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关于未来的N种方式
相信每个人对于汽车未来的发展都有不同看法，但有一点大家部达到共识，那便是它势必在某些方面颠覆当下人们对于传统汽车的认知，包括替代能源的发展，是故各车厂对于新能源车辆的研发从未放慢脚步，而在这些车厂的研发长跑队伍里，丰田无疑是成就最非凡的那位领跑者。
可厉害的还不仅仅在于这位“跑者”速度有多快，耐力有多棒，更闪耀之处在于丰田对于前方规划路线并不一味盲从，它懂得自我发掘更加有意思的长跑路线，这便给未来创造了无限可能。而这便要简述下丰田对于新能源科技发展的理解——丰田从一开始便料想到，如果直接从内燃机跨越到电动车会带来多样不成熟条件，因此丰田选择循序渐进在油电混合动力系统方面苦心钻研，并率先投入到量产，早在1997年丰田便推出第一代混合动力车Prius，距今已整整20年！而在其他新能源方式上丰田亦不甘示弱，于氢燃料能源、纯电动、插电式等方面皆留下足迹。
从第三代Prius开始，车系旗下除了有HEV油电混合动力车型之外，也催生了插电式油电混合动力即Plug-in Hybrid车型。其与HEV车型不同的是，Plug-in Hybrid配备有更大容量的电池组并可通过充电器对其进行充电，并实现较长里程的纯电动驱动，相较于仰仗刹车动能回收系统，来辅助发动机输出给发电机充电的HEV车型，在环保、运作效率上有了更高的提升，实现了短距离行车零排放的目的。
如今的第四代Prius PHV呢？
还好是PHV
事实上，Plug-in Hybrid仍然为丰田在各种逆境中的又一次妥协，因为丰田是想打造完全无污染的用车环境，氢燃料固然为最佳解决方案，例如丰田的新能源车Mirai加满氢气后不仅可实现长达500公里的续航，排放物更是为干净的水，这样的结果才堪称丰田实现理想的完美结局，但由于氢气保存难度大、成本高等问题，虽说Mirai已实现量产，但终究无法大面积推广！
因此，Prius PHV可看成通往此终极理想的新高度指标，但不可否认的是，我更关注第四代Prius PHV不再像上一代车型那般，不管哪种动力模式的车型都采用同样外观造型，而是为不同车型专属打造不同样貌，虽然它们都叫“Prius”！结果就是……天啊！好在PriusPHV车型没像HEV车型那般用上光怪陆离的箭头造型前大灯+方天画戟后灯，因为那车我曾在国外车展上亲眼目睹，实在让我觉得丰田的设计师是不是集体被雷打中，怎么搞出这样一副看起来好像前卫，但实则不方不圆、过度跳Tone的怪车样貌？Prius PHV的整体车身线条依然看得出来与HEV车型保持一致，但前后包围与前后燈造型……等部位都经过细微改动，看起来终于不会那么容易吓死宝宝了。
虽说如此，Prius PHV的新奇设计依然让我觉得短时间内有点不太适应，或许比前卫多了点前卫吧？其外观灯具全部是由LED灯源构成，近远光灯采用矩阵式设计，中网则大量熏黑处理，雾{T9直立式以夸张的保险扛线条，车身前脸科技感满满的同时蕴含着霸气。至于车尾灯具同样为不规则形状设计，车身线条富有张力，背后蕴含空气动力学考虑，还有双曲面后挡玻璃也是把流体力学优化到淋漓尽致。值得一提的是，PriusPHV在减轻车重提高燃油经济性方面亦表现不错，尾箱盖内衬布满轻量碳纤维材料就是最好明证。
既然拥有如此科幻的外貌设计，内饰又岂能单调乏味？Prius PHV采用四座独立布置，整个中控造型环绕式怀抱驾驶者，中置仪表上的4.2英寸MID多媒体系统可显示极多信息，除了常见的导航、音乐、空调、行驶状况之外，还装配有Eco Judge油耗评分模式，行车电脑会依据驾驶习惯评分来促进驾驶人更高效的驾车方式。至于高科技配置方面ACC自适应巡航、IDA车道偏离预警系统、HUD抬头显示、AHS智能型远近光等一座俱全，体现Prius PHV作为高科技前沿车型标签的地位。
