来发展前景
随着我国经济及各类新型技术的快速发展，近年来我国的汽车工艺及技术等也取得了突破性的发展，新型汽车工艺技术、汽车制作材料等都被应用至制作汽车车身之上，这导致我国汽车修复工作面临着巨大的挑战性，汽车修复工作人员需对修复技术加以创新，才能有效保障汽车的修复质量。现阶段在汽车车身技术的发展过程中，汽车车身结构及材料最为被关注[3]。
目前应用于汽车车身上的新型材料数量众多，现阶段汽车车身的主要材料仍然以钢铁为主，一些较为昂贵的车辆已开始尝试将铝合金作为汽车车身主材料，铝合金与钢铁之间存在着较大的差异性，目前适用于铝合金的修复方法较少，因而修复工作人员需对铝合金汽车身板件修复技术进行研发。
未来修复工作人员在汽车车身板件表面修复方法上将投入大量的精力进行研发，进一步促进我国汽车修复工艺的繁荣发展，不断推动汽车修复质量的进步。
5.结束语
综上所述，目前我国的汽车车身板件表面修复方法面临着极大的挑战，我国相关工作人员需对其进行不断创新与探索，才能研发出更为新颖的符合现代汽车结构的修复工作，有效提升我国汽车车身板件的修复质量。现阶段为有效保障车内乘客的人身安全，在对汽车进行设计时对汽车车身结构进行了调整，确保当发生事故时，所产生的巨大能量大部分被车身所吸收，一定程度上加大了车身内部骨架的修复难度，汽车修复工作人员需对此加强注意，学习更为多元化的修复技术，使我国的汽车修复工艺发展越发成熟。
参考文献：
[1]李贤林.汽车车身板件焊接操作技术解析-以对接焊、填孔焊为例[J].汽车维护与修理，2017（52）：76-81.
[2]宋明伟，韩伟.不同挤压温度对汽车车身板件用AZ31镁合金的组织与力学性能的影响[J].热加工工艺，2017（23）：145-147.
[3]张雷，戴慧芳，李雅荣，王丹.浅析汽车车身板件表面修复的方法及未来发展前景[J].汽车实用技术，2018（16）：262-264.
作者简介：谭龙奎，（1987，11-）男，汉族，籍贯：贵州盘州，学历：大学本科;职称：讲师;研究方向：车辆工程。
关键词：汽车车身板件;表面修复;未来发展
引言：汽车车身发展早期阶段，汽车设计工作人员将关注点聚焦在创新与发展汽车机械工程学之上。随着汽车车身的不断演变，汽车设计工作人员的关注点变更为汽车车身结构与汽车车身材料。随着我国汽车制造工艺与汽车车身设计的快速发展，我国汽车车身维修工作面临着较大的难点。
1.汽车车身结构及其特征
现代汽车车身结构主要被分为承载式车身及非承载式车身两大类，汽车主体车身及车架共同构成了汽车的非承载式车身。
对于非承载车身来说，其具备的主要特点为车架作为汽车的主要构成部分，非承载车身车架极为明显，由于车架上需安装发动机及底盘等，车架的强度及刚度等均能保证[1]。
承载式车身的结构特点为其没有车架，发动机、悬架等底盘部件直接被安裝在车身之上，该种方式在当车辆发生碰撞之时最大程度保证车内乘坐人员不受伤害，承载式车身内部空间所享空间更大，可有效减轻车身自身的重量，使汽车更为轻盈。该种车身结构还可有效降低地板高度，使车身受到的冲击力最大化分散，可有效保障乘客的乘坐舒适程度，还可促进车辆稳定性能的有效提升。除此之外，承载式车身由于是用薄板进行主要加工，因而可对其进行批量化生产。
2.汽车车身表面板件受到的事故损伤分类
第一，直接型损伤。汽车车身表面板件受到的直接型损伤呈现形式为刮痕、划痕及部位断裂等，此类损伤直接通过肉眼便可清晰看到。造成直接损伤的原因在于汽车车身表面板件与物体产生碰撞，对车身表面板件受力造成部位性损伤。
第二，间接型损伤。汽车车身表面板件是由于受到直接型损伤而导致的，在汽车的各类事故损伤之中，间接型损伤占据了较大的比例。当汽车与外物产生碰撞时，产生直接型损伤及间接型损伤的概率十分之大。汽车车身表面板件不同部位产生间接型损伤时，从外观上讲并没有较大差异，汽车受损部位均会产生弯曲形变现象。
第三，变形区损伤。汽车车身表面板件收到碰撞后容易产生变形的区域有拉伸区及压缩区，当车汽车车身表面板件超出原始高度，此类汽车损伤区域被称之为压缩区。当汽车车身位于低处的车身板件受到碰撞产生损伤时，由于汽车金属应拉力被拉入至损伤中心，从而使汽车车身表面板件高度低于原始高度时，则该部位被称之为拉伸区。
3.汽车车身表面板件小型事故的修复办法
