左旗到吉兰泰的公路非常好走，到吉兰泰沿路问了两个人，一位农民伯伯，一位碱厂师傅，虽然他们不明白我为什么要进沙漠，但都给我指明了进沙漠的下道点。
　　这个下道点就在碱厂厂区的东缘，有一条沙漠路直接插入乌兰布和，但走了五公里后，我视野里依然看不到期待中的沙山群，而在我的左手方向，也就是北方，则有一条条还算高的沙山与沙丘，于是我禁不住沙山的诱惑，掉头返回，我很担心那条沙漠路直接到乌海。
　　回来后进入碱厂区，在里面四处冲杀，到处碰壁。因碱厂区四周全是碱池或深沟，把沙漠完全隔断，没办法，又杀回吉兰泰城区，向北穿过整个城区，在电视塔处右转进入沙漠，总算在落日前进了沙漠，而且这片纯沙区看起来还不错。
　　之前找路耗费了大量时间，进沙漠八公里太阳就落山了，只好在一片沙山的半腰扎营，那个营地我很满意，有个平台，可以看见吉兰泰的阑珊灯火。
　　第二天索性继续向北，把乌兰布和的地形模清。连续翻了几条沙山带后，我发觉自己到了乌兰布和的北缘，再向北是巨大面积的植被区，望不到边际，然后调整方向，向原计划的核心区插，只要不偏离乌海大方向就可以。
　　大部分时候还是有纯沙可走，中途l还遇到一个沙漠小湖，不大，但蜿蜒曲折挺有意思，然后就开始遇到令人头疼的植被，大土包，沙丘混合地带，比纯沙滩难走多了，不停地迂回绕行，但越走越烦躁。正午的时候发动机和轮胎都开始较劲，我在一个沙窝子里吃了饭，平静一下心情，再出发没多远就掉在大鸡窝里了。玩命挖沙两个多小时后脱困，土方量超过以前所有挖沙之和。
　　本来计算着当天穿出沙漠，但等我脱困后，费尽周折终于杀回核心区沙山区，此时沙尘暴来临，太阳也快落山了，连续穿了几道沙山后，在一口大深锅旁边的背风处扎营，这一天感觉疲惫，好歹吃了几口就睡了，
　　第二天的穿越是向计划中的核心点方向，穿越的过程让我领略了乌兰布和的魅力。
　　乌兰布和的沙山群在临近的几个沙漠里是最密集的，要高度有高度，要面积有面积，要密度有密度，尤其是核心区的沙山群，不是规则的平行排列，而是斜向，最密的区域基本是纠缠在一起。核心区沙山带之间没有了通常的宽阔谷地，而是一道道高耸的A梁，大刀锋扭来扭去的数百米长，怎么躲都躲不开，再加上强烈的太阳光线，视觉压力和心理压力都开始增大。
　　那时候我对刀锋开始肝颤，从技术角度讲我不怵刀锋，10月3日翻库布齐第三条沙山带时，我担在一个大刀上，那是我沙漠越野以来的第一担，因为当时产生视幻了，恐惧导致脚软，进入乌兰布和后，有两个刀锋，另一面几乎垂直，落差超过1.7米，我抹过刀锋后，车狠狠地扎了两次头，车身巨响中，后箱的铁锹和折叠椅都飞前边来了《当然也怪我没捆扎固定好》。
　　心理上的恐惧自然就导致脚软了。大刀锋可以过，但心脏总是急剧收缩咯噔咯噔的，冲击刀锋时看着天空心一紧，抹刀锋前轮悬空时心里一忽悠，过完刀锋心和前轮一起拍沙子上再咣当一下，我觉着心理压迫感太大，极容易导致动作变形，如果在油门失控的情况下，强行过刀锋，危险系数太高。
　　所以刀锋多了我就开始躲，不过坦率地说，绕来绕去也不是太好的办法，一方面事倍功半，一方面容易把自己绕晕，丢掉清晰的判断，尤其是乌兰布和核心区，有些刀锋是无法回避的，那时候我开始给自己做思想工作：该你过的刀锋躲也没用，该过就得过，有时候人生也是如此。
　　带着激励起来的勇气我跨过刀锋，一时间豁然开朗，但前面一道更大的刀锋横在那里。
　　我经常对自己说：控制好自己才能控制好车：了解了一辆车的弱点才能开好一辆车。再NB的车也得看什么人开，再不NB的车也得看什么人开。
　　于是我又开始躲，开始涮，开始绕，心里还得安慰自己：人生总是充满变化的，不逼急了谁也不愿意碰刀锋。
　　在距离预设点还有直线一公里的时候，开始萌生退意，因为附近的地形难度比较大，我觉着没必要再死磕这最后一公里到那个点，要到那个点，还得翻道很高很陡的沙山，我在的位置根本无法直接翻过，只能继续绕，但当时的体力和心力都开始出现问题，而且在下两个短陡坡时，车在半坡甩尾有些厉害，甩得很急，几乎超过我能控制的幅度，不是简单的靠给油或低四的牵阻力能控制好的，因为地面情况开始变复杂了，浮沙土包加长草，坡面很滑。硬撑下去自我感觉不妙，于是调整方向切向乌海，我迫切希望在当天穿出沙漠，连续穿越到第八天了，不想再考验心理承受能力。
　　
　　剧终：
　　
　　跪在乌兰布和东端最后一个沙丘上，感谢沙漠，感谢苍天这八天来的佑护，让我得以在经历的一些艰辛中。面对敬畏的自然与苍天来品读自我，在沙海的孤独寂寞中回归本真。
　　当然。我也照例给坐驾深鞠一躬，在这场有些强度的穿越中，它没有坏过一个零件。这辆15岁的六缸切诺基和我一起经过很多艰险，它一定深谙，一辆越野车的灵魂只能是它的经历，它和我一起走过的日子应该可堪回首。内心惭愧，我无法对它承诺什么，只希望我们尽可能地在一起继续延长探索与穿越的轨迹。