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摘 要：针对目前高铁既有防护栅栏预制过程中存在的问题，本文以实际工程项目为例，分析了高铁既有防护栅栏预制的要求，并提出了优化控制的方法对策，其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明，只有与工程所处的实际情况进行结合，才能使采用的维护改造措施更趋效用。
关键词：高铁既有防护栅栏；预制；栅栏立柱；上下槛
中图分类号：U213.8 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0162-02
引 言
高铁，作为优化人们交通出行方式的重要基础设施，其对应的防护设施应用控制效果直接决定了线路运行的安全可靠性。然而，既有防护栅栏因所处的环境复杂存在一系列分不稳固问题，这就造成了高铁运行中的安全隐患。为此，相关建设者应从实践角度出发，即在明确既有防护栅栏预制要求的情况下，对作用实践的效果价值进行优化控制。如此，就可保证高铁运行的可靠性及安全性，继而服务于现代化经济建设的全面发展进程。
1 工程概况
以广西沿海地区栅栏歪斜整治项目进行的防护栅栏安装工程为例，该段线路设计时速为250km，防护栅栏采用钢筋混凝土防护栅栏形式。防护栅栏的高度为2.2m，栅栏上方加装500mm高刺丝滚笼。此外，工程各个构件采用了C30钢筋预制。在实际安装、使用过程中，如果防护栅栏稳定性不高，这就降低了高铁线路运营使用的安全性。为使防护栅栏的维修改造作业达到工程建设的质量需求，施工人员应保证线路防护栅栏的封闭严实效果；与地面保持垂直，且沿着线路方向保证直线段顺直，曲线段圆顺且不存在忽远忽近问题。防护栅栏的顶端应与下端纵向保持过渡平滑整齐且不能出现忽高忽低的问题。从整体角度来看，应提升其美观效果，进而避免给人带来凌乱的感觉。为达到上述高铁既有防护栅栏安装控制目标，需在明确测量放样与基坑开挖验槽的情况下，提高防护栅栏作用实践的稳固效果。
2 高铁既有防护栅栏预制要求
2.1 测量放样
由于高铁既有防护栅栏预制的测量放样与路基本体或是桥梁构筑物不同，其设计施工图纸没有标出具体的高程和每段路基栅栏的结构数量，因此，在实际操作前，应根据工程所处的原地面进行测量，以确定本段路基内涵洞的里程位置与本段路基测量放样基坑的开挖验槽等[1]。当计算出栅栏样式数量后，就可制成表格，并根据设计出的栅栏样式进行初步的放样，以解决原地面忽高忽低进而影响栅栏稳固效果的问题。对于直线与曲线地段，应每隔15m、10m放置一个控制桩，并利用钢尺校核桩与桩，以确定每个立柱基础的开挖线。值得注意的是，为避免控制桩过长而导致钢尺测量误差累积，工务管理人员应适当增加控制桩的间距，来保证防护栅栏的线型效果[2]。
2.2 基坑开挖及验槽
本高铁段既有防护栅栏的基坑开挖采用了小型挖机进行沿线路方向的开挖作业。此过程，基坑的开挖不得对基坑侧的原状土进行扰动。对于存在扰动的土体，应通过挖除回填且将回填土的压力系数控制在0.93以上，以提高基坑开挖涉及结构的稳定性。当基坑开挖完成后，应采用人工修整的方式，来对坑基坑侧与地面进行作用稳定性控制。对于基坑的侧壁，应按照1：0.2人工修坡预留出模板的支立空间[3]。
3 优化高铁既有防护栅栏预制策略
针对本高铁既有防护栅栏作用的不稳定性问题，应通过维修改造手段来进行解决。具体来说，就是从预制控制角度入手主要采用以下措施方法，来提高高铁既有防护栅栏作用的质量效果。
3.1 栅栏构件预制控制
（1）预制应采用预制场地内集中预制的方法，即在完成塑料模板成型与钢筋棚内预制成型后，再放入模具内，着手进行大型振动台的振捣。当浇筑完成后，应通过集中喷淋养护，以使混凝土的结构强度达到设计要求的70%以上，再进行脱模作业。此外，脱模作业后，应以集中状态码放覆盖浇水养护，并将养护天数控制在14d以上，以使強度达到设计要求的80%。最终出厂的高铁既有防护栅栏构件就能以高稳定性状态作用于所处的结构环境，且避免了因运输期间导致的栅栏损坏。