别样的高级感
实际上路测试，我发现Prius PHV除了有真的好省油而不想移动的油表之外，行驶途中发动机悦耳的高转速嘶吼声与纯电，亍驶时极其安静的运转质感，也都能体现车辆本身动力系统方面高级感。此外，Prius PHV这套动力系统在油电模式来回切换时亦毫无突兀感，事实上除非地板油给出需要急加速的讯号，否则多数情况下Prius PHV是以纯电动模式驱动，代号MG1与MG2的电动马达分别拥有31匹马力、72匹马力，配合上98匹马力的1B升自然吸气发动机，综效输出可达到122匹马力，加速过程还算轻快。至于相比HEV车型升级为8.8kWh的锂电池，纯电动续航里程可达到64公里目最高时速135公里，搭配e-CVT变速箱换挡动力十分紧凑微妙，升降挡一气呵成目不易察觉。
除此之外，为实现良好行车素质，Prius PHV采用了丰田最新的TNGA平台打造，车体使用铝合金、高强度钢、碳纤维等材料打造比起前作更轻，加上前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂，让Prius PHV其实还拥有不错的操控能力与路感反馈。喔！对了！由于电池装备在车身底部，是故其重心更低，转弯过程里侧倾较少且高速续航时有不错的平稳性。
整体而言，Prius PHV虽然并没有在操控乐趣上给我留下多么强烈的印象，但是易开与优秀的机械品质让整个旅途都变得惬意，而这不正是丰田车的一大特色与优点吗？
我便是未来
未来汽车是什么样？丰田派出Prius PHV在这个问题上提交了自己的答案，并看得出其埋有下一步的洞见与规划，经过丰田20年问在新能源领域的沉淀，PriusPHV一切都明显朝着成熟的方向迈进，工艺水平、整体素质的均衡度、机械素质……都可为同级别努力追赶的目标，极强的产品力可谓将行业发展带到新的方向，余下的事便是等待充电装置的普及与消费者逐步接受新的用车方式了，丰田显然已准备就绪恭候大家。
但回到最现实的老话题——外型设计如果bulimia现代太远，会更好些！
相信每个人对于汽车未来的发展都有不同看法，但有一点大家部达到共识，那便是它势必在某些方面颠覆当下人们对于传统汽车的认知，包括替代能源的发展，是故各车厂对于新能源车辆的研发从未放慢脚步，而在这些车厂的研发长跑队伍里，丰田无疑是成就最非凡的那位领跑者。
可厉害的还不仅仅在于这位“跑者”速度有多快，耐力有多棒，更闪耀之处在于丰田对于前方规划路线并不一味盲从，它懂得自我发掘更加有意思的长跑路线，这便给未来创造了无限可能。而这便要简述下丰田对于新能源科技发展的理解——丰田从一开始便料想到，如果直接从内燃机跨越到电动车会带来多样不成熟条件，因此丰田选择循序渐进在油电混合动力系统方面苦心钻研，并率先投入到量产，早在1997年丰田便推出第一代混合动力车Prius，距今已整整20年！而在其他新能源方式上丰田亦不甘示弱，于氢燃料能源、纯电动、插电式等方面皆留下足迹。
从第三代Prius开始，车系旗下除了有HEV油电混合动力车型之外，也催生了插电式油电混合动力即Plug-in Hybrid车型。其与HEV车型不同的是，Plug-in Hybrid配备有更大容量的电池组并可通过充电器对其进行充电，并实现较长里程的纯电动驱动，相较于仰仗刹车动能回收系统，来辅助发动机输出给发电机充电的HEV车型，在环保、运作效率上有了更高的提升，实现了短距离行车零排放的目的。
如今的第四代Prius PHV呢？
还好是PHV
事实上，Plug-in Hybrid仍然为丰田在各种逆境中的又一次妥协，因为丰田是想打造完全无污染的用车环境，氢燃料固然为最佳解决方案，例如丰田的新能源车Mirai加满氢气后不仅可实现长达500公里的续航，排放物更是为干净的水，这样的结果才堪称丰田实现理想的完美结局，但由于氢气保存难度大、成本高等问题，虽说Mirai已实现量产，但终究无法大面积推广！
