【摘 要】
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快速公交系统停靠站台停车延误是影响快速公交运行车速的关键因素之一,因此构建快速公交系统站台停靠时间模型是提升快速公交服务水平的基础理论研究。本文选取盐城BRT-1号线
【机 构】
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盐城工学院,道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心,上海海事大学交通运输学院
【基金项目】
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江苏高校品牌专业建设工程资助项目（TAPP）(PPZY2015A025）;长沙理工大学道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心开放基金资助项目（kfj150401）
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快速公交系统停靠站台停车延误是影响快速公交运行车速的关键因素之一,因此构建快速公交系统站台停靠时间模型是提升快速公交服务水平的基础理论研究。本文选取盐城BRT-1号线的起始站、中途站、客流离散站等三类站点为研究对象,综合运用数理统计法与数据挖掘法,构建快速公交系统站台停靠时间模型,并对该模型的合理性进行了检验。研究表明:盐城市BRT-1号线三类站台的快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数呈线性关系,即快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数的检验参数R2均大于0.8。
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