（2）钢筋加工的原材料，应严格按照相关管理部门制定的规范标准进行控制。换句话说，就是按照高铁工程建设的施工图纸与产品技术来进行钢筋加工质量的控制。当钢筋制作完成后，工务管理人员应对各个部位的尺寸进行抽查，并对尺寸与要求不符的情况进行维修处理[4]。
（3）钢筋的安装，应保证规格、形状以及锚固长度等均满足设计使用要求与施工规范标准。如，安装质量控制人员应在钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块。在绑扎钢筋接头时，应保证接头位置相互错开的状态，错开距离是受力钢筋直径的35倍且在500mm以上。此外，对于存在接头绑扎的受力钢筋，其截面面积应占受力钢筋总截面面积的百分率符合要求。即受拉区不能超出25%，受压区不能超出50%。当钢筋绑扎完毕后，应按照规格要求进行分类放置，以提高施工使用的便捷性。
3.2 混凝土施工
要想保证高铁既有防护栅栏预制的稳固效果，应在施工前做好相应的准备工作，即熟悉施工图纸、技术交底、明确材料验收制度以及搅拌站设备处于正常运转状态等。对于混凝土的拌制，应根据试验室提供的混凝土施工配合比要求进行，并混凝土的含气量、坍落度以及入模温度进行检测，以保证栅栏混凝土拌制作业的质量效果。此外，工务管理人员还应对混凝土的作用质量进行动态管理，以使其作用稳定性始终处于受控状态。如，对出料到浇筑完毕过程的时间进行控制，并保证不向混凝土中随意加水，来提升防护栅栏预制的可靠性[5]。
3.3 栅栏立柱埋设
为实现立柱的埋深精度目标，立柱基础的混凝土浇筑应采用两次浇筑方式，其中第一次浇筑深度应控制在30cm左右。此外，还应放置好控制桩，并用钢尺精度确定立柱的固定位置，用水准仪确定立柱高程，用水平靠尺与锤球测定立柱垂直度。此外，工务管理人员还应运用三角固定架将测量满足规范要求的立柱进行临时固定，并支立起第一次的混凝土模板。当浇筑的混凝土结构强度达到目标需求后，就可对其表面进行拉毛处理。对于第二次浇筑混凝土模板的支立，应在混凝土结构浇筑完成后按照既定的规范标准要求进行覆盖养护处理。值得注意的是，为保证回填土的密实性，应在拆除模板后及时进行回填作业，即采用人工夯实方式提升回填土埋设的密实效果。
3.4 上下槛、栏片与柱帽
对于上下槛的位置，需抹混凝土砂浆对混凝土网片进行加固。当上下槛处在斜坡地段，栅栏阶梯处的钢筋连接应通过植入栅栏立柱，来提高栅栏结构作用的稳定性。具体来说，上槛的安装，其卡槽面应向下；下槛安装时，其卡槽应面向上方。但上下槛的两端均要与对应卡槽进行咬合，不能采用硬敲硬砸的作业方式。栏片的安装，应控制每个单位安装1～2个，并把栏片嵌入上下槛凹槽内部，且以竖直状态存在不可出现倾斜或是里进外出的情况。柱帽安装，应与立柱的上槛对齐，并使用锚固螺栓固定，并通过套筒扳手固定[6]。
4 结束语
综上所述，高铁既有防护栅栏的不稳固问题，可通过提高栅栏预制的质量、优化现场安装工艺等，来强化其作用于结构环境的稳固效果。即对防护栅栏预制的上下槛位置涂抹混凝土砂浆，来提高混凝土网片的加固效果。此外，还应在栅栏预制施工前，做好相应的准备工作，即在明确高铁防护栅栏测量放样与基坑开挖要求的情况下，提升栅栏预制的安全稳定性。事实证明，只有这样，才能将最具效用的高铁既有防护栅栏作用于线路安全运营建设，进而为服务人民群众出行、提高高铁运量收益做贡献。
参考文献
[1]孙 伟.高速铁路光纤护栏系统的应用[J].铁道技术监督，2016，44（08）：48～50+98.
[2]提高高铁线路防护栅栏浸塑成型合格率[J].铁路采购与物流，2016，11（07）：44～46.
[3]刘伟平.哈大高铁桥梁与路基保护层密封及防护技术[J].铁道建筑，2016（05）：162～165.
[4]冯宏杰.浅谈高速铁路无碍轨道伤损钢轨更换施工组织[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016（03）：296～297.
[5]张进飞.在建高铁安防设施的建设分析[J].科技传播，2013，5（14）：100+103.
[6]姜 明.刍议在建高铁安防设施建设[J].铁道警官高等专科学校学报，2012，22（04）：26～28.
