说到奥迪R8，相信大家也不会感觉陌生。这款凝结奥迪最高科技的超级跑车，在2000年至今的12年间，奥迪R系列勒芒赛车先后十次揽下勒芒24小时耐力赛的冠军奖杯，同时还在北美耐力赛中屡创辉煌。在珠海国际赛车场，8辆奥迪R8 5.2 FSI quattro（以下简称R8 5.2）一字排开，来自德国的教练为我们设计了很多丰富的训练科目，体验奥迪的操控之旅。
　　在赛道上，奥迪R8这款超跑有什么表现呢？——拭目以待……
　　这无疑是令人激动的一天，顶着朝阳来到珠海国际赛车场后，我们便马不停蹄的开始了一天的培训。首先来自德国的训练教头开始为我们讲解关于奥迪驾控之旅和赛道驾驶的安全须知，比如正确的驾驶坐姿以及握方向盘的手法等，重点是假设当我们开着一台大马力跑车在赛道上遇到转向不足或者转向过度时的驾驶技巧。
　　随后教练带我们开始体验第一个项目，教练们在赛道上分别用桩筒隔出两个区域，包括了众多的弯道类型，有经过3号弯高落差后的掉头弯，也有随之而来的两个连续高速右弯，还有10号弯那样的小型S弯等。相信第一个科目主要目的是熟悉搭载四驱系统的R8 5.2的驾驶特性，并且学员们轮番跟在教练车后方学习标准走线，这也是在为下午的赛道试驾做一个良好的铺垫。
　　接下来我们要练习的是全力加速后制动加紧急变线，R8 5.2搭载的V10发动机拥有386kw的最大马力和530Nm的最大扭矩，配合拥有四种模式的R tronic电控手自一体变速器，0-100km/h的官方加速数据只需3.9秒，在全力加速时强大的动力和高效的传动系统得到了充分发挥，经过蓝色桩筒后大力制动并且快速打方向躲避桩筒，整个制动过程中感受到的除了异常强大的制动力以外，方向盘依旧可以保证比较高的指向性，在全力制动时猛打方向时依旧可以快速的变换车头指向，轮胎不会产生明显的滑动。
　　而在绕桩测试中，由于R8强劲的动力令我无法很好地稳定车速，绕桩时有些不流畅，而当熟悉之后，尝试用更高速去挑战，可以感觉到侧倾是非常非常小，悬挂支撑非常有力，而且指向相当清楚，可能是我未习惯桶形座椅的缘故，手肘在打方向盘时经常会碰到座椅靠背，未能得到很好的舒展。
　　经过半天的科目训练后，我们戴上头盔，开始了真正的赛道试驾。在教练车的带领下，我们驶出了维修通道，经过热身圈后，教练驾驶的TTS开始加速，由于上午已经针对大部分弯道进行反复的练习，所以大家的车速都比较快，对于走线也比上午熟练很多。FSI发动机的敏感度超过了我的预期，相比双涡轮增压的超跑车型，我更加倾向于自然吸气对动力随叫随到的感觉。在自动档的运动模式下，转速始终被控制在4000转左右的一个扭矩最大爆发区，而且奥迪R8故意把油门踏板分开两段，后段需要更为用力踩下，伴随的就是强劲的推背感，排气管的声音也随之暴躁起来。
　　当所有人都回到维修区后，奥迪还为我们准备了一份惊喜，我有幸全副武装的坐上了奥迪R8 LMS勒芒赛车的副座，在德国教官一句简单的问候后，赛车已经飞出维修通道。虽然这并不是我第一次试乘专业的赛车，但是奥迪R8 LMS所带来的感官冲击真的令人极度兴奋。它在加速时施加到人体的力量已经不能用迅猛或者强劲来形容，我只能用蛮横不讲理来描述当时的感受，而最令人炫目的要数出弯后再加速的感受，虽然四点式安全带已经把我捆在桶形赛车座椅上，但是当身体拼命抵抗转弯时带来的侧向G值时，车头已经快速抹过弯心，随之而来的全油门加速令我完全来不及调整心态就已经被再一次陷入疯狂的加速G值当中，整个过程快的无法言表。
　　
　　编辑总结：在通过此次试驾过程中，可以说奥迪R8在超跑完全不输其它超跑，而且驾驶更容易掌握，舒适度更高，更适合普通路况驾驶。如果您买一辆超跑只是放在家中收藏或者在路上炫耀，品牌地位更高的超跑无疑更有优势，但是说到性价比，奥迪R8无疑是占尽优势。