当汽车车身表面板件受到碰撞造成较小事故时，可应用汽车整形修复机拉伸修复方法及手工敲击修复方法来对受到损伤的部位进行修复工作。
第一，汽车整形修复机拉伸修复方法。当汽车车身表面板件因受到外物碰撞而造成损伤时，被用来对其展开修复工作的常见办法为汽车整形修复机拉伸修复方法。该方法的修复原理在于将垫圈焊接在汽车表面板件的凹处部位，随后对垫圈进行拉伸工作，从而最终达到修复汽车车身表面受损板件的目标[2]。当汽车表面板件发生的事故为汽车车门上发生较小范围的形变变形及金属板件背部凹处发生变形时，应用该方法对此类事故进行修复，不仅修复步骤较为简便，也可有效保障该部位的实际修复效果。修复人员在使用该方法时，需先对专用点焊机进行调试工作，将其功率、钢板厚度及时间调整至最佳状态，随后运用点焊机将金属垫圈焊接至部件的凹处部位，借助于凹坑拉拔器对垫圈展开拉拔工作。 在对汽车的直接损伤区域进行修复时，可采取缩货处理的方式进行修复，从而使汽车车身受损板件恢复原来的外观。
第二，手工敲击修复方法。在应用手工敲击修复方法对汽车车身板件的表面进行修复工作之前，修复工作人员需根据汽车部件表面受损实际状况来确定所需进行修复的表面部件部位、所采用的具体方法及所需敲击的具体次数。修复工作人员应用手工敲击修复方法时需注意应将两个手指放置于锤子下方部位作为支撑点，当锤子从汽车板件部位往回弹时，修复人员可围绕支点进行细小的转动，其余剩下的手指则需将铁锤用力往下推，依靠手腕部位进行发力让铁锤能够进行环形运动，使用铁锤进行垂直式敲打，可有效使铁锤从汽车部件部位往回弹。此外修复工作人员需注意两次敲击之间需保持0.9cm-1.2cm的间隔范围，直至运用手工敲击修复方法将汽车部件损伤处进行有效修复后。
当垫铁作为铁锤的支撑点时，修复工作人员可采用虚敲及实敲两类敲击方法。实敲指的是铁锤在垫铁上进行敲击，虚敲指的是铁锤不在垫铁上进行敲击。虚敲通常被用于将车身板件进行平整，当需修复较小、较浅的凹坑时往往采用的是实敲的方法。实敲还可被用来延伸金属板件，使金属板件能够回复原来样貌。当修复汽车车身部件表面受损部位时，修复人员可先将垫铁放置于金属部件受损部位的反面之处，当铁锤对垫铁进行敲击之时会使垫铁发生轻微回弹。
4.关于汽车车身板件表面修复方法的未来发展前景
随着我国经济及各类新型技术的快速发展，近年来我国的汽车工艺及技术等也取得了突破性的发展，新型汽车工艺技术、汽车制作材料等都被应用至制作汽车车身之上，这导致我国汽车修复工作面临着巨大的挑战性，汽车修复工作人员需对修复技术加以创新，才能有效保障汽车的修复质量。现阶段在汽车车身技术的发展过程中，汽车车身结构及材料最为被关注[3]。
目前应用于汽车车身上的新型材料数量众多，现阶段汽车车身的主要材料仍然以钢铁为主，一些较为昂贵的车辆已开始尝试将铝合金作为汽车车身主材料，铝合金与钢铁之间存在着较大的差异性，目前适用于铝合金的修复方法较少，因而修复工作人员需对铝合金汽车身板件修复技术进行研发。
未来修复工作人员在汽车车身板件表面修复方法上将投入大量的精力进行研发，进一步促进我国汽车修复工艺的繁荣发展，不断推动汽车修复质量的进步。
5.结束语
综上所述，目前我国的汽车车身板件表面修复方法面临着极大的挑战，我国相关工作人员需对其进行不断创新与探索，才能研发出更为新颖的符合现代汽车结构的修复工作，有效提升我国汽车车身板件的修复质量。现阶段为有效保障车内乘客的人身安全，在对汽车进行设计时对汽车车身结构进行了调整，确保当发生事故时，所产生的巨大能量大部分被车身所吸收，一定程度上加大了车身内部骨架的修复难度，汽车修复工作人员需对此加强注意，学习更为多元化的修复技术，使我国的汽车修复工艺发展越发成熟。
参考文献：
[1]李贤林.汽车车身板件焊接操作技术解析-以对接焊、填孔焊为例[J].汽车维护与修理，2017（52）：76-81.
[2]宋明伟，韩伟.不同挤压温度对汽车车身板件用AZ31镁合金的组织与力学性能的影响[J].热加工工艺，2017（23）：145-147.
[3]张雷，戴慧芳，李雅荣，王丹.浅析汽车车身板件表面修复的方法及未来发展前景[J].汽车实用技术，2018（16）：262-264.
作者简介：谭龙奎，（1987，11-）男，汉族，籍贯：贵州盘州，学历：大学本科;职称：讲师;研究方向：车辆工程。