收稿日期：2018-5-16
作者简介：徐冬强（1988-），男，汉族，广西合浦人，助理工程师，本科，主要从事铁路设备管理及维护施工工作。
关键词：高铁既有防护栅栏；预制；栅栏立柱；上下槛
中图分类号：U213.8 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）17-0162-02
引 言
高铁，作为优化人们交通出行方式的重要基础设施，其对应的防护设施应用控制效果直接决定了线路运行的安全可靠性。然而，既有防护栅栏因所处的环境复杂存在一系列分不稳固问题，这就造成了高铁运行中的安全隐患。为此，相关建设者应从实践角度出发，即在明确既有防护栅栏预制要求的情况下，对作用实践的效果价值进行优化控制。如此，就可保证高铁运行的可靠性及安全性，继而服务于现代化经济建设的全面发展进程。
1 工程概况
以广西沿海地区栅栏歪斜整治项目进行的防护栅栏安装工程为例，该段线路设计时速为250km，防护栅栏采用钢筋混凝土防护栅栏形式。防护栅栏的高度为2.2m，栅栏上方加装500mm高刺丝滚笼。此外，工程各个构件采用了C30钢筋预制。在实际安装、使用过程中，如果防护栅栏稳定性不高，这就降低了高铁线路运营使用的安全性。为使防护栅栏的维修改造作业达到工程建设的质量需求，施工人员应保证线路防护栅栏的封闭严实效果；与地面保持垂直，且沿着线路方向保证直线段顺直，曲线段圆顺且不存在忽远忽近问题。防护栅栏的顶端应与下端纵向保持过渡平滑整齐且不能出现忽高忽低的问题。从整体角度来看，应提升其美观效果，进而避免给人带来凌乱的感觉。为达到上述高铁既有防护栅栏安装控制目标，需在明确测量放样与基坑开挖验槽的情况下，提高防护栅栏作用实践的稳固效果。
2 高铁既有防护栅栏预制要求
2.1 测量放样
由于高铁既有防护栅栏预制的测量放样与路基本体或是桥梁构筑物不同，其设计施工图纸没有标出具体的高程和每段路基栅栏的结构数量，因此，在实际操作前，应根据工程所处的原地面进行测量，以确定本段路基内涵洞的里程位置与本段路基测量放样基坑的开挖验槽等[1]。当计算出栅栏样式数量后，就可制成表格，并根据设计出的栅栏样式进行初步的放样，以解决原地面忽高忽低进而影响栅栏稳固效果的问题。对于直线与曲线地段，应每隔15m、10m放置一个控制桩，并利用钢尺校核桩与桩，以确定每个立柱基础的开挖线。值得注意的是，为避免控制桩过长而导致钢尺测量误差累积，工务管理人员应适当增加控制桩的间距，来保证防护栅栏的线型效果[2]。
2.2 基坑开挖及验槽
本高铁段既有防护栅栏的基坑开挖采用了小型挖机进行沿线路方向的开挖作业。此过程，基坑的开挖不得对基坑侧的原状土进行扰动。对于存在扰动的土体，应通过挖除回填且将回填土的压力系数控制在0.93以上，以提高基坑开挖涉及结构的稳定性。当基坑开挖完成后，应采用人工修整的方式，来对坑基坑侧与地面进行作用稳定性控制。对于基坑的侧壁，应按照1：0.2人工修坡预留出模板的支立空间[3]。
3 优化高铁既有防护栅栏预制策略
针对本高铁既有防护栅栏作用的不稳定性问题，应通过维修改造手段来进行解决。具体来说，就是从预制控制角度入手主要采用以下措施方法，来提高高铁既有防护栅栏作用的质量效果。
3.1 栅栏构件预制控制
（1）预制应采用预制场地内集中预制的方法，即在完成塑料模板成型与钢筋棚内预制成型后，再放入模具内，着手进行大型振动台的振捣。当浇筑完成后，应通过集中喷淋养护，以使混凝土的结构强度达到设计要求的70%以上，再进行脱模作业。此外，脱模作业后，应以集中状态码放覆盖浇水养护，并将养护天数控制在14d以上，以使強度达到设计要求的80%。最终出厂的高铁既有防护栅栏构件就能以高稳定性状态作用于所处的结构环境，且避免了因运输期间导致的栅栏损坏。
（2）钢筋加工的原材料，应严格按照相关管理部门制定的规范标准进行控制。换句话说，就是按照高铁工程建设的施工图纸与产品技术来进行钢筋加工质量的控制。当钢筋制作完成后，工务管理人员应对各个部位的尺寸进行抽查，并对尺寸与要求不符的情况进行维修处理[4]。
