【摘 要】
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针对日益严重的高速公路机动车尾气污染问题,基于道路机动车大气污染物排放清单和CALINE-4扩散模式,提出江苏省高速公路网机动车污染物排放及扩散情况的计算方法,并对时空分
【机 构】
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江苏交科能源科技发展有限公司,江苏 南京 210017江苏交科能源科技发展有限公司,江苏 南京 210017;江苏省交通运输行业能耗排放监测统计中心,江苏 南京 210017;江苏省环境监测中心,江苏
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针对日益严重的高速公路机动车尾气污染问题,基于道路机动车大气污染物排放清单和CALINE-4扩散模式,提出江苏省高速公路网机动车污染物排放及扩散情况的计算方法,并对时空分布特征进行分析.结论如下:(1)在全省路网各类车型结构中,客一对CO和HC的排放总量贡献率最大,分别为41.26％和44.32％;货五对NOx和PM2.5排放总量贡献率最大,分别为33.32％和32.52％.(2)从车辆排放等级来看,客一的国I～国III对CO和HC排放总量的贡献率分别达到73.56％和62.05％;货四和货五的国Ⅲ对NOx和PM2.5排放总量贡献率分别达到58.73％和63.25％.(3)除NOx之外,其余在预测点的各路段机动车污染物浓度(CO,PM2.5和PM10)均低于《环境空气质量标准》(GB 3095—2012)中的小时平均二级浓度限值,即10 mg/m3,75μg/m3和150μg/m3.(4)从时间分布来看,各类污染物排放量均呈现“双驼峰”变化趋势,即排放峰值出现在9～10点和14～15点,而全省各路段的逐时各类污染物扩散浓度均呈现夜间(22:00—次日4:00)高于白天的时间分布;夜间NOx扩散浓度超过限值(即250μg/m3)的路段占比高达75.2％,尤其在凌晨2:00—3:00点达到峰值.(5)从空间分布来看,北网的CO和HC排放总量小于南网,NOx,PM2.5和PM10则均大于南网,而北网的各类污染物排放强度均明显高于南网;苏北地区的NOx小时平均浓度高于苏南、苏中地区,全天各时段的最大值均出现在“段宅枢纽—新沂东”路段,而最小值主要分布在苏中地区.
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