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针对多数连拱隧道修建中存在浅埋地形偏压结构受力状况，结合金丽温高速公路二期工程20多座隧道实际情况，选取有一定代表性浅埋地形偏压覆土厚度，对不同坡度1：1～1：1．5情况下（Ⅱ类取7种、Ⅲ类取3种）偏压连拱隧道结构受力及围岩屈服破坏等进行了施工步骤优化研究。结果表明，一般情况下，连拱隧道施工存在两种偏压效应：一种是因地形偏压引起，称之为“地形偏压”；而另一种则因连拱隧道的分部施工所引起，称之为“施工偏压”。这两种偏压有明确作用方向，产生结果也不相同。对连拱隧道左右洞，按“先外后里”工序施工，能够利用“施工