（3）钢筋的安装，应保证规格、形状以及锚固长度等均满足设计使用要求与施工规范标准。如，安装质量控制人员应在钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块。在绑扎钢筋接头时，应保证接头位置相互错开的状态，错开距离是受力钢筋直径的35倍且在500mm以上。此外，对于存在接头绑扎的受力钢筋，其截面面积应占受力钢筋总截面面积的百分率符合要求。即受拉区不能超出25%，受压区不能超出50%。当钢筋绑扎完毕后，应按照规格要求进行分类放置，以提高施工使用的便捷性。
3.2 混凝土施工
要想保证高铁既有防护栅栏预制的稳固效果，应在施工前做好相应的准备工作，即熟悉施工图纸、技术交底、明确材料验收制度以及搅拌站设备处于正常运转状态等。对于混凝土的拌制，应根据试验室提供的混凝土施工配合比要求进行，并混凝土的含气量、坍落度以及入模温度进行检测，以保证栅栏混凝土拌制作业的质量效果。此外，工务管理人员还应对混凝土的作用质量进行动态管理，以使其作用稳定性始终处于受控状态。如，对出料到浇筑完毕过程的时间进行控制，并保证不向混凝土中随意加水，来提升防护栅栏预制的可靠性[5]。
3.3 栅栏立柱埋设
为实现立柱的埋深精度目标，立柱基础的混凝土浇筑应采用两次浇筑方式，其中第一次浇筑深度应控制在30cm左右。此外，还应放置好控制桩，并用钢尺精度确定立柱的固定位置，用水准仪确定立柱高程，用水平靠尺与锤球测定立柱垂直度。此外，工务管理人员还应运用三角固定架将测量满足规范要求的立柱进行临时固定，并支立起第一次的混凝土模板。当浇筑的混凝土结构强度达到目标需求后，就可对其表面进行拉毛处理。对于第二次浇筑混凝土模板的支立，应在混凝土结构浇筑完成后按照既定的规范标准要求进行覆盖养护处理。值得注意的是，为保证回填土的密实性，应在拆除模板后及时进行回填作业，即采用人工夯实方式提升回填土埋设的密实效果。
3.4 上下槛、栏片与柱帽
对于上下槛的位置，需抹混凝土砂浆对混凝土网片进行加固。当上下槛处在斜坡地段，栅栏阶梯处的钢筋连接应通过植入栅栏立柱，来提高栅栏结构作用的稳定性。具体来说，上槛的安装，其卡槽面应向下；下槛安装时，其卡槽应面向上方。但上下槛的两端均要与对应卡槽进行咬合，不能采用硬敲硬砸的作业方式。栏片的安装，应控制每个单位安装1～2个，并把栏片嵌入上下槛凹槽内部，且以竖直状态存在不可出现倾斜或是里进外出的情况。柱帽安装，应与立柱的上槛对齐，并使用锚固螺栓固定，并通过套筒扳手固定[6]。
4 结束语
综上所述，高铁既有防护栅栏的不稳固问题，可通过提高栅栏预制的质量、优化现场安装工艺等，来强化其作用于结构环境的稳固效果。即对防护栅栏预制的上下槛位置涂抹混凝土砂浆，来提高混凝土网片的加固效果。此外，还应在栅栏预制施工前，做好相应的准备工作，即在明确高铁防护栅栏测量放样与基坑开挖要求的情况下，提升栅栏预制的安全稳定性。事实证明，只有这样，才能将最具效用的高铁既有防护栅栏作用于线路安全运营建设，进而为服务人民群众出行、提高高铁运量收益做贡献。
参考文献
[1]孙 伟.高速铁路光纤护栏系统的应用[J].铁道技术监督，2016，44（08）：48～50+98.
[2]提高高铁线路防护栅栏浸塑成型合格率[J].铁路采购与物流，2016，11（07）：44～46.
[3]刘伟平.哈大高铁桥梁与路基保护层密封及防护技术[J].铁道建筑，2016（05）：162～165.
[4]冯宏杰.浅谈高速铁路无碍轨道伤损钢轨更换施工组织[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2016（03）：296～297.
[5]张进飞.在建高铁安防设施的建设分析[J].科技传播，2013，5（14）：100+103.
[6]姜 明.刍议在建高铁安防设施建设[J].铁道警官高等专科学校学报，2012，22（04）：26～28.
收稿日期：2018-5-16
作者简介：徐冬强（1988-），男，汉族，广西合浦人，助理工程师，本科，主要从事铁路设备管理及维护施工工作。