因此，Prius PHV可看成通往此终极理想的新高度指标，但不可否认的是，我更关注第四代Prius PHV不再像上一代车型那般，不管哪种动力模式的车型都采用同样外观造型，而是为不同车型专属打造不同样貌，虽然它们都叫“Prius”！结果就是……天啊！好在PriusPHV车型没像HEV车型那般用上光怪陆离的箭头造型前大灯+方天画戟后灯，因为那车我曾在国外车展上亲眼目睹，实在让我觉得丰田的设计师是不是集体被雷打中，怎么搞出这样一副看起来好像前卫，但实则不方不圆、过度跳Tone的怪车样貌？Prius PHV的整体车身线条依然看得出来与HEV车型保持一致，但前后包围与前后燈造型……等部位都经过细微改动，看起来终于不会那么容易吓死宝宝了。
虽说如此，Prius PHV的新奇设计依然让我觉得短时间内有点不太适应，或许比前卫多了点前卫吧？其外观灯具全部是由LED灯源构成，近远光灯采用矩阵式设计，中网则大量熏黑处理，雾{T9直立式以夸张的保险扛线条，车身前脸科技感满满的同时蕴含着霸气。至于车尾灯具同样为不规则形状设计，车身线条富有张力，背后蕴含空气动力学考虑，还有双曲面后挡玻璃也是把流体力学优化到淋漓尽致。值得一提的是，PriusPHV在减轻车重提高燃油经济性方面亦表现不错，尾箱盖内衬布满轻量碳纤维材料就是最好明证。
既然拥有如此科幻的外貌设计，内饰又岂能单调乏味？Prius PHV采用四座独立布置，整个中控造型环绕式怀抱驾驶者，中置仪表上的4.2英寸MID多媒体系统可显示极多信息，除了常见的导航、音乐、空调、行驶状况之外，还装配有Eco Judge油耗评分模式，行车电脑会依据驾驶习惯评分来促进驾驶人更高效的驾车方式。至于高科技配置方面ACC自适应巡航、IDA车道偏离预警系统、HUD抬头显示、AHS智能型远近光等一座俱全，体现Prius PHV作为高科技前沿车型标签的地位。
别样的高级感
实际上路测试，我发现Prius PHV除了有真的好省油而不想移动的油表之外，行驶途中发动机悦耳的高转速嘶吼声与纯电，亍驶时极其安静的运转质感，也都能体现车辆本身动力系统方面高级感。此外，Prius PHV这套动力系统在油电模式来回切换时亦毫无突兀感，事实上除非地板油给出需要急加速的讯号，否则多数情况下Prius PHV是以纯电动模式驱动，代号MG1与MG2的电动马达分别拥有31匹马力、72匹马力，配合上98匹马力的1B升自然吸气发动机，综效输出可达到122匹马力，加速过程还算轻快。至于相比HEV车型升级为8.8kWh的锂电池，纯电动续航里程可达到64公里目最高时速135公里，搭配e-CVT变速箱换挡动力十分紧凑微妙，升降挡一气呵成目不易察觉。
除此之外，为实现良好行车素质，Prius PHV采用了丰田最新的TNGA平台打造，车体使用铝合金、高强度钢、碳纤维等材料打造比起前作更轻，加上前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂，让Prius PHV其实还拥有不错的操控能力与路感反馈。喔！对了！由于电池装备在车身底部，是故其重心更低，转弯过程里侧倾较少且高速续航时有不错的平稳性。
整体而言，Prius PHV虽然并没有在操控乐趣上给我留下多么强烈的印象，但是易开与优秀的机械品质让整个旅途都变得惬意，而这不正是丰田车的一大特色与优点吗？
我便是未来
未来汽车是什么样？丰田派出Prius PHV在这个问题上提交了自己的答案，并看得出其埋有下一步的洞见与规划，经过丰田20年问在新能源领域的沉淀，PriusPHV一切都明显朝着成熟的方向迈进，工艺水平、整体素质的均衡度、机械素质……都可为同级别努力追赶的目标，极强的产品力可谓将行业发展带到新的方向，余下的事便是等待充电装置的普及与消费者逐步接受新的用车方式了，丰田显然已准备就绪恭候大家。
但回到最现实的老话题——外型设计如果bulimia现代太远，